Skocz do zawartości

Polecane posty

locke    291

Witam.Z racji że nieraz pojawia się problem z przełącznikami napięcia 12/24V w dużych Ursusach i innych maszynach,postanowiłem przedstawić jego budowę i zasadę działania,tak aby każdy po przeczytaniu mógł bez obawy zabrać się za przegląd bądź naprawę swojego przełącznika.

 

Może na wstępie parę słów o nim i po co on jest?

Przełącznik napięcia 12/24V (według pegerowców "zwora") jest to urządzenie służące do rozruchu 24V i korzystania z instalacji 12V w ciągniku.W momencie naciśnięcia startera,prąd płynący przez uzwojenie cewki elektromagnesu powoduje wciągnięcie rdzenia i zwarcie styków i następuje połączenie akumulatorów szeregowo i uruchomienie rozrusznika. Tak to mniej więcej działa.

 

Jeżeli wasz przełącznik wygląda podobnie jak ten to oczywiście nie będzie działał.

post-25177-0-13382000-1432762990_thumb.j

W celu naprawy należy wymontować go po ówczesnym zrobieniu zdjęć przewodów.Ale nie martwmy się,na odwrocie pokrywy jest przecież czytelny schemat,każdy w miarę ogarnięty powinien sobie poradzić :)

 

 

Po wymontowaniu bierzemy go w bezpieczne miejsce w celu spokojniej naprawy.

post-25177-0-15932000-1432763299_thumb.j

Czyścimy szczotką z pyłu i kurzu tak aby jakoś schludnie wyglądał i w czystości się pracowało.

 

 

Widzimy teraz złącza i na rogach cztery śrubki które trzeba odkręcić,więc do dzieła :)

post-25177-0-21478000-1432763447_thumb.j

 

 

Po odkręceniu ukazuje się na takie coś:

post-25177-0-37642100-1432763590_thumb.j

Widzimy tam znowu cztery śrubki ale teraz z nakrętkami,więc je też odkręcamy.

post-25177-0-52091500-1432763731_thumb.j

Po odkręceniu odchylamy elektromagnes od styków i wyjmujemy małą sprężynę tylko jej nie zgubić! Dobrze by było aby w celu ułatwienia pracy odlutować sobie przewody cewki.

post-25177-0-15326100-1432763921_thumb.j

Po odlutowaniu bierzemy płaski śrubokręt,odkręcamy wszystko to co się da.Ale pamiętać jak złożyć.

Bierzemy teraz drobnoziarnisty papier ścierny i po kolei czyścimy wszystko.Ma to się świecić jak na zdjęciach albo nawet lepiej!

Na koniec możemy prysnąć trochę szpraju do styków ale nigdy WD 40! To jest smar! Nie do elektryki! Specjalny szpraj możemy kupić już za 18zł

post-25177-0-05619200-1432764332_thumb.j

Bardzo dobry.Polecam.

 

Po wyczyszczeniu wszystkiego z śniedzi,kurzu,piasku składamy z powrotem. Należy nadmienić że trzeba również skontrolować czy oba miejsca styków złączają się równocześnie.Jeżeli nie,trzeba przeprowadzić regulacje na plastikowych śrubkach i będzie git.

 

Montujemy naszego pacjenta do pojazdu przy czym należy również należy zwrócić uwagę na wiązkę przewodów.Jeżeli są w dobrym stanie to montujemy jeżeli nie to tniemy,ściągamy izolacje,cynujemy,skręcamy.Trzeba również wyczyścić oczka grubych przewodów w celu zmniejszenia rezystancji na złączach spowodowaną zaśniedziałych powierzchni styków.Należy o tym pamiętać!

post-25177-0-23220000-1432764966_thumb.j

LEPIEJ NIŻ NA ZDJĘCIU POWYŻEJ!

Mamy już złożone wszystko to należy sprawdzić działanie naszej pracy.

post-25177-0-91816200-1432765116_thumb.j

 

I to cała filozofia naprawy przełącznika 12/24V.

 

Pytania,wnioski,sugestie mile widziane :)

 

 

Edit:

Kolego, pozwoliłem sobie edytować tytuł tematu, ponieważ Twój był nieco mylący. Wynikało z niego, że jest tu opis wykonania takiego przełącznika we własnym zakresie.

post-25177-0-13382000-1432762990_thumb.jpg

post-25177-0-15932000-1432763299_thumb.jpg

post-25177-0-21478000-1432763447_thumb.jpg

post-25177-0-37642100-1432763590_thumb.jpg

post-25177-0-52091500-1432763731_thumb.jpg

post-25177-0-15326100-1432763921_thumb.jpg

post-25177-0-05619200-1432764332_thumb.jpg

post-25177-0-23220000-1432764966_thumb.jpg

post-25177-0-91816200-1432765116_thumb.jpg

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Wszystko ok, z kilkoma zastrzeżeniami: co do zasady działania, to samo łączenie akumulatorów równolegle nie jest najważniejszym elementem działania przełącznika. Równie ważne są styki pomocnicze, które odpowiednio łączą akumulatory żeby w instalacji pojazdu było zawsze 12V. Następna sprawa, to żadnych styków nigdy nie czyścimy papierem ściernym. No i na koniec sprawa preparatu: każdy uniwersalny preparat jest w zasadzie taki sam jak WD 40 i można go najwyżej użyć do smarowania łańcucha w rowerze. W tym przypadku należy użyć specjalistycznego preparatu (CX 80 nim nie jest), lub w razie braku nie smarować niczym. Reszta w zasadzie się zgadza.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Sadek    450
Napisano (edytowany)

Idąc za ciosem więc czym czyścić styki?

 

Fakt styki pomocnicze łączą aby w instalacji było 12V, ale pełnią jeszcze drugą ważną rolę są odpowiedzialne za ładowanie obu akumulatorów, jeżeli ciągnik nie pracuje na światłach to uszkodzenie tych styków wykrywane jest często przy problemie uruchomienia ciągnika.

Edytowano przez Sadek

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
locke    291

No fakt,nie wspomniałem na temat ładowania akumulatorów i połączenia równoległego.Sam bym mógł o tym trochę więcej poczytać.

No dobra,ale jak nie papierem,nie preparatem to czym?

 

Na zdjęciach powyżej jest inna wiązka przed i po naprawie a także przewód masowy przełącznika jest poprowadzony do masy kabiny.Tak nie powinno być ale zmieniałem całą wiązkę w której były tylko cztery kable a w oryginalnej było ich pięć! Więc na drugi raz pamiętajcie wszyscy że lepiej opłaca się kupić przewody,koszulki i zrobić samemu taką wiązkę.Koszt nowej polskiej produkcji to 62zł ale bez przewodu masowego.Gdy zwróciłem uwagę w sklepie to ten mi bezczelnie odpowiedział że jest tyle co powinno być,no ale już była późna godzina i trzeba było na gwałt zrobić bo ciągnik potrzebny.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    587
Napisano (edytowany)

Można się zorientować że aku nie są połączone równolegle gdy mały styk nawali. Ładowany jest tylko jeden aku, wskazówka amperomierza wychyla się bardziej w lewo na wolnych obrotach silnika  przy włączonych odbiornikach, przygasają światła  i w prawo przy większych obrotach, z czasem rozrusznik coraz wolniej kręci.

 

Ciekawi mnie jedna rzecz jeszcze trzy lata temu niemiecki przełącznik bo taki mam u siebie kosztował półtora stówy wzwyż a teraz ceny zaczynają się od 50 zeta.

Według mnie niemiecki jest o wiele lepiej wykonany.

 

http://zapodaj.net/fccdf82a5a52f.jpg.html

http://zapodaj.net/1d483578ab141.jpg.html

http://zapodaj.net/2e41d39a45ed1.jpg.html

 

 

 

Edytowano przez seweryn20

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Styki czyścimy tylko pilnikiem iglakiem, lub mosiężną szczotką. Tak się kiedyś zastanawiałem jakby się sprawował przełącznik zbudowany na V-MOSach, lub IGBT. Koszt byłby kosmiczny, między 500zł, a 1000zł, ale trwałość ogromna dzięki wyeliminowaniu elementów mechanicznych.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
locke    291

Ja próbowałem założyć ten niemiecki z IFY z tym że nie chciał wciągać uzwojenia po wciśnięciu startera a tylko wtedy gdy wcisnąłem przycisk i podałem napięcie na koniec uzwojenia cewki.Dlatego wymieniłem się z kuzynem na polski, a ten został w zapasie

 

Patrzyłem w książki od stara 244,28 i 29 ale o tych przełącznikach jest tylko wzmianka że one są i pełnią taką a nie inną funkcję,Wiecie w jakiej książce jest o nich dokładniej wspomniane?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Sadek    450

Można się zorientować że aku nie są połączone równolegle gdy mały styk nawali. Ładowany jest tylko jeden aku, wskazówka amperomierza wychyla się bardziej w lewo na wolnych obrotach silnika  przy włączonych odbiornikach, przygasają światła  i w prawo przy większych obrotach, z czasem rozrusznik coraz wolniej kręci.

 

Tylko w moim przypadku występuje lampka ładowania.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Ten temat jest o obsłudze przełącznika 12/24V, jego awariach i sposobach usuwania, więc proszę nie pisać jaki kto ma, bo to nic nie wnosi do tematu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jkubik    0

Z dyskusji nie dowiedziałem się jakiż to specjalistyczny preparat nadaje się do konserwacji styków i połączeń elektrycznych, skoro nie jest nim CX-80 Contacx. Jeśli ktoś wie, niech napisze. Czy nadaje się do tego np. wazelina techniczna, która też występuje w formie sprayu?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    587

W przełączniku raczej żaden preparat nic nie poprawi a w krótkim czasie po nim nawet smród nie zostanie..  Lepiej pilnować by pokrzywione styki nie były, w razie potrzeby pilnikiem kształt skorygować i tyle.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez PronarekP5
      Ci którzy mają lub jeżdżą tym URSUSEM jaka wygoda jazdy czy da sie radia słuchać jak idzie w polu itp. itd.
    • Przez Jarekborys
      witam wszystkich, mam problem, zależy mi na tym aby ciągnik ursus c 330 współpracował z opryskiwaczem którego belkę polową rozkłada się hydraulicznie. Założyliśmy nową pompę hydrauliczną, nowy rozdzielacz na błotniku na dwa wyjścia ( bo tyle jest potrzebnych do opryskiwacza) no i pojawia się problem, wydatek oleju i jego ciśnienie jest wciąż prawdopodobnie zbyt małe ponieważ kilka razy podniosłem belkę polową, rozłożyłem ją, wykonałem oprysk, ale za którymś razem jak już olej był zbyt ciepły to po prostu nie mogłem już podnieść złożonej belki (bo aby ją rozłożyć najpierw muszę ją unieść kilkanaście centymetrów aby wysunęła się z zabezpieczeń) Stan oleju w skrzyni jest w górnym stanie, filtr jest czyściutki, nie wiem co mam zrobić? Może ktoś ma jakiś pomysł? Jak mogę rozwiązać ten problem? Potrzebuję dwa wyjścia hydrauliczne (wydatek oleju i powrót) Podpowiadano mi już abym założył na wałek pompę od ładowacza czeskiego i wtedy miałbym duży wydatek cieczy ale nie miałbym już możliwości napędzania opryskiwacza od WOM czyli ten pomysł odpada.
    • Przez test
      jaka cena ursusa?
    • Przez pawells1994
      Witam, 
      Czy posiada ktoś instrukcję obsługi do Ursusa c 362 ?
      Niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem tego rzadkiego egzemplarza i poszukuję paru rzeczy odnośnie budowy tego ciągnika. Gdyby ktoś posiadał  tą instrukcję bardzo proszę o wysłanie na e-mail za co z góry bardzo dziękuję/   dabkos1994@wp.pl
      Pozdrawiam
    • Przez Kamilukowiak
      Witam jestem posiadaczem ursusa 4514 i planuje kupić do niego tura. Mam w nim jedną pompę do hydrauliki i zastanawiam się  czy da on sobie radę przy oborniku lub w balotach z sianokiszonki. Czy będzie trzeba dokładać drugą  pompę ?
×