Polecane posty

NICCO    1

sorki MAT 912 wiesz jestem nowy i zapomniałem :)

Pytanie do "ppiotr" a czy po takiej zamanie nie strci mocy ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ppiotr    55

Jeśli prędkość się zwiększy na poszczegulnym biegu to oczywiste że będzie słabszy, poto jest skrzynia biegów żeby dobrać odpowiedni bieg, np. gdy teraz orałeś na 1 zającu to pewnie będziesz musiał na 4 żułwiu, ściągnij sobie instrukcję tam są tabele z prędkościami.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
pawelmf    234

Witam

panowie jak w mf 6150 ustawić pozycję pływającą na podnośniku bo niemogę dojść już tyle czasu a do orki to by była super sprawa

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
PiLeK910    0

Witam serdecznie, posiadam Fergusona 6150 z rewersem przełączanym pod kierownicą i mam taki problem, że jak ciągnik dłużej postoi np. z 2-3 dni to po odpaleniu migają kontrolki rewersu na przemian przód-tył i jest przy tym przerywany sygnał dźwiękowy. Ciągnik normalnie jeździ do przodu i do tyłu. Jak zgaszę traktor i odpalę ponownie to wszystko wraca do normy. Wiecie może czego to może być przyczyną? 

Bardzo dziękuję z góry za pomoc. Pozdr.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
RolnictwoPL    0

mi migaja czasem polbiegi A D jak zdejme kleme i poczekam chwile puzniej ja załoze wszystko jest ok nie wie co to

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Uziu92    7886

moze byc przez te lilka dni spadek napiecia i sterownik lapie bład.

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
andrzej4    1

Bezpieczniki już znalazłem, chciałem się jeszcze zapytać użytkowników Massey Ferguson-ów z serii 61xx czy mają jakieś blokady prędkości bo mój ma coś takiego gdy przekroczę 30,04 km/h to zaczyna migać pół bieg na którym jadę a jeśli prędkość będzie rosła wszystkie kontrolki półbiegów zaczną mrugać i przełącza mnie z D na C.Dodam jeszcze że ciągnik został sprowadzony z Francji. Czy one mają tak oryginalnie czy coś jest nie tak ?. Z góry dziękuje za odpowiedz.

Ja mam ten sam problem ale się do tego przyzwyczaiłem 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Uziu92    7886

to nie jest problem tylko ograniczenie predkosci, jezeli ciagnik byl z francji.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
slajders25    22

Mój też był z Francji i takiego "bajeru" nie ma :) Jedzie 36km/h. Ale za to nie osiąga 2200 obr/min. Przy pedale w podłogę max to 1900obr/min

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
andrewk    154
Dnia 18.03.2017 o 14:05, slajders25 napisał:

Mój też był z Francji i takiego "bajeru" nie ma :) Jedzie 36km/h. Ale za to nie osiąga 2200 obr/min. Przy pedale w podłogę max to 1900obr/min

 

U mnie pełen but i 2200rpm :D Na budziku 39 z hakiem - trochę bieżnika brakuje, przy nówkach myślę, że spokojnie by 40 przekroczył.

 

______________________________________________________________________________________________________________________________

http://www.traktorpedia.pl - dane techniczne ciągników rolniczych, kombajnów zbożowych oraz ładowarek teleskopowych.

Edytowano przez andrewk

„Nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów, dopóki nie zajrzałem do internetu”

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
slajders25    22

U mnie jest ograniczenie na pompie. Jak wcisnę gaz do końca to przy pompie dźwignia opiera się o ogranicznik który jest zaplombowany. Ale to mi nie przeszkadza. Nigdy nie pracuję nawet powyżej 1800or/min a max prędkość też rzadko wykorzystuję.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jabkogizmo    0

 

Witam ja mam problem MF 6150 miga kontrolka włączonego wałka WOM mimo tego że jest wyłączony. Poza tym nie działa rewers i podnośnik. Przy przełączeniu rewersem kierunku jazdy piszczy czujnik tak jakby nie było wciśnięte sprzęgło. Gdy sprawdziłem bezpieczniki jeden okazał się spalony (dokładnie licząc od strony kierowcy 1 w drugim rzędzie (biały 25) według książki 12 jest on odpowiedzialny za Komputer PM, Sygnalizator hamulca postojowego

Pneumatyczne zawieszenie fotela, Gniazdo wewnetrzne Hare / Tortoise, Podnośnik, Przełącznik PTO, Autotronic) wymieniłem go ujechałem kawałek i znowu się spalił. miał ktoś coś takiego proszę o szybką odpowiedz 782642076 najlepiej sms

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
danielo91e    0

post-161458-0-24876800-1503870952_thumb.jpg a mianowicie chodzi o przedni dyfer na zdj pokazane jest ze ten tryb wysowa i wsowa sie okolo 2cm tez podobnie tyle jest luzu poruszajac krzyzakami czym moze byc to spowodowane i co moze byc do remontu?


post-161458-0-20876000-1503871216_thumb.jpg i drugie zdjecie nr1 ten waz jest od blokady przedniego mostu??? na jakiej zasadzie to dziala? oraz nr 2 chodzi o przeguby obydwa maja luz w tej gumie okolo1cm czy to jest ok czy nie powinno byc go tam wogole i nalezy wymienic przeguby na nowe?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
sznajdik    573

Przeguby mają nie mieć luzu osiowego jak mają to twoja sprawa czy zmienisz czy poczekasz aż się rozpadną i w kogoś wjedziesz a co do półosi to ona ma prawo się przesuwać nigdzie nie jest obsadzona na stałe po obu stronach są frezy, a co do blokady działa na zasadzie sprzęgła kłowego które załącza coś w stylu siłowniczka hydraulicznego krótko mówiąc

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
danielo91e    0

dzieki za odpowiedz przeguby pojda do wymiany zeby bylo bez luzu ale wracam do polosi bo ona ma za duzo luzu na 1zdj zaznaczylem ze ten frez wsowa sie i wysowa czyli taksamo caly krzyzak w dyfrze i problem polega na tym ze wysowa sie on za duzo co powoduje ze ociera w srodku o dekiel satelity. dlatego ciekawi mnie dlaczego? co zrobic aby zmniejszyc to i po obu stronach bylo tak samo. z drugiej strony jest o polowe mniejszy...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mariusz(ZDUN)    327

I tak ma być musi się suwać w deklu powinna być wkładka oporowa tak podkładka ślizgowa.


Mechanika Rolnicza.
Naprawy ciągników zachodnich , wszystkie podzespoły i układy, regeneracja uszkodzonych części, regeneracje pomp hydrauklicznych tłoczkowych. Części zamienne nowe i używane. 501832246 Mariusz

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
danielo91e    0

tak ale umnie tyle sie suwa ze ociera o ten dekiel w kole po drugiej stronie jest luz ale duzo mniejszy a tutaj az wytarlo ten dekiel zamykajacy calosc

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Uziu92    7886

moze Mariusz Ci odpowie, ja tego nie rozierałem, ale znajduje się pewnie tam gdzie uszczelniacz na poł osi.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mariusz(ZDUN)    327

Przecież napisałem ze w deklu zamykającym pomiędzy satelitami....a poza tym wystarczy obejrzeć drugą stronę skoro jest dobrze...


Mechanika Rolnicza.
Naprawy ciągników zachodnich , wszystkie podzespoły i układy, regeneracja uszkodzonych części, regeneracje pomp hydrauklicznych tłoczkowych. Części zamienne nowe i używane. 501832246 Mariusz

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się

  • Podobna zawartość

    • Przez Tomex04
      Witam mam problem mf6120  z przyciskiem przedniego napędu napęd da się załączyć przez przycisk blokady przy prędkości rozłącza lecz przycisk od 4x4 nie załącza ani nie rozlącza
    • Przez Szym_on
      Witam mam pytanie odnośnie rewersu ponieważ ciągnik po zdjęciu pokrywy i odblokowaniu biegów i ponownym założeniem pokrywy przestał się przełączać z A na B jak ręcznie wepchnąć siłowniczek to bez problemu jest przełączony i bezproblemowo załącza sią na biegi A a chcieć przełączyć na biegi b to jakby lekko wajcha jest zapierana i  co nie pozwala przełączyć siłownika na biegi B  Gdzie może być przyczyna ? może ktoś by mógł podpowiedzieć .
    • Przez Bartek878
      Ciągnik stał 4 miesiące na dworzu po wciśnięciu sprzęgła nie palą się kontrolki oraz brak szybkich biegów
      Massey Ferguson 3065
    • Przez rafik256
      Witam
      Jak już kiedyś wspominałem w jednym z tematów dotyczących MF wziąłem się za przygotowanie instrukcji napraw Autotronic oraz Dynashift do serii 30xx oraz 31xx w języku polskim. W końcu udało mi się złożyć wszystko w całość i teraz mogę odpowiedzieć wszystkim pytającym, że instrukcja jest już gotowa.
       
      Oto jej zawartość:
       
      Działanie, kontrola i naprawy AUTOTRONIC bez testera 3
      Opis Autotronic 3
      Ogólnie o Autotronic 5
      1. Zasilanie 6
      2. Czujnik ciśnienia hydraulicznego (test 1) 6
      3. Czujnik ciśnienia hydraulicznego (test 2) 6
      4. Blokada mechanizmu różnicowego 6
      5. Włącznik hamulca 7
      6. Napęd na cztery koła 7
      7. Przełącznik podnoszenie/opuszczania podnośnika 7
      8. Zmiany zakresu ‘zając’/’żółw’ . 7
      9. WOM 8
      10. Kontrola czujnika prędkości obrotowej silnika 8
      11. Kontrola czujnika prędkości WOM. 8
      12. Kontrola czujnika prędkości jazdy. 9
      13. Przewody elektryczne elektrozaworu zakresów ‘zając’/’żółw’ 9
      14. Przewody elektryczne elektrozaworu napędu na cztery koła. 9
      15. Przewody elektryczne elektrozaworu blokady mechanizmu różnicowego 9
      Kontrola i naprawy za pomocą testera 10
      A Ogólne 10
      B Tester ECTU 11
      C Prawidłowe funkcjonowanie. 13
      D. Nieprawidłowe działanie. 17
      E. Identyfikacja wiązek przewodów ciągnika. 22
      F. Schemat okablowania (wraz z ETCU) 23
      G. Schemat okablowania (bez Autotronic) 30
      System Dynashift 33
      A Ogólne 33
      B. Funkcje jednostki sterującej. 34
      C. Instrukcja wykonywania testów. 35
      D Schemat okablowania, bez czujnika temperatur 41
       
      W punkcie: opis autotronic opisane sa wszystkie funkcje za jakie odpowiada panel autotronic tzn. (fragment instrukcji)
       
      AUTOTRONIC - elektroniczny system kontroli transmisji - działa automatycznie na:
       
      1. Zmiany zakresów ‘zając’/’żółw’
      2. WOM
      3. Blokada mechanizmu różnicowego
      4. Napęd na cztery koła
       
      Autotronic odpowiada za hydrauliczną ochrona funkcji 1-4
      Jeśli ciśnienie hydrauliczne staje się zbyt niskie (17 barów), dochodzi do automatycznego:
      A. Wyłączenia:
      2 - WOM
      3 - Blokada mechanizmu różnicowego
      B. Zablokowania:
      1 - Zmiany zakresu ‘zając’/’żółw’
      C. Włączenia:
      4 - Napęd na cztery koła
       
      Dalej mamy opis co gdzie kiedy i jak działa. Jak i kiedy się włącza. Co oznacza miganie, świecenie poszczególnych kontrolek itd. Czyli opisane jest jak dokładnie Autotronic steruje wszystkimi funkcjami.
      W części od 1 do 15 opisane sa metody sprawdzenia wszystkich funkcji jakimi dysponuje Autotronic oraz poszczególnych obwodów.
      Kontrola i naprawy za pomocą testera. Jest tam dokładny opis diagnozowania awarii w obwodach Autotronic z podanymi konkretnymi wartościami pomiarowymi w poszczególnych punktach obwodów. Opis testów pomaga krok po kroku wszystko sprawdzić i ustalić przyczynę usterki np.
       
      Test Nº1 – Kontrola zasilania
       
      Jeśli żadna kontrolka na desce rozdzielczej nie włącza się, sprawdź a, b i c.
      a) zasilanie: silnik wyłączony, przy wyłączonym zapłonie
      sprawdź napięcie pomiędzy A1 i A8
       
      Jeśli V=12V : wartość właściwa. Nie ma problemu z zasilaniem (patrz B )
      Jeśli V=0V : wartość niewłaściwa. Sprawdź napięcie pomiędzy A1 a obudową skrzyni biegów
      Jeśli V=12V : przerwy w przewodzie A8
      Jeśli V=0V : przerwy w przewodzie A1
       
      B ) czujnik sprzęgła
      Ciągnik rusza po puszczeniu sprzęgła
      Ciągnik nie rusza, gdy sprzęgło jest wciśnięte / przełącznik sprzęgła działa poprawnie (patrz c)
       
      Zapłon wyłączony, wciśnij pedał sprzęgła i sprawdź opór między A3 i A8:
      Jeśli R= 1-1.5 om : wartość właściwa
      Jeśli R= nieskończoność : Przerwy w przewodzie A3 lub uszkodzony czujnik sprzęgła
       
      Oczywiście do wszystkiego dołączone sa schematy obwodów z dokładnym opisem przewodów. Podobnie to wygląda w przypadku Dynashift. Opis działania, schematy i cos o czym nie wszyscy wiedzą testy sprawdzające działanie Dynashift i wszystkich czujników z nim związanych. Dzięki nim możemy odczytać przy pomocy kodów wyświetlanych przy pomocy kontrolek od biegów pod obciążeniem, który dokładnie czujnik czy obwód jest uszkodzony.
       
      Fragment z instrukcji do Dynashift
      C. Instrukcja wykonywania testów.
       
      System posiada swój własny program testów.
      Przełącznik testowy jest zainstalowany na….
       
      Inny fragment tego tekstu
       
      Test 2: Test czujnika sprzęgła
       Przesuń przełącznik na pozycję 'work'. Kontrolki A i B muszą się zapalić. Przy każdym wciśnięciu sprzęgła musi nastąpić zmiana z A,B na C,D.
      Usterka:
       sprawdź przełącznik sprzęgła i odpowiednie przewody (końcówka 4 złącza J1).
       
       przesuń przełącznik na pozycję 'test'
       kontrolka B zaświeci się: kontynuuj
       
      Co gdzie i jak przetestować można będzie znaleźć w instrukcji.
       
      Osoby zainteresowane instrukcją proszę o kontakt przy użyciu prywatnych wiadomości. Uzyskają one tam wszelkie potrzebne informacje: w jaki sposób można otrzymać instrukcję i jakie będą tego koszty.
       
      Administracja forum była tak miła, że pozwoliła mi założyć ten temat dlatego proszę wszystkich o nie robienie bałaganu i kierowanie wszelkich pytań i zastrzeżeń bezpośrednio do mnie poprzez prywatne wiadomości. Proszę nie pisać w tym temacie.
       
      Pozdrawiam rafik256
    • Przez Tekila
      Posiada ktoś instrukcje napraw skrzyni biegów Massey Ferguson 3085 skrzynia 16x16
×
×
  • Utwórz nowe...
Agrofoto.pl Google Play App

Zainstaluj aplikację
Agrofoto
na telefonie

Zainstaluj