Skocz do zawartości
chiptunig

Chip tuning ciągników i maszyn rolniczych

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
chiptunig    0

Cena za 1 godz hamowni?

jeszcze nigdy nie przeliczałem ile kosztuje godzina hamowni. w  tym wypadku raczej usługa z dojazdem. z kąd jesteś

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
chiptunig    0

a programy i nowe mapy sami robicie czy kupujecie gotowce ?

sami

20 km od ostrowa wlkp.

to ok 200km  najlepiej prosze zadzwonić 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
sczarx    12

A Deutz-Fahr Agrofarm 410 2011r. Na jaką moc udało by się go podkręcić ???

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
vagtune    0

oto przykład dla Deutz - Fahr 430. Maszyna działa na modyfikacji 1.5 roku bez zarzutów

 

wyprzedzając pytania pliki modyfikuje samodzielnie, posiadam bogate doświadczenie w obróbce map

 

 

post-151115-0-04351200-1427654881_thumb.jpg

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
vagtune    0

Mccormick F70 z 2011r da rade?

 

 

Witam

 

Poproszę zdjecię sterownika silnika. Jeśli jest tam sterownik jak w serii C i CXi to modyfikacja jest możliwa.

 

pozdrawiam

 

vagtune

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Mikruss    58

Widać w końcu ze ktos cos wie na temat tuningu silnika...

Tzn wie ze cos takiego istnieje ale zapewne nie do konca wie do czego to służy.

Edytowano przez Mikruss

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
vagtune    0

sonda AFR jest niezbędna przy tuningu silników benzynowych i nowoczesnych jednostek wysokoprężnych. Z niej wiesz ile silnik jeszcze może aby byla najwyższa efektywność spalanej mieszanki, czyli moc . Po to ją mam i używam 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Mikruss    58

W dieslu ważniejsze jest egt a nie afr jak w benzyniaku. Sam mam szerokopasmowke z ecu masterem det 3 w swoim aucie, na razie dla podglądu co sie dzieje, w poprzednich autach tzn dieslach gdzie sie bawilem mbc i dawka paliwa najważniejsze zawsze bylo egt żeby tloki nie splynely a afr bierzemy na oko czyli sile zadymienia z wydechu i patrzymy żeby nie szlo za dużo dymu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janusz20    105

Czy jesteście wstanie zrobić tak aby np valtra N101 miała dwie charakterystyki silnika?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
vagtune    0

W dieslu ważniejsze jest egt a nie afr jak w benzyniaku. Sam mam szerokopasmowke z ecu masterem det 3 w swoim aucie, na razie dla podglądu co sie dzieje, w poprzednich autach tzn dieslach gdzie sie bawilem mbc i dawka paliwa najważniejsze zawsze bylo egt żeby tloki nie splynely a afr bierzemy na oko czyli sile zadymienia z wydechu i patrzymy żeby nie szlo za dużo dymu.

 

A czy EGT nie jest powiązane z AFR? A co w przypadku silników wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych ? Dymu nie widać, masz sonde lambde a w nowoczesnych silnikach benzynowych czujniki EGT to norma

Czy jesteście wstanie zrobić tak aby np valtra N101 miała dwie charakterystyki silnika?

 

 

tak,  można dokonać modyfikacji

 

 

Twój ciągnik posiada jednostkę o pojemności 4.4 litra 

O tej samej pojemności silniki posiadaly moc między 110 a 135KM

Mogę wykonać Tobie  modyfikacje także przyrost mocy od pewnych obrotów jest większy

Edytowano przez vagtune

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Mikruss    58

To fakt co do dpfa itp bo mialem na myśli starsze jednostki.
W benzynowym egt to przy tuningu w doladowanych silnikach norma bo w wolnossaku sonda szerokopasmowa wystarcza.
Ale to nie o tym temat, ale czasem warto pociągnąć drugą stronę za język i zobaczyć co ma do powiedzenia :) bo robic tylko wsady na gotowych mapach to byle kto zrób co ma laptopa i odpowiedni"kabelek" a grzebać w mapach to juz za wysokie schody, juz nie wspominając o manualnym podkręcaniu silnika.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janusz20    105

A będzie możliwe przełączanie się między trybami pracy silnika za pomocą jednego przycisku tak jak ma to miejsce w wersjach fabrycznych ECO POWER ? np. N111 E 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
kris14    259

A czy ktoś modyfikował układ wtryskowy żeby zlikwidować pulsację wtrysków CR? Jakie różnice zauważyliście?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
vagtune    0

A będzie możliwe przełączanie się między trybami pracy silnika za pomocą jednego przycisku tak jak ma to miejsce w wersjach fabrycznych ECO POWER ? np. N111 E 

 

nie, to nie jest wykonalne 

 

tam komputer korzysta z innych map czego u ciebie nie ma, a dopisanie map do sterownika to jest kwestia inżynieryjna

Edytowano przez vagtune

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Witam kolegę chiptuning. Czy możesz podać więcej info o sobie lub ewentualnie jakąś stronę. Informacje mozna przesłać na koma1223@wp.pl. Dzięki

Edytowano przez DominikKomar

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×