Remont generalny C-330

[damjan15 0]

Ma dużo wspólnego bo w 30 się ciężej kręci niż w 30m gdzie była jeszcze inna oś(dla nie których to pewnie kosmos że inna oś). Różni się nie wiele ale różnica jest. Jak w emce dobrze wysmarujesz to masz prawie wspomaganie. Eeee Karol nie przesadzaj znać to się trochę i znam ale są i takie osoby co więcej wiedzą

[karolj4 1]

Z czym niby przesadzam?pisze to co wiem na 100proc.

[hubertuss 4653]

Moze jest inne przełożenie przekładni ale czy os jest okragła czy kwadratowa to chyba bez znaczenia.

[karolj4 1]

Mi też się wydaje że jeśli chodzi o ś to ona niema nic wspólnego do kierowania, raczej zależy jak jest nasmarowane.

[damjan15 0]

Też właśnie tak myślałem że w m-kach inna przekładnia może być a że oś się różni to może i wyglądem ale i pewnie coś w tym jest że zmienili oś.

[hubertuss 4653]

Jedyne co może miec wpływ na opór kierownicy to długość ramion przy zwrotnicy długosc ramion przy kolumnie i przełozenie samej przekładni kształt osi naprawde nie ma tu nic do rzeczy więc nie wiem po co ta dyskusja

[damjan15 0]

Że zmienili oś to musi się z czymś wiązać bo po jakiego h** zmieniać oś jak ma się dobrą.

[kielbasa 1]

Oj, czuje się, jakbym prowadził dyskusję z 5 letnimi osobami. Najwidoczniej tak jest. Muszę użyć obrazków, bo wydaje mi się, że ktoś tutaj jest ułomny, albo na siłę wpycha użytkownikom, coś co nie jest prawdą.

 

Seria ciągników C-330 i jego poprzedników była wyposażona w trzy rodzaje przedniej osi:

 

Ursus C-325(1959-1963) oraz Ursus C-328(1963-1967) były wyposażone w przednią oś bez zmiennego rozstawu kół. Wyglądała ona tak: Przednia oś nr.1

 

Ursus C-330(1967-1979) był wyposażony w oś okrągłą ze zmiennym rozstawem. Przednia oś okrągła nr.2

 

Natomiast Ursus C-330(1979-1987) oraz Ursus C-330M(1986-1993) miał zakładaną oś przednią płaską ze zmiennym rozstawem. Oś przednia płaska nr.3

 

Wersja eksportowa C-335 miała zakładaną oś zależną od czasu produkcji(wyżej info).

 

Jeżeli chodzi o przełożenie w przekładni kierowniczej w całej rodzinie tych ciągników było ono takie samo. Różnica jest tylko w stożku główki kierowniczej - C-330 miały szerszy niż C-325/8 oraz piasty były na 5 otworów w C-325/28 i C-330 przez początkowy czas produkcji. Kierowanie zależy od smarowania - zwrotnice, sworzeń, główki kierownicze oraz przekładnia kierownicza oraz ciśnienia w przednim ogumieniu - 1.5-2atm.

 

Mocowanie osi było w C-325/28 na 4 śruby przy bloku, oraz dwie boczne podpory. Natomiast w C-330 oryginalnie 4 śruby w bloku oraz dwie w misce olejowej.

 

Oś najprawdopodobniej została zmieniona ze względów wytrzymałościowych, bądź chcieli ją zunifikować z C-360.

 

P.S Przełożenie będzie inne, jeżeli była założona przekładnia ślimakowa.

 

Jeżeli komuś przeszkadza, że użyłem Jego fotek - niech napisze do mnie na PW. Pozdrawiam, kiełbasa.

[karolj4 1]

No więc chyba kur** napisałem ci potem **** że 28 MIAŁO PŁASKĄ OŚ PODOBNA DO SZYNY A 330 PŁASKA I NA GÓRZE PÓŁOKRĄGŁĄ.WYSTARCZY NAUCZYĆ SIE CZYTAĆ .Widzę że długo tego szukałeś na wikipedi

 

Grzeczniej następnym razem !

Edytowano Luty 25, 2010 przez Matey

[kielbasa 1]

Oj, widzę że Ty jednak nie umiesz czytać i za te słowa to bym Ci w realu skopał zad, bo nie masz za grosz szacunku. Jak oglądałeś te zdjęcia i nie widzisz żadnej różnicy to idź do specjalisty, bo rzeczywiście coś nie tak. Poza tym swoje wypowiedzi buduję na własnych doświadczeniach, a nie z internetu.

[motocrossboy 6]

@ karolj4 naucz się czytać ze zrozumieniem i oglądać obrazki

a potem z takimi postami wyjeżdżaj.

@ kielbasa opisał wszystko ze szczegółami.

Tak na pewno od szyny co z PKP pożyczali :)

[karolj4 1]

@kiełbasa chyba napisałem w poprzednim poście że poprawiłem swoja wypowiedź(jest na 1 stronie na dole)a sam spójrz na obrazki i ich opis.Bo to samo napisałem gdy poprawiałem swój błąd a co do mojego wzroku to sie o niego niemartw jest w porządku I Sam zaczołeś pisac o ułomnych(2 strona 10 post)

[kielbasa 1]

Dobra, ja się nie będę tutaj już nic odzywał, bo to nie ma sensu. Szkoda tylko, że Twoje posty same sobie przeczą i w każdym pisze co innego.

[karolj4 1]

Niech Ci i tak będzie

[malorolny 0]

No ale kiełbasa ma rację ........... mówię bez stronie ..........

[rafff24 27]

dokładnie, kiełbasa prawdę rzecze,

 

powodem zmiany osi "szynowej" (325 328) na okrągłą (330) była jej wytrzymałość i po prostu pękała po założeniu Tura, i na eksport tak dobrze nie schodziła, na "zachodzie" już wtedy tury nie były rzadkością

 

dodam tylko, że pewnie powodem zmiany osi z "okrągłej" na "płaską" w 330 i 360 raczej był koszt wytworzenia niż wytrzymałość, bo w 355 w domu i 330 mam okrągłą i nic jej nie dolega a sprzęty wiekowe

 

a w robocie mamy 360 3P i widać, że pęka koło otworów i jest już 2 od nowości, luzów od razu piszę, że nie ma i są dobrze dokręcone,

[radzikus 0]

Witam.

 

Panowie zaraz po wakacjach mam zabrać się za remont "trzydziestki" ze szczególnym uwzględnieniem silnika(profilaktyka), instalacji elektrycznej, kabiny której rama popękana jest kilku miejscach, maski+ błotnikowi kompletnie przeżartych korozją.

Wszystko chcę wyczyscić, zmatowić a następnie pomalować w oryginalne barwy.

 

Kabinę raczej muszę wymienić na nową, błotniki to samo(znalazłem kilka ofert na allegro) natomiast mam pewne wątpliwości co do samej maski którą znalazłem na allegro za 600zł, ale jest wykonana z plastyku co budzi we mnie pewne podejrzenia, że zaraz przy tłumiku prawdopodobnie może sie odkształcać lub w ogóle się roztopi. Maska co prawda wygląda po założeniu fajnie, ale jakoś nie mam przekonania do "tuningowych wersji" które wyglądają mniej więcej jak 20 letni VV Golf z lotką od Subaru Imprezy.

 

Przez chwilę przeszło mi przez głowę, że może zainwestuję we wspomaganie kierownicy, ale kółka i bez tego kręcą się lekko a i wydatek jak na tak stary ciągnik nie potrzebny.

 

Drodzy forumowicze podpowiedzcie co przy okazji rychłego remontu dodatkowo można wykonać,oraz jakie macie zdanie na temat tych masek z tworzywa sztucznego.

 

Z góry thx.

[Marq 0]

to ja zaproponuję przy okazji wymiany/renowacji kabiny i instalacji elektrycznej zamontować sobie porzadne oświetlenie - przód i tył (ew. boki), o ile oczywiście zdarza Ci się w nocy nim pracować

[elektrotech 6]

myslę że maskę błotniki zrobi ci blacharz odremontuje-wtedy ino podkład lakier,chyba że dość zżarte-ja mialem błotniki w opłakanym stanie -sam zrobiłem powstawiałem łaty -powycinałem dziury na to miejsce nowa blacha -pospawane -przeszlifowane -wymalowane i cacy..chyba szkoda kasy .Sam bys to zrobił jesli masz spawarkę i troche czasu i cierpliwosci .Co do wspomagania...zapytam wprost jak juz sam pisaleś układ kierowniczy lekko pracuje...wiec tez szkoda kasy -koszt ponad 2 tys zł.... Oczywiście wymalować blok-korpus ciągnika.Wymienic instalację pewnie jest cała zaoliwiona-brud itp.. wymienić- zamontować reflektory u góry kabiny i tak samo z tyłu ..ja tak mam -bo często praca w nocy a dodatkowe swiatło sie przydaje. Jak błotniki tylne sciagniesz i chamulce słabe -sprawdzić stan okładzin-bębnów moze tam olej jest??? wymienić uszczelniacz... niewiem jaki stan masz ciagnika wiec trudno cos napisac wiecej...

 

Co do plastików ..niewiem ..nie sprawdzałem jak się spisują...

[kostekk1990 0]

maska jest z włukna szklanego to napewno ci nie roztopi tylko co najwyzej peknie od uderzenia albo cos w tym rodzaju, ale tylko wystarczy uwazac na takie sprawy

[damjan15 0]

Nie zmieniaj chociaż blach pamiętaj te stare oryginalne jak połatasz to Ci długooooooo posłużą może dłużej niż te nowe

[Wacek21 35]

Mnie też czeka remont C330 bede musiał zainwestwac w blotniki bo sa prawie zgnite i nowy kolorek Moim zdaniem lepiej podleczyc stara maske z c330 niz kupywac taka w ktorej, chyba sie ze mna zgodzicie niezbyt ładnie.

[radzikus 0]

Maska moze jeszcze do uratowania ale błotniki niestety na żyletki.

PS; nową maske z balchy można jeszcze gdzieś kupić ?

[kielbasa 1]

Oczywiście. Cena około 320zł.

[pooch 61]

co do części silnikowych to polecam Ci sklep farmexpert - mozesz troche sobie zaoszczędzic kasy