Skocz do zawartości
grzesiek1524

Fendt 312 lsa 91 brazowa maź (olej) w zbiorniczku płynu chłodniczego..

Polecane posty

marekfendt    2

Witam podlacze się pod temat otóż u mnie sytuacja wygląda tak jest to fendt 515 i wcześniej robiło mi się trochę ciśnienie w zbiorniczku chlodzacym ok 2 lat tak było aż do tej pory gdy dziś zaczol mi kapac plyn z pod głowicy, płyn nie poszedł do oleju ani olej do płynu tyko leci z pod głowicy na ziemię. Myślę teraz wsypać jakiegoś środka w chłodnice żeby to się przytkalo może obejdzie się bez wymiany uszczelki co?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zenek_19    4

lepiej tam zadnych wynalazkow nie syp szkoda czasu i pieniedzy zakituje ci chlodnice a uszczelik i tak bedzie do wymiany przeciez widzisz z ktorej cieknie glowica do gory nowa uszczelka zobaczysz w jakim stanie jast glowica jak dobra to czyscisz i skladasz :D

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Grzesiex    1

Witam podlacze się pod temat otóż u mnie sytuacja wygląda tak jest to fendt 515 i wcześniej robiło mi się trochę ciśnienie w zbiorniczku chlodzacym ok 2 lat tak było aż do tej pory gdy dziś zaczol mi kapac plyn z pod głowicy, płyn nie poszedł do oleju ani olej do płynu tyko leci z pod głowicy na ziemię. Myślę teraz wsypać jakiegoś środka w chłodnice żeby to się przytkalo może obejdzie się bez wymiany uszczelki co?

 

Na 90% przyczyna nie tkwi w uszczelce głowicy - puścił górny o-ring tulei cylindrowej. Przypatrz się dokładnie źródło wycieku znajduje się w przestrzeni pomiędzy głowicami. Poza tym jakakolwiek to przyczyna kapania płynu nie stosuj wynalazków do układu chłodzenia - wątpliwa sprawa czy pomoże, a na pewno pogorszy drożność kanałów w chłodnicy, wymienniku ciepła na filtrze oleju oraz w nagrzewnicy wewnątrz kabiny.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

marekfendt    2

No tak w przestrzeni pomiędzy głowicami widać jak leci ten płyn. To czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą? Masz rację z tym że jak bym kombinowal to w nagrzewnicy mogły by się kanaliki pozatykac nie pomyślałem o nagrzewnicy bo chłodnica ma dużo większe kanaliki. Co masz na myśli że puścił górny oring tulei cylindrowy? Masz na myśli ten oring między tuleja a blokiem silnika to by płyn leciał do oleju a nie na zewnatrz chyba że o jakimś oringu niewiem

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zenek_19    4

co tam takie gadanie na odleglosc moze oring a moze uszcaelka czeba brac sie do roboty glowice do gory, weryfikacja problemu ,nowe czesci , montaz i po robocie

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Grzesiex    1

No tak w przestrzeni pomiędzy głowicami widać jak leci ten płyn. To czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą? Masz rację z tym że jak bym kombinowal to w nagrzewnicy mogły by się kanaliki pozatykac nie pomyślałem o nagrzewnicy bo chłodnica ma dużo większe kanaliki. Co masz na myśli że puścił górny oring tulei cylindrowy? Masz na myśli ten oring między tuleja a blokiem silnika to by płyn leciał do oleju a nie na zewnatrz chyba że o jakimś oringu niewiem

 

Płyn chłodniczy mokrej tulei cylindrowej MWM jest uczelniany dwoma o-ringami na jej dole oraz dwoma na jej górze. Proszę zerknij na foto:

 

http://tracker.shoper.pl/environment/cache/images/0_0_productGfx_813fe48352b9e18a0327735a3460ae75.jpg

 

Jak skruszeją dolne = płyn w oleju, jak górne płyn leci po bloku, no chyba że przyczyną wycieku płynu jest uszczelka głowicy - zdarzyć się to może, ale w przypadku MWM obstawiam jednak górny o-ring. Proszę zerknij też na foto uszczelki pod głowicą:

 

http://www.agromaj.pl/mwm/big/26.jpg

 

boki tejże uszczelki są wąskie, w miejscach styku głowic uszczelka głowicy w żaden sposób nie powstrzyma ewentualnego wycieku "oringowego", styka się ona tylko z powierzchnią tulei, nie leży na bloku - mam nadzieję, że dość jasno wyjaśniłem, wszystko stanie się jasne jak rozbierzesz i zweryfikujesz stan uszczelki i o-ringów - rzecz jasna do ich wymiany konieczny jest uprzedni demontaż głowicy - więc bezboleśnie możesz rozpocząć od oględzin jej uszczelki.

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
tomgli    3

@Grzesiek1524, a jak odlaczyles wymiennik i jezdziles to nie zagladales do tych odlaczonych rurek w wymienniku, czy się tam nie wylewał olej? Powinno się go tam nazbierac.

Czy go poprostu odkrecileś?

Edytowano przez tomgli

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
marekfendt    2

Płyn chłodniczy mokrej tulei cylindrowej MWM jest uczelniany dwoma o-ringami na jej dole oraz dwoma na jej górze. Proszę zerknij na foto:

Dzięki za podpowiedź. Ale jeżeli w tych silnikach mwm zdarzają się najczęściej struchlale oringi to raczej i u mnie się to stało. I pewnie jak siadlo jedno to i tak chyba na karzdym cylindrze trzeba będzie wymienić te oringi by problem się nie powturzyl za jakiś czas na innym cylinrze to lepiej już wszystkie wymienic co nie

http://tracker.shoper.pl/environment/cache/images/0_0_productGfx_813fe48352b9e18a0327735a3460ae75.jpg

 

Jak skruszeją dolne = płyn w oleju, jak górne płyn leci po bloku, no chyba że przyczyną wycieku płynu jest uszczelka głowicy - zdarzyć się to może, ale w przypadku MWM obstawiam jednak górny o-ring. Proszę zerknij też na foto uszczelki pod głowicą:

 

http://www.agromaj.pl/mwm/big/26.jpg

 

boki tejże uszczelki są wąskie, w miejscach styku głowic uszczelka głowicy w żaden sposób nie powstrzyma ewentualnego wycieku "oringowego", styka się ona tylko z powierzchnią tulei, nie leży na bloku - mam nadzieję, że dość jasno wyjaśniłem, wszystko stanie się jasne jak rozbierzesz i zweryfikujesz stan uszczelki i o-ringów - rzecz jasna do ich wymiany konieczny jest uprzedni demontaż głowicy - więc bezboleśnie możesz rozpocząć od oględzin jej uszczelki.

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Kolego TOMGLI, oczywiście że zaglądałem,odkręcałem tę mosiężną śrubkę od dołu w tym wymienniku gdzie spuszcza sie płyn ;) ale oleju nic nie było, susza :) to niewiem od czego ten olej w tym płynie się zbiera :/ i niewiem co to za przyczyna może być wkońcu bo szkoda rozbierać ciagnika :) jak wyżej piszą że to nie wina uszczelniaczy na tulejach to ja już niewiem :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Witam wszystkich, ostatnio w fendzie zaczeła mi temperatura brykać prawie do czerwonego i na połowe i tak non stop i raz to już mi przekroczyła czerwone, i gdy temperatura mi przejdzie za połowe i chce odkręcić korek od zbiorniczka to nie da rady bo wygania płyn, dopiero jak termostat przepuści i temperatura stoi na połowie to wtedy można korek odkręcać no i  kurde napewno tak nie powinno być i jeszcze ten olej w zbiorniczku... co to by mogło być tak naprawde? bo szkoda go rozbierać..

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Witam, fendt wrócił od mechanikia, uszczelki pod głowica dobre uszczelnienia na tulejech też ale wymienił na nowe i wymienione zostały pierścionki, ale olej w zbiorniczku dalej jest :/ już nie mam pojęcia co to może być. Została też wywalona chłodniczka oleju i filtr przykręcony bez posrednio, czy to może przez to chłodniczke  tyle oleju zostało w układzie chłodzenia i teraz bedzie się czyścił z miesiąc czy to może być cos innego?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Krzysztof81    170

W moim 615 LSA z 93 jest podobnie z pod pierwszej głowicy i pomiedzy 3 a 4 sączy się płyn chłodniczy. Mam jeszcze cichą nadzieje że to tylko uszczelki pod głowica. Jeżeli to jednak o-ryngi tulej to czy niezbedna jest wymiana całych kompletów naprawczych i czy we wszystkich cylindrach?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

jak bedziesz miał go rozebranego bo inaczej sie do uszczelnień tulei nie dostaniesz, to wymienisz odrazu wszystkie uszczelnienia na tulejach, przy okazji możesz założyc nowe pierścienie..

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Krzysztof81    170

Mam pytanie odnośnie demontażu głowic. Czy mozna wyjać pojedyńcze głowice? Czy trzeba wyjmować wszystkie 6?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mtracz    71

Można zdjąć tylko tę którą potrzeba.

Ale woda z układu do spuszczenia i do zdjęcia kolektory.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

grzesiek jesli głowice dobre iuszczelki nowe dobrej firmy mechanik ok nie oszust to zostaje pękniety blok w co wątpie zdarza siębardzo zatko

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zenek_19    4

blok to raczej nie predzej tuleja ale nigdy niewiadomo pozd


blok to raczej nie predzej tuleja ale nigdy niewiadomo pozd

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zenek_19    4

szanowny panie czego pan nierozumie gdzies cos jest nie tak ze kolega  prawie kapitalke zrobil i dalej to samo blad tkwi w szczegolach wiec trzeba wszystko spr jak to mowia nauki nigdy nie za duzo pozd

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

panie zenku dlatego podkreśliłem jeśli mechanik ok ale on ma problem olej do wody i tego nierozumię co ma pęknienta tuleja gdy by było odwrotnie to jest po mojemu a pan wie coś innego i właśnie o to pytam może misię w przyszłości przyda i jeszcze komuś kto spojrzy na forum

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zenek_19    4

ciezko jest stwierdzic tak przez kompa w 100%co tam moze byc za usterka jak sie tego nie widzi skoro mechanik juz tam paluszki wkladal i dalej to samo wiec trzeba by bylo dokladnie zweryfikowac silnik po przez rozebranie i sprawdzenie czesci krok po kroku zobaczymy co tam kolega grzesiek jeszcze napisze pozd

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×