Skocz do zawartości
max2505

Ogólne pytania o remont silnika C-330

Polecane posty

wasil10    0

mam ponownie problem.... po generaLCE i założeniu nowych zestawów z Krotoszyna ciągnik nie miał w ogóle mocy i strasznie szybko się grzał wręcz gotował.... mechanik zmienił mi tylko pierscienie bo tłoki i tuleje były jak nowe. zobaczYmy czy pomoże... przy rozbieraniu odkryliśmy że klawiatura jedną stroną miała spory luz. jedna ze śrub była nie dokręcona. pierwszy mechanik chyba spał :wacko: mogła to być przyczyna?

Edytowano przez wasil10

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
MarkoPolo93    2

Witam potrzebuje informacji od was ile powinno się powiedzieć za remont silnika c 330. Zrobione jest wszystko szlif wału regeneracja głowicy nowe tłoki tuleje pompa wtryskowa wszystko nowe i ile za robociznę trzeba by policzyć ile wy bierzecie?? Chciałbym mieć jakiekolwiek rozpoznanie. Części klient zawozi sam przywozi takie jakie chce by założyć. ile za naprawę??

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

tak myślę iż 500 zł jak części klienta

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Konii    6

Moj mechanik bierze sobie " od godziny " :) Ale nie robi tak ze lezy pół dnia a potem cos robi :D Niektórzy tez biora za całość tak jak wyzej czyli 500 złoty

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mocek14    0

Witam,

mam taki problem zacząłem remont silnika w c330 i zauważyłem że jeden korbowód jest cięższy od drugiego o jakieś 100gram mam takie pytanie czy mogę złożyć silnik z takimi korbowodami czy kupić nowe ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
danielj001    0

zważ je dokładnie bo tak na oko to sie nie da.Moze ktoś ci napisze jaka jest dopuszczalna tolerancja w ich wadze.Mam instrukcje gdzie powinno to byc opisane ale dzisiej już mi sie nie chce iść do warsztatu żeby to sprawdzić, jesli nikt nie więcej nie odpowie jutro sprawdzę i ci napiszę.Pozdrawiam

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
farmervip    78

Kolego pierwsze co to właśnie stwierdziłem z sąsiadem że nikt by ni wpadł na pomysł ich warzenia :blink: robiłem już kilka silników i nigdy korby nie warzyłem ostatnio dawałem do osiowania ale wagi nikt nie sprawdzał i 6 silnik (turbo) tak właśnie złożyłem i osobiście na twoim miejscu też bym tak zrobił

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
pawel885    380

Tu wychodzą nasze krajowe normy, milimetr to nie kilometr itp... Już za małolata czytałem w miesięczniku motocyklowym że podczas remontu silnika wielocylindrowego należy ważyć tłoki spięte z korbami i co do grama niwelować. Przeciwwagi podobnie. Na trwałość łożyskowania i wału ma ogromny wpływ.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
danielj001    0

każdy robi jak chce,widziałem silniki gdzie tłok i korbowód leżał w misie bo go tak wygieło o dziwo silnik chodził ale to nie znaczy ze jezeli silnik chodzi to można nie zakładać jednego tloka i korbowodu bo bedzie taniej np. ja mówie jak powinno być, tak składam i nikomu tego nie narzucam, niech kazdy składa według siebie, pytasz o opinie to wyrażam swoją:)dzisiej dostałem silnik ktory miał obsadzane tuleje i tłoki w mf 3 cyl, i tłok stoczyli 0,45 mm poniżej płaszczyzny bloku(norma 0,03 do 0.15), nie chciałem tego zlożyć wiec wymienili mi tłoki i powiedzieli ze w innym będą chodzić. niby to tylko 0,45 mm ale stopień sprężania sie zmienia z 1:16,5 na 1:15.49 taka drobnostka:)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
suspekt    0

Witam. Mam problem, rok temu zrobiłem pierwszy szlif wału w c-328, kupiłem panewki główne do wału po pierwszym szlifie, skręciłem i problem, wał jak przyspawany, oddałem panewki do reklamacji, sprzedawca zwrócił mi pieniądze i już nie miałem kiedy się tym zajmować więc dopiero teraz wróciłem do tematu, znowu kupiłem komplet panewek głównych(po pierwszym szlifie) i znowu problem ten sam, nawet ta panewka ustalająca z kołnierzem nie pasuje do wału(jest za szeroka) zanim jeszcze skręciłem wszystko dobrze to wał już nie da rady się okręcić. Co robić? ma ktoś może wymiary naprawcze wału? panewki są oznaczone R0,25 (sprzedawane jako P2) ale sprzedawca się zarzeka że to jest właśnie pierwszy szlif, wie ktoś jak to jest z tymi szlifami w c-328? Z panewkami na korbowodzie nie ma problemu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
tomek73    189

A panewki kupiłeś do 328 czy 330 bo są inne.I z tego co pamiętam do 28 był problem z dostaniem.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
farmervip    78

Panowie że tak spytam to co robićie jak jedna korba jest cięższa od drugiej?? :wacko: szlifujecie je

:)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
GoRAL1    63

NIe wiem jakie sprzedaja teraz ale dawniej do c 328 nie było wymiarowych tylko do dopasowania

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
danielj001    0

poprostu mają trzymać dopuszczelne normy ewentualnie je troche mogą przewyższać ale nie kilkukrotnie. korbę należy wymienić , nie szlifować ciąć czy dospawywać cieżarki (widziałem takie cuda)Po to są dopuszczelne normy zeby ich przestrzegać.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
suspekt    0

kolego proponuje ci oddać silnik do przestrzelenia blok+wał

 

problem jest raczej na styku panewka wał

 

zanieś wał tam gdzie szlifowali a nie lepiej było kupić nowy aby skręcić i baja!

 

jak nic nie wymyśle, to pewnie tak to się skończy, a z nowym to też brak pewności że wszystko będzie ok

 

A panewki kupiłeś do 328 czy 330 bo są inne.I z tego co pamiętam do 28 był problem z dostaniem.

 

panewki są od 328 grubościenne, choć w pierwszej serii 330 też były grubościenne

 

NIe wiem jakie sprzedaja teraz ale dawniej do c 328 nie było wymiarowych tylko do dopasowania

 

teraz sprzedają wszystko zamienniki, gdyby był dostęp do oryginału to może byłoby lepiej, zastanawia mnie ten szlif P2

 

Czy po każdym szlifie się zdejmuje 0,25 mm wału?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
pawel885    380

Polskie Normy były ustanawiane tak aby 80% części nie szło na powtórny przetop :) Exportowe ciągniki na pewno miały inne normy i widać to gołym okiem w ich trwałości

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
danielj001    0

to prawda, znajomy co pracował w płocku w fabryce bizona mówil ze do pewnego roku bizony na polskę szły z ramą chyba 0,5mm a na export 0,8mm coś takiego , mniejsza o wymiary liczy sie fakt. i normy dokładności na export byly też dużo wyższe pod każdym względem czy to silnik czy inne podzespoły w każdej naszej fabryce.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez tyj123
      Temat dotyczący ogólnych pytań w sprawie jakiegokolwiek remontu Ursusa C-360 i pochodnych
    • Przez dzik82lysy
      ILe może kosztować remont kapitalny do DF 4 cyl np. AGROTRON 4.85 .Wiadomo jak się kupi taką maszynę to nie jest nówka.Różnie to bywa.Takowa maszyna może wymagać remontu.W jakich granicach on może się mieścić???
      AA i jeszcze czy te ciągniki są wadliwe??
    • Przez Damianrolnik
      mam problem z biegiem 4 w ursusie c330.
      jak go włącze pyszczam sprzęglo a ona wyskakuje :angry:  i trzeba z now włączyć i przytrzymać aż się sprzęgło puści.
       
      Co mi możecie doradzić w tej sytuacji
       
      z góry dziękuje
    • Przez faofar
      Witam mam takie pytanko na jak długo podłancza sie kabel do podgrzewanie bloku??W instrukcji tego nie znalazłem.
      .Ciągnik ma 1000mth ,niby skandynaw a od -5 jest juz problem .Aku ma rok czasu wiec nowy.
    • Przez Bartekh
      Witam w moim 1080 na osłonie wentylatora, tej co kieruje powietrze na cylindry, pod chłodnicą olejowa jest taka podłużna dziura jak na zdjeciu w załaczniku i chcialbym sie Was spytać czy powinna byc ona otwarta tak jak jest czy tez jest tam jakaś zaslepka albo coś takiego. Kombajn dopiero kupiłem i nie wiem jak to ma wyglądać. Deutz jest z 82r jesli to pomoże, czerwony, silnik Deutz 5 cylindrów Pamietam ze w moim starym m 750 nie było tam dziury ale to juz inny silnik  


×