Ogólne pytania o remont silnika C-330

[Assasin 502]

Trzeba,powierzać mikrometrem wał

[wasil10 0]

mam ponownie problem.... po generaLCE i założeniu nowych zestawów z Krotoszyna ciągnik nie miał w ogóle mocy i strasznie szybko się grzał wręcz gotował.... mechanik zmienił mi tylko pierscienie bo tłoki i tuleje były jak nowe. zobaczYmy czy pomoże... przy rozbieraniu odkryliśmy że klawiatura jedną stroną miała spory luz. jedna ze śrub była nie dokręcona. pierwszy mechanik chyba spał :wacko: mogła to być przyczyna?

Edytowano Luty 15, 2014 przez wasil10

[MarkoPolo93 2]

Witam potrzebuje informacji od was ile powinno się powiedzieć za remont silnika c 330. Zrobione jest wszystko szlif wału regeneracja głowicy nowe tłoki tuleje pompa wtryskowa wszystko nowe i ile za robociznę trzeba by policzyć ile wy bierzecie?? Chciałbym mieć jakiekolwiek rozpoznanie. Części klient zawozi sam przywozi takie jakie chce by założyć. ile za naprawę??

[Gość Profil usunięty]

tak myślę iż 500 zł jak części klienta

[MarkoPolo93 2]

dzięki za odpowiedz może ktoś jeszcze powie ile bierze za remont.

[Konii 6]

Moj mechanik bierze sobie " od godziny " Ale nie robi tak ze lezy pół dnia a potem cos robi Niektórzy tez biora za całość tak jak wyzej czyli 500 złoty

[MarkoPolo93 2]

Dzięki wielkie bardzo pomogliście mi.

[padre1989 13]

wszysstko załątwiam sam wożę do regeneracji i biore 1000

[matiii1035 16]

W granicach od 500-700 zł, zależy jeszcze jaki mechanik

[mocek14 0]

Witam,

mam taki problem zacząłem remont silnika w c330 i zauważyłem że jeden korbowód jest cięższy od drugiego o jakieś 100gram mam takie pytanie czy mogę złożyć silnik z takimi korbowodami czy kupić nowe ?

[danielj001 0]

zważ je dokładnie bo tak na oko to sie nie da.Moze ktoś ci napisze jaka jest dopuszczalna tolerancja w ich wadze.Mam instrukcje gdzie powinno to byc opisane ale dzisiej już mi sie nie chce iść do warsztatu żeby to sprawdzić, jesli nikt nie więcej nie odpowie jutro sprawdzę i ci napiszę.Pozdrawiam

[farmervip 78]

Kolego pierwsze co to właśnie stwierdziłem z sąsiadem że nikt by ni wpadł na pomysł ich warzenia :blink: robiłem już kilka silników i nigdy korby nie warzyłem ostatnio dawałem do osiowania ale wagi nikt nie sprawdzał i 6 silnik (turbo) tak właśnie złożyłem i osobiście na twoim miejscu też bym tak zrobił

[Roki212 1818]

Jak się nie mylę max 15 g między jednym a drugim

[pawel885 2279]

Tu wychodzą nasze krajowe normy, milimetr to nie kilometr itp... Już za małolata czytałem w miesięczniku motocyklowym że podczas remontu silnika wielocylindrowego należy ważyć tłoki spięte z korbami i co do grama niwelować. Przeciwwagi podobnie. Na trwałość łożyskowania i wału ma ogromny wpływ.

[danielj001 0]

każdy robi jak chce,widziałem silniki gdzie tłok i korbowód leżał w misie bo go tak wygieło o dziwo silnik chodził ale to nie znaczy ze jezeli silnik chodzi to można nie zakładać jednego tloka i korbowodu bo bedzie taniej np. ja mówie jak powinno być, tak składam i nikomu tego nie narzucam, niech kazdy składa według siebie, pytasz o opinie to wyrażam swoją:)dzisiej dostałem silnik ktory miał obsadzane tuleje i tłoki w mf 3 cyl, i tłok stoczyli 0,45 mm poniżej płaszczyzny bloku(norma 0,03 do 0.15), nie chciałem tego zlożyć wiec wymienili mi tłoki i powiedzieli ze w innym będą chodzić. niby to tylko 0,45 mm ale stopień sprężania sie zmienia z 1:16,5 na 1:15.49 taka drobnostka:)

[suspekt 0]

Witam. Mam problem, rok temu zrobiłem pierwszy szlif wału w c-328, kupiłem panewki główne do wału po pierwszym szlifie, skręciłem i problem, wał jak przyspawany, oddałem panewki do reklamacji, sprzedawca zwrócił mi pieniądze i już nie miałem kiedy się tym zajmować więc dopiero teraz wróciłem do tematu, znowu kupiłem komplet panewek głównych(po pierwszym szlifie) i znowu problem ten sam, nawet ta panewka ustalająca z kołnierzem nie pasuje do wału(jest za szeroka) zanim jeszcze skręciłem wszystko dobrze to wał już nie da rady się okręcić. Co robić? ma ktoś może wymiary naprawcze wału? panewki są oznaczone R0,25 (sprzedawane jako P2) ale sprzedawca się zarzeka że to jest właśnie pierwszy szlif, wie ktoś jak to jest z tymi szlifami w c-328? Z panewkami na korbowodzie nie ma problemu.

[jakubmaliszewski23 3]

kolego proponuje ci oddać silnik do przestrzelenia blok+wał

[lolo2000250 0]

zanieś wał tam gdzie szlifowali a nie lepiej było kupić nowy aby skręcić i baja!

[tomek73 579]

A panewki kupiłeś do 328 czy 330 bo są inne.I z tego co pamiętam do 28 był problem z dostaniem.

[farmervip 78]

Panowie że tak spytam to co robićie jak jedna korba jest cięższa od drugiej?? :wacko: szlifujecie je

[GoRAL1 63]

NIe wiem jakie sprzedaja teraz ale dawniej do c 328 nie było wymiarowych tylko do dopasowania

[danielj001 0]

poprostu mają trzymać dopuszczelne normy ewentualnie je troche mogą przewyższać ale nie kilkukrotnie. korbę należy wymienić , nie szlifować ciąć czy dospawywać cieżarki (widziałem takie cuda)Po to są dopuszczelne normy zeby ich przestrzegać.

[suspekt 0]

kolego proponuje ci oddać silnik do przestrzelenia blok+wał

 

problem jest raczej na styku panewka wał

 

zanieś wał tam gdzie szlifowali a nie lepiej było kupić nowy aby skręcić i baja!

 

jak nic nie wymyśle, to pewnie tak to się skończy, a z nowym to też brak pewności że wszystko będzie ok

 

A panewki kupiłeś do 328 czy 330 bo są inne.I z tego co pamiętam do 28 był problem z dostaniem.

 

panewki są od 328 grubościenne, choć w pierwszej serii 330 też były grubościenne

 

NIe wiem jakie sprzedaja teraz ale dawniej do c 328 nie było wymiarowych tylko do dopasowania

 

teraz sprzedają wszystko zamienniki, gdyby był dostęp do oryginału to może byłoby lepiej, zastanawia mnie ten szlif P2

 

Czy po każdym szlifie się zdejmuje 0,25 mm wału?

[pawel885 2279]

Polskie Normy były ustanawiane tak aby 80% części nie szło na powtórny przetop Exportowe ciągniki na pewno miały inne normy i widać to gołym okiem w ich trwałości

[danielj001 0]

to prawda, znajomy co pracował w płocku w fabryce bizona mówil ze do pewnego roku bizony na polskę szły z ramą chyba 0,5mm a na export 0,8mm coś takiego , mniejsza o wymiary liczy sie fakt. i normy dokładności na export byly też dużo wyższe pod każdym względem czy to silnik czy inne podzespoły w każdej naszej fabryce.