Zetor 10540

[Historyk 0]

Zmiana jej ustawienia. Chodzi o to w jakim momęcie ona łapie praca. Jak dobrze pamiętam była ona ustawiona na za wczesną pracę

[tom_mie1991 0]

potrzebuje pomocy. w ktorą strone powinien być połączony korbowód z tłokiem w zetorze 9540. tłok u góry te zagłebienie do wtrysku ma bardzie przy jednej stronie i czy ta przeciwwaga u góry na korbowodzie ma być w stronę węższą czy szerszą. rozbierał ktoś taki silnik?? z góry dzięki za pomoc. (tu jest zdj korbowodu i tłoka)

http://zetory.pl/galeria/?korbowod-zetor-8540-9540-10540-forterra-proxima

http://zetory.pl/zestaw-naprawczy-silnika-zetor-10540-9540-8540-org-3/

[ptaszyna 170]

Należy zwracać uwagę na zamki panewek w stopie korbowodu, montuje się zawsze zamkami na przeciwnej stronie do wałka rozrządu,

[tom_mie1991 0]

czyli w tym modelu było by zamkami na korbowodzie w strone pompy paliwa? a zamki główne co trzymają wał są w stronę odwrotną.

[ptaszyna 170]

Już dosyć dawno nie rozbierałem żadnego sil. ( z 2 lata) i nie dam sobie ręki uciąć czy jest jak napisałem czy dokładnie odwrotnie, ale zasada o której pisałem jest uniwersalna i dotyczy wszystkich silników ( uczą o tym w szkole )czyli zamki panewek montuje się zawsze patrząc na wałek rozrządu ale jak jest? to mi wyleciało ( chyba powoli starość ) warto na to patrzeć przy demontażu.

[tom_mie1991 0]

zle powiedziałem. złożyliśmy zamkami w strone wałka rozrządu

Edytowano Maj 3, 2014 przez tom_mie1991

[yrek 0]

 

Witam, podpinam się do tematu i odświeżam.

 

Posiadam Zetora 10540 - nie zapala. Czytałem już na forum, że te typy tak mają, ale bez przesady...

 

Od jakiegoś czasu mi nie zapala bez psiknięcia na filtr samostartu. Filtr czysty.

 

Paliwo w górnym baku, przewody paliwowe sprawdzone, przedmuchane, nie widać nieszczelności. Paliwo z baku leci mocno do pompki zasilającej, filterek w odstojniku nie zapchany. Układ paliwowy odpowietrzony zgodnie z instrukcją obsługi, 2 ruchy pompką ręczną i paliwo sika bardzo mocno, niespienione przy śrubach odpowietrzających. Jest bąbelek powietrza w szklanym odstojniku. Wstawiony zaworek zwrotny przed pompką zasilającą. Także wykluczam wadliwą pracę układu zasilania, tym bardziej, że jak dolot zaciągnie samostart i zaczyna szybciej kręcić to silnik zapala momentalnie. Tak samo jest na zaciąg - tylko pół obrotu kołem i zapala.

 

Z odmy wali szarawy dym. Z komina ani dymka. Silnik blisko 5tys. motogodzin.Po odpaleniu chodzi równiutko, w robocie moc też jest. Świece nowe, nie widać różnicy z podgrzewaniem i bez. Wstawiony manometr ciśnienia oleju, po odpaleniu zaraz 6bar, po dodaniu gazu nawet7,5bar. W zimie nie używam, grzałki nie mam.

 

Rozrusznik szybkoobrotowy czeski (9 zębów), sprawdzony u elektryka - kręci za wolno. Akumulatory podłączam nawet 2 z bizona z 2013 roku, każdy ma napięcie 12,7V - nie pomaga.  Sprawdzałem na innych, krótkich przewodach (1m) od c360, bez zmian. Czyściłem klemy i styki. Podczas kręcenia rozrusznikiem sprawdzałem na nim napięcie - od 7 do 9 V. Alternator podaje napięcie 14,8V. Wyłącznika prądu pod maską nie ma.

 

Nie zapala nawet ciepły. Jak się w robocie zagrzeje dość mocno to sam gaśnie poniżej 1000obr. 

 

Ktoś coś może poradzi, gdzie szukać przyczyny?

 

Edytowano Lipiec 4, 2015 przez yrek

[zetores 16]

Napiecie zaniskie raczej. Powinno nie spadywać poniżej 9 volt jak sie już rozbuja. Ogólnie powinno slychac czy wolno czy szybko kręci. Sproboj podpompowac pompką przed rozruchem, a najlepiej w czasie rozruchu

[yrek 0]

 

Po niedzieli zmierzę jakie mam teraz napięcie na rozruszniku. 

 

Popsikałem wszystkie końcówki przewodów i klemy kontaktsprayem. Podpiąłem mocno naładowany akumulator - kręci wyraźnie szybciej, ale jednak dalej nie zapala. Podpompowałem. W trakcie kręcenia nie puszcza ani dymka z wydechu. Czyli jednak wina  układu paliwa. Wymieniłem zaworek zwrotny w pompce zasilającej (tamten nie trzymał) i ponownie odpowietrzyłem - zniknął bąbelek powietrza w odstojniczku. Poluzowałem 2 przewody wysokiego ciśnienia przy pompie i zacząłem kręcić - pompa podaje paliwo, ale jakieś mikroskopijne dawki, mniej nawet niż w C360. Odpaliłem na samostarcie. Ciągnik chodził równo. Gaz ręczny na 0 i noga z pedału - okazało się, że silnik bez szybkiej przegazówki nie schodzi sam poniżej 1000 obr. Czytałem w którymś temacie o problemie jakiejś membrany od turbiny sterowanej podsciśnieniowo w 9540 bodaj. Nie wiem, gdzie jest ta membrana i jak ją sprawdzić. Czy to może być przyczyną? Ktoś ma wiedzę na ten temat? 

 

[zetores 16]

Jesli nie puszcza nawet dymka i nie podaje nawet dawki na wtrysk to raczej turbinka nie bedzie miala nic wspólnego. Podkładki miedziane nowe najlepiej dać.
Odkręć przewód za pomką zasilającą ten co idzie do pompy. I sprawdz ile paliwa poda tym przewodem. Spróboj go troche przytkac i zobaczyć czy nadal bedzie podawac. Tloczek w pompce może się zaciąć.
Najlepiej przewody przedmuchac i nowe podkladki dać. I odpowietrzyc srubką na pompie.

[yrek 0]

Ok, zrobię w poniedziałek i dam znać co i jak. Dzięki za porady póki co

[DarekD 70]

 

trzeba tu chyba zacząć od  dokładnego sprawdzenia układu paliwowego .  Albo się zapowietrza albo zapycha .

 

 

 

[yrek 0]

 

Witam ponownie, wracam do tematu ze znalezioną przyczyną.

Szczelność układu paliwowego była ok. Problemem była zacinająca się w pompie listwa - nie podawała dawki rozruchowej, stąd przy zapalaniu nie było ani dymka. 

 

Pompa została oddana do zakładu, przy okazji zostały wymienione wszystkie sekcje na nowe. Po założeniu pompy ciągnik zapala, szybciej wchodzi na obroty, zaczął puszczać małe szarawe dymki.

 

Tu moje kolejne pytanie - gdzie dokładnie znajduje się sworzeń, który się wpuszcza w otwór do ustawiania zapłonu? Gdzieś w kole zamachowym? Szukałem przy misce olejowej za poradą jednego mechanika, ale nie mogę nigdzie znaleźć.

 

[DarekD 70]

 

nie jestem pewien na 100 % ,ale chyba nie znajdziesz takiego sworznia .

Jaki był koszt jednej sekcji i kosz naprawy ?

 

[yrek 0]

Koszt jednej sekcji 230zł, robocizna 200zł.

[DarekD 70]

 

mam instrukcję napraw  ,ale w języku angielskim i coś tam niby jest o ustawianiu początku wtrysku , lecz ,z tego co widzę ,to tylko kombinacje z pompą wtryskową wchodzą w grę -rysunki na to wskazują  ,nie ma nic o kole zamachowym.

Jak Chcesz zasięgnąć fachowej porady to spróbuj zadzwonić do serwisu Zetora w Kaliszu  ponoć chętnie doradzają !!

 

[yrek 0]

O to dobrze wiedzieć. Nastawiałem się na to, że będzie podobnie jak w C360 - 2 otwory w kole - początek tłoczenia paliwa i GMP, ale wiadać tu jest inaczej. Ustawiłem pompę na znak tak jak była póki co. Przedzwonię i popytam. Dzięki serdeczne za porady 

[qlimaxpl 0]

witam coś wiem na ten temat. W bloku silnika jest otwór gdzieś fi 6mm z lewej strony silnika tam gdzie jest pompa wtryskowa, otwór znajduje się dokładnie w połowie koła zamachowego jak poszukasz to znajdziesz. W kole zamachowym są dwa otwory, jeden od maksymalnego górnego położenia tłoka a drugi od kąta wyprzedzenia wtrysku. W tym zetorze regulacja kąta wtrysku jest tylko możliwa przez znaki na kole zębatym na rozrządzie