Case mx 135

[poderwa 24]

2 godziny temu, Kowal148 napisał:

Wymieniłem filtr na nowy i problem ustal

Jakiego producenta filtr ? Donaldsona ?

[Szron88 29]

Tez miałem problem z ta kontrolka. Nawet po wymiamie filtra na orginał z cnh zaraz znowu sie paliła. Wymieniłem na donaldsona i po problemie. Donaldson duzo lepszy jakosciowo i o połowe tańszy.

[Kowal148 3]

14 godzin temu, poderwa napisał:

Jakiego producenta filtr ? Donaldsona ?

Nie, znowu oryginal Cnh.  Od tej pory tylko z 30h zrobił i na razie nic się nie dzieje. Jeśli coś dalej będzie się dziać to też chyba spróbuje donaldsona,  może lepszy A na pewno tańszy 

[poderwa 24]

10 godzin temu, Kowal148 napisał:

Nie, znowu oryginal Cnh.  Od tej pory tylko z 30h zrobił i na razie nic się nie dzieje. Jeśli coś dalej będzie się dziać to też chyba spróbuje donaldsona,  może lepszy A na pewno tańszy 

Donaldsona płaciłem 180 zł,a ten niby orginał ile kosztował ?

[Kowal148 3]

200 netto około z tego co pamiętam 

 

[luki2016 2]

Witam Panowie, posiadam MX 170 i mam taki problem z WOM.

Problem polega na tym, że gdy mam wyłączony wałek, on się obraca, a nie powinien. dopiero gdy mam założony wałek np. od prasy i WOM jest wyłączony to opór prasy jest w stanie go zahamować. problem występuje na zimnym jak i na rozgrzanym oleju, z tym ,że po rozgrzaniu obraca się jakby wolniej.  Jeszcze dodam, że przy wyłączonym wałku  jak podejrzę obroty na liczniku to przy obrotach silnika ok. 1900 pokazuje 270-300 obr/min. WOM, a jak go włączę to jest normalnie te ok 540 obr/min.

[Rowan 220]

Tarczki mogą być przygrzane i się pokrzywiły. Albo hamulec nie trzyma.

[luki2016 2]

Dzięki za odpowiedz. to prawda mogą to być tarczki. Zastanawiam się jeszcze czy problem nie leży po stronie elektrycznej, albo hydraulicznej w sterowaniu.

Natomiast jeżeli chodzi o hamulec to  nie bardzo rozumiem co masz na myśli.

[Rowan 220]

Wałek ma swój hamulec, który po rozłączeniu zatrzymuje i trzyma wałek. Hydraulicznie, to zawór może nie zamykać, ale częściej trafia się, że raczej się nie załącza niż nie wyłącza całkowicie. Elektrycznie niema możliwości żeby „troche załączył” 😉 Ja obstawiam przygrzane i krzywe tarczki.

[luki2016 2]

żeby dostać się do tarczek to trzeba ściągnąć ta obudowę, korpus WOM, no wcześniej zaczepy i oczywiście spuścić olej nie jest to chyba jakoś bardzo skomplikowane, no chyba że się mylę i są tam jakieś niespodzianki? 😉

A mam jeszcze problem z amortyzacją przedniej osi. Nie działa jej automatyczne sterowanie, natomiast można ją podnosić ręcznie tym przyciskiem góra dół, ale każde z kół jest wtedy na różnej wysokości, wiem, że robi się kalibracje, ale ja nie mogę jej zakończyć. Gdy wchodzie w tryb kalibracji to kontrolka po 10 s. normalnie zaczyna migać, potem podnoszę oś i opuszczam i jak chce zakończyć kalibracje naciskam ten przycisk z kontrolką i nic się nie dzieje, kontrolka nadal mruga. Czasem zdarza się też tak, podnoszę ją i opuszczam kilka razy pod rząd i po kilku razach kontrolka zaczyna migać i już ręczne sterowanie nie działa. Próbowałem też ustawiać te potencjometry przy osi bo mają one niewielką regulacje wokół własnej osi i miałem taki przypadek że jak ustawiłem je w skrajnym położeniu to od razu po przekręceniu kluczyka spalało bezpiecznik. Na 20 str. jeden z forumowiczów ,,Lukas85'' pisał, że da się sprawdzić te potencjometry multimetrem, mierząc natężenie w miliamperach, albo napięcie w miliwoltach. Domyślam się, że można to zrobić na podpiętym w instalacje potencjometrze wpinając się szeregowo w jeden z trzech kabli. Zakładam, że jeden to zasilanie drugi masa, a trzeci to ten właśnie sygnałowy. I pytanie moje jest takie, może ktoś wie jakie wartości powinienem uzyskać, zakładam, że najprawdopodobniej przyczyna jest niesprawny potencjometr, a kosztuje on te ok. 500 zł dlatego chciałbym je sprawdzić, aby niepotrzebnie nie wydawać kasy i wykluczyć jakąś przerwę w obwodzie, bo wszystkie kostki mam poczyszczone. 

   

[Rowan 220]

Musisz zdjąć plecak, tak jak piszesz. Raczej nic bardzo skomplikowanego, ale nie wiem dokładnie jak to wygląda w większej wersji, ja robiłem w mniejszych, takich jak do mx 135. 

[luki2016 2]

W większej wersji chyba nie trzeba plecaka zdejmować ,mówiąc korpus WOM miałem na myśli obudowę zaraz za wałkiem, a w 135 i mniejszych jej nie ma.

zastanawiam się jeszcze czy ktoś znalazł już jakiś patent na to szarpanie rewersu i półbiegów, z opinii użytkowników wynika że jedne szarpią mniej inne więcej   czytałem wiele tematów i były tam różne wzmianki, jedni pisali o zaworze proporcjonalnym inni o modulatorze, o suwaku i sprężynach w nim, ktoś podkładał podkładki, albo rozciągał sprężyny, ale jak dotąd nie było jednoznacznej odpowiedzi, może komuś się udało coś zrobić, żeby ta jazda była płynniejsza.

[Rowan 220]

Za szarpanie rewersu odpowiada akumulator hydrauliczny tak naprawde. Aczkolwiek w mxach do końca nigdy płynnie nie będzie, bo wszystko jest załączane „na sztywno” systemem 0-1, a półbiegi niektorym nie szarpią jak mają zużyte tarczki i robi się poślizg, albo na zimno przy bardzo gęstym oleju. Ale te skrzynie szarpiąc i „tłucząc” chodzą sysiące godzin;-)

[luki2016 2]

Te półbiegi to jeszcze można przeżyć, czwarty najpłynniej się załącza, ale reszta to nieźle, czasami to aż ,,buda'' podskakuje 😉 może coś z tym pokombinuje po swojemu, ale pewnie będzie ciężko.

 

Ale rewers to trochę wkurza, nawet na drugim biegu używać go bez sprzęgła to się nie da, no strasznie szarpie, zawracanie z pługiem czy agregatem uprawowo-siewnym to bez sprzęgła się nie da, jak jadę samym ciągnikiem zmieniam kierunek jazdy to na ziemi widać normalnie jak zrywa podłoże, a mam drugi bieg i pierwszy półbieg. Niemożliwe, żeby działało to tak od nowości, półbiegi zresztą też.

 

   

[Pigmei 1868]

Też nie raz zastanawiałem się nad tym mocnym szarpaniem przy przełączaniu ćwiartek choć rewers działa świetnie i płynnie jak w teleskopówce. Ślizganie się tarczek nie ma miejsca, jak złapie to nie puści choćby silnik miało zadusić.

[Rowan 220]

Zrozumcie, że w tym układzie wszystko działa systemem 0-1 i tak niestety to pracuje, a co do rewersu to sprawdźcie Sobie akumulator hydro.

[JD1052 206]

No i zawór modulacyjny także bo to on głownie za to odpowiada.

[luki2016 2]

kiedyś ktoś jeszcze coś wspominał o ,,płycie rewersu'' tej nad tylnym mostem, może ktoś to w jakiś sposób naprawiał i przyniosło jakiś efekt.

u mnie też na połówkach nie ma mowy o ślizganiu, ale walą i szarpią niesamowicie.

a ten zawór modulacyjny to inaczej zawór pierwszeństwa? 

[Marcinek178 1]

Witam serdecznie wszystkich kolegów!

Od tygodnia jestem szczęśliwym posiadaczem MX 120 i jak to bywa początki z nowym sprzętem są trudne, powoli uczymy się siebie nawzajem:) Ciągnik ma przepracowane 7800 mtg i chyba jest to wiarygodny przebieg bo nie widać żeby był jakiś zmordowany, a przyjechał z Francji. W sumie jeszcze za wiele nim nie popracowałem ale już mam kilka tematów z którymi muszę się zmierzyć bo nie gra wszystko tak jak powinno i tutaj prośba do bardziej doświadczonych kolegów którzy posiadają takie jednostki żeby podpowiedzieli co nieco. Opisze w punktach usterki aby łatwiej było odpowiadać.

1. Przedni napęd pracuje cały czas, nie można go wyłączyć,  sprawdziłem elektrozawór na bloku pod kabiną z prawej strony przedni - cewka i zawór sprawny (po podaniu zew. zasilania zawór otwiera się) mierząc napięcie na wtyczce od cewki w momencie przełączania miernik reaguje tzn. wskazuje jakieś napięcie ale tylko na ułamek sekundy także nie można odczytać, kontrolka od przedniego napędu zapala się i gaśnie w momencie załączania ręcznie jak i przez hamulec. Sprawdziłem też przekaźnik pod konsolą pierwszy od lewej i jest sprawny. Teraz pytanie co jeszcze można sprawdzić ? przewody do cewki? nie ma po drodze jeszcze czegoś na czym mógłoby tracić napięcie idące do cewki? Jest do tego jakiś sterownik czy napięcie z przekaźnika prosto na cewkę leci?

2. Sprawdziłem błędy i oto co wymrugała dioda od wom  42  ; 24 ; 32;  60

  Czy wiecie co oznaczają kody błędów  i czy można je wykasować ?

3. Przy pierwszej orce gdy  wychodziłem z ciągnika  wyłączyłem bieg  regulowałem ustawienie pługa wracam wsiadam wrzucam bieg a ciągnik nie jedzie, nie świeci się N ani nie mruga żaden błąd pół biegi przełącza OK ale nie ruszy ani do przodu ani do tyłu, jedyne co wtedy pomagało to zgaszenie i ponowne uruchomienie ciągnika. Co to może być ?

4. Jak wysoko podnoszą wasze podnośniki w MX-ach? Mam wrażenie że mój jakby za mało podnosił (no chyba że ten typ tak ma) przy max. podniesieniu ramiona są w pozycji pionowej, tzn. nie zarzuca ich aż na ciągnik. skróciłem dość dużo wieszaki i jakoś z pługiem 5-skibowym szło ale wydawało mi się że ciągnik takiej klasy powinien mieć większy zakres ruchu ramion.

5. Jak działa to pokrętło podnośnika z narysowanym pługiem? zacząłem się nim bawić ale nie obczaiłem o co z nim chodzi czasami przy ruszaniu z miejsca wyciągało pług do góry a jak stanąłem to opuszczało na dół, ustawiłem  w pozycji środkowej i było ok ale napewno ma ono jakąś funkcję. Błąd jaki świeci  na EHR to tylko 4

Będę wdzięczny za każdą radę. A propo czy posiada ktoś może serwisówkę do MX 120?

 

[Rafik 16]

Marcinek178 daj mi swojego maila na priv to coś podrzucę w pdf

[luki2016 2]

Co do piątego punktu to też tak kiedyś miałem, obok dużego pokrętła z prawej zaraz obok jest małe tzw. ,,pokrętło sterowania obciążeniem''  przekręć je zgodnie z ruchem wskazówek zegara,  na maxa w prawo, na zero wtedy ta funkcja się wyłącza  i jest normalnie, przy okazji duże pokrętło służy do regulacji głębokości pracy 

[Zenonim 223]

Panowie gdzie w case mx 110 jest czujnik prędkości? Bo mam problem wywala mi rewers na neutralny cały czas.

[Rowan 220]

Rewers wywala Ci nie od czujnika prędkości. A sam czujnik jest z tyłu w moście wkręcony pionowo od góry  za rozdzielaczem hydraulicznym.

[tomek73 579]

Sprawdź czujnik w siedzeniu. Najlepiej złącza kable  w min na stałe. 

[Zenonim 223]

Kolega pytał gdzieś w serwisie to mówili że  raczej czujnik prędkości. Dźwigni nie wywala tylko na desce kontrolka się zaswieca neutralny. Czy rondo przodu czy do tyłu i jedzie 10m i dalej to samo. 

A co ma czujnik pod siedzeniem do tego