Napięcie ładowania regulatora Ursus c 330

[misiu125cm 0]

Witam sedecznie. Interesuje mnie jakie powinno być prawidłowe napięcie ładowania regulowane przez mechaniczny regulator napięcia ciągnika ursus c 330. Ogólnie wiadomo że w instalacjach samochodowych napięcie ładowania wynosi 14,2 -14,4 V. Analizując instrukcję napraw dotyczącą regulatora zauważyłem, że napięcie ładowania powinno być w zakresie 15+- 0,5 V. Co więcej na stronie improdus w danych regulatora RG 15 C znalazłem także informację, że napięcie regulowane biegu jałowego zawiera się w 15+-0,5V. Czy może wie ktoś z czego wynikają te różnice tzn. czy wynika to z małej mocy prądnicy (150W P20c) która oddaje max prąd 12,5A, czy może dawniej były inne normy dotyczące napięć ładowania?.

Ps. To mój 1 post na tym forum więc wybaczcie ewentualne niedociągnięcia

[Gość Profil usunięty]

Napięcie ma wynosić 13,8V-14,4V bez względu czy jest to prądnica prądu stałego, czy alternator. Wynika to z właściwości obecnie produkowanych akumulatorów. Dawniej akumulatory były produkowane według trochę innej technologii i dlatego zalecano inne napięcie.

[misiu125cm 0]

Elektrotechnik bardzo dziękuję Ci za te informacje, lecz chciałbym CIę zapytać o jeszcze jedną kwestię W związku z tym, że obecnie napięcie ładowania mam za wysokie( sięga 15,5V), muszę wymienić regulator ( stary nie jest łatwy w regulacji, pozatym pewnie niedługo znowu zmienił by nastawy ma już trochę nadpalone styki ). Znalazłem w ofercie elektroniczne regulatory prądnicy firmy APE Polskiej Produkcji. Ponieważ w ciągniku mam założoną już od dawna prądnicę P20b 12V 25A 2400 obr od syreny wydaje mi się że byłby lepszy do niej regulator elektorniczy od syreny RP 15K który ma parametry takie jak na prądnicy tzn 12V 25A. Wydaje, że zakładając elektroniczy regulator dedykowany do 330( 12V 12,5A) nie wykorzysta on w pełni mocy prądnicy P20b gdyż ona może oddać 25A co w porównaniu do prądnicy p20c która oddaje max 12,5 jest znacznie więcej. Czy dobrze kombinuję z tym?

[balcerek1 92]

Jak ty masz tak kombinować to lepiej na szrot i jakiś alternator załóż i będziesz miał spokój albo ten http://moto.allegro.pl/alternator-lucas-70a-ciagnik-ursus-c-330-c330-m-i3007140895.html

[vcc 12]

Kolega lepszego chyba nie mógł polecić Zamontuj sobie polski z Elmotu, części dostępne i tani w eksploatacji. Kiedyś montowałem lucasa bo klient taki miał i po 2 miesiacach przebiło diodę w mostku i zmieniliśmy na polski i do dziś pracuje w ciagniku

[balcerek1 92]

Ale o co ci biega. ;[Jest gwarancja a to że dioda padła to i padnie bez ale w polskim.Wystarczy ze altek nie będzie miła dobrego połączenia z kontrolką ładowania albo z akumulatorem i po ptokach.Diody padają jak muchy po muchozolu

. B)

Edytowano Marzec 3, 2013 przez balcerek1

[Gość Profil usunięty]

Elektrotechnik bardzo dziękuję Ci za te informacje, lecz chciałbym CIę zapytać o jeszcze jedną kwestię W związku z tym, że obecnie napięcie ładowania mam za wysokie( sięga 15,5V), muszę wymienić regulator ( stary nie jest łatwy w regulacji, pozatym pewnie niedługo znowu zmienił by nastawy ma już trochę nadpalone styki ). Znalazłem w ofercie elektroniczne regulatory prądnicy firmy APE Polskiej Produkcji. Ponieważ w ciągniku mam założoną już od dawna prądnicę P20b 12V 25A 2400 obr od syreny wydaje mi się że byłby lepszy do niej regulator elektorniczy od syreny RP 15K który ma parametry takie jak na prądnicy tzn 12V 25A. Wydaje, że zakładając elektroniczy regulator dedykowany do 330( 12V 12,5A) nie wykorzysta on w pełni mocy prądnicy P20b gdyż ona może oddać 25A co w porównaniu do prądnicy p20c która oddaje max 12,5 jest znacznie więcej. Czy dobrze kombinuję z tym?

 

Jedyne co może się stać z regulatorem od prądnicy P20c przy podłączeniu do prądnicy P20b to uszkodzenie diody Schottky'ego wbudowanej w regulator. Dlatego tak jak piszesz lepszym rozwiązaniem będzie zamontowanie regulatora RP 15K. A najlepszym rozwiązaniem będzie montaż używanego A 124.

Ale o co ci biega. ;[Jest gwarancja a to że dioda padła to i padnie bez ale w polskim.Wystarczy ze altek nie będzie miła dobrego połączenia z kontrolką ładowania albo z akumulatorem i po ptokach.Diody padają jak muchy po muchozolu

A co ma wspólnego połączenie z kontrolką ładowania z uszkadzaniem się diod? Poza tym Lucas jest alternatorem wymagającym starannej obsługi i nienagannej instalacji w ciągniku, a wszyscy wiemy jaka jest kultura techniczna w polskim rolnictwie. I właśnie z tego wynikają wszelkie uszkodzenia.

[misiu125cm 0]

Dziękuje panowie za informacje. Póki co narazie założę nowy regulator elektroniczny gdyż jest sporo tańszy od mechanicznego oryginału. Jeżeli będę wymieniał na alternator co nastąpi napewno gdy go pozyskam i prądnica będzie wymagała nakładów to tylko i wyłącznie oryginalny Elmot A 124, żadnych summry ani innych chinskich wynalazków. Instalcję w ciągniku mam w bdb stanie wszytsko w oryginale; na prądnicy akumuatory działają już 10 lat i są w bdb kondycji ,ale są utrzymywane w czystości zaciski smarowane, kontrolowany elektrolit, a przed wyciągnięciem na zimę doładowane są prostownikiem.

Ps. Przyjemnie się uzyskuje informacje na tym forum co bardzo cieszy już po 1 temacie który napisałem

[balcerek1 92]

No ja elektromechanikiem nie jestem ale wiem że alternatory 9 diodowe poprzez kontrolkę zbudzają się i poprzez kontrolkę regulator napięcia reguluję napięcie ładowania a jak braknie połączenia z kontrolką ładuję do bólu co powoduję przeładowanie akumulatorów i przegrzewanie się alternatora i diod.

[mtracz 76]

No ja elektromechanikiem nie jestem

To by się zgadzało.

 

Bo tylko ta część postu jest prawidłowa.

ale wiem że alternatory 9 diodowe poprzez kontrolkę zbudzają się

[vcc 12]

Kolega wie że dzwoni ale nie wie w którym kościele, przy braku połączenia z kontrolką alternator sie nie wzbudzi, chyba ze na wysokich obrotach jak ma silny magnetyzm, przy braku połaczenia prądowego z akumulatorem alternator nie ma obciążenia ani punktu odniesienia ładowania i wtedy rozkręca sie na max co skutkuje paleniem diod

[balcerek1 92]

No a jak się wzbudzi to co z czego punkt odniesienia.Chyba z d--y i ładuję do bólu.

(Kolega wie że dzwoni ale nie wie w którym kościele,) może i tak.

(chyba ze na wysokich obrotach jak ma silny magnetyzm, przy braku połączenia prądowego z akumulatorem alternator nie ma obciążenia ani punktu odniesienia ładowania i wtedy rozkręca się na max co skutkuje paleniem diod) no i jedno pytanie co ciekawszego napisałeś.Punkt odniesienia to kontrolka.Mów mu o kościele a on powie moje ciele.

[mtracz 76]

Kolego @balcerek1 nie masz racji.

Alternator 9 diodowy punkt odniesienia ma z 3 diod wzbudzenia. Tak więc po wzbudzenia się alternatora kontrolkę ładowania możesz wyjąć a i tak ładowanie będzie prawidłowe. Potrzebna jest dopiero przy ponownym wzbudzeniu alternatora.

Jeśli jej nie będzie, a na wirniku pozostanie dość silny magnetyzm szczątkowy to po zwiększeniu obrotów, może dojść do samowzbudzenia i ponownie punktem odniesienia co do napięcia ładowania jest wyjście 3diod podpięte do regulatora napięcia do styku 15 razem z kontrolką ładowania oczywiście.

Nieobciążenie głównego wyjścia alternatora czyli nie podpięty akumulator powoduje, że regulator winduje napięcie ładowania do wartości przekraczających możliwości diod powodując ich spalenie.

Zachęcam do obejrzenia schematu alternatora 9 diodowego.

[balcerek1 92]

Spoko może się i nie znam i wiem jaki jest schemat 6 i 9 diodowego alternatora i zasady działania.

[mtracz 76]

To skoro znasz zasady ich działania to skąd te teorie?

A jeśli chodzi o alternator 6 diodowy to jeśli w nim będzie przerwa ze stacyjką(nie mylić z kontrolką), czyli jednocześnie brak punktu odniesienia i zasilania regulatora przestanie on ładować.

[balcerek1 92]

A co powiecie że dzisiaj jeździłem c 360 i wyleciał bezpiecznik od kontrolki i w alternatorze elmotowskim padły diody bo kontrolka się żarzy delikatnie i ładowanie na światłach osiąga do 13 V a bez do 14 V.Nie ma czasu go rozbierać i założy się rano drugi.Tego rozbiorę w niedziele i sprawdzę.

[mtracz 76]

Poleciała dioda wzbudzenia. Jak były oryginalne to całkiem normalne, że się w końcu palą.

[Gość Profil usunięty]

Panowie, proponuję zakończyć dyskusje o alternatorze, bo nie o tym jest temat. Następne posty będą nagradzane +1 punktem.

[misiu125cm 0]

Witam ponownie, założyłem regulator elektroniczny RP 15K do współpracującej prądnicy P20b dzięki temu napięcie ładowania jest już prawidłowe. Dziękuję za dyskusję kolegom, a w szczególności koledze Elektrotechnik za cenne wskazówki. Pozdrawiam.

Edytowano Marzec 14, 2013 przez misiu125cm

[michalparafiniuk 0]

misiu125cm ten elektroniczny regulator napięcia założyłeś tak samo jak orginalny mechaniczny ? chodzi o połączenia przewodów

[GrubyC330 0]

Witam, odkopie temat Panowie mam taki problem alternator A124F2-14V-44/53A podłączyłem w taki sposób 30 pod + na aku 15 do 15 regulatora(15RAa 14V4) i do kontrolki ladowania z niej zaś do 15 przy stacyjce no i 67 do regulatora przy 700obr/min kontrola gaśnie a na aku mam 12.9V przy 900obr/min jest 14.4V ale regulator nie zbija przy 2500obr/min mam prawie 17V nie wiem już co jest nie tak nowy regulator wczoraj założyłem

[GrubyC330 0]

Panowie jest tu ktoś i pomoże bo ja już nie mam pomysłów