Skocz do zawartości
FOX2

AdBlue - fakty i mity (video) - SCR vs. EGR (T7.270 vs. T7070)

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie

Michufarmer    21

Ponoć system wtrysku AdBlue włącza się gdy wskazują one dużą różnicę temperatur .....

 

Nie wiem gdzie Ty taką głupotę wyczytałeś.

Przejrzyj poprzednią stronę, a znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie ;)

 

Pozdrawiam

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

obeznany    0

w tym filmie tyko uruchomili ja mam nh t6.175 z scr i powiem że gdy było -20 to jazdy nie było ciągnik zapalił bez problemu ale po kilku minutach nie dawał rady siebie ciągnąc

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

przy - 15 nie ma problemów z jazdą i mocą tylko że w case maxxum 110,

 

nie wiem jak w nh ale case adblue przy ujemnych temp może podawać dopiero 30 min od odpalenia

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl


Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Jak dla mnie AdBlue to naciąganie na kasę i kolejna rzecz co może się zepsuć w ciagniku czyli serwis zarabia.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

czy adblue czy dpf to i tak niestety podnosi koszt zakupu ciagnika, ale niestey nic na to nie poradzimy takie wymogi ekologów

 

z dwojga "złego" lepszy adblue niż dpf

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Michufarmer    21

Jak dla mnie AdBlue to naciąganie na kasę i kolejna rzecz co może się zepsuć w ciagniku czyli serwis zarabia.

 

 

Głupotę napisałeś to szkoda gadać. Jakby to od serwisu zależało, albo od producenta. Pojęcie masz jak nie wiem ;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

No widzisz a inne marki nie posiadają czegoś takiego jak AdBlue i są konkurencyjni na rynku, dla mnie jest to kolejna głupota żeby wyciągać kase od kupującego.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

z liczących sie marek spełniających tier4 scr nie posiada JD ( co sie niebawem zmieni) ale za to ma cos gorszego czyli dpf

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

luckywasak    15

Spokój, panowie. To nie producenci wymyślają te normy ino politycy. A zadaniem polityków, jeśli nie z założenia, to na pewno w praktyce, jest kroić nas z kasy...

A w tym przypadku chodzi o coś jeszcze innego, o czym prawdopodobnie już pisałem na tym forum. Chodzi o pozbycie się tańszej konkurencji. Większość "tańszych" firm nie pozwoli sobie, czy też nie jest w stanie opracować silnika spełniającego tak wyśrubowane normy emisji spalin, jakie teraz obowiązują. Dlatego muszą albo zejść z rynku, albo kupić silniki od innych producentów. Stąd chociażby kombajn Rostselmash produkowany na rynki wschodnie (model Vector 410) ma silnik bodajże Jumza, a Vectora 420 produkowanego na rynki europejskie zasila Cummins - odpowiednio droższy...

 

W ramach sprostowania do poprzedniej wypowiedzi - nie tylko JD. Z liczących się marek, na dpf-ie jedzie chociażby Perkins. A każdy wie, jak wielu producentów pojazdów wszelakich stosuje silniki Perkinsa.

A że sytuacja się niebawem zmieni (chodzi o niestosowanie dpf czy scr) - jest to oczywiste, o ile normy będą dalej szły w górę w takim tempie. I tak jak zapowiada JD, prawdopodobnie będzie musiała zrobić większość producentów - czyli połączyć siły scr-u i recyrkulacji spalin, żeby znaleźć optimum. Tylko pytanie: jaki jest sens dalszego brnięcia w to bagno...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

a jakie to są ciagniki perkinsa?? w jakich liczących markach jest on montowany i w jakim stopniu? bo chyba z tych liczących sie marek to tylko MF ma perkinsa w kilku modelach

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

luckywasak    15

z liczących sie marek spełniających tier4 scr nie posiada JD (...)

 

 

 

Jeżeli mamy czepiać się słówek to ciągnik nie może "posiadać" czegoś. Ale nie o to chodzi.

 

Nie wiem czy wiesz, ale Perkins jest producentem silników. I nie tylko silników do ciągników MF, ale chociażby do Lindnera (tam jest wyłącznie Perkins). Poza tym Claas, który z całą pewnością należy do czołówki (w ciągnikach Axos), Landini - może u nas nie jest zbyt popularny, ale we Włoszech to jedna z 2 najbardziej liczących się marek (obok NH), TYM - póki co jeszcze trochę niedoceniany, ale to całkiem solidne ciągniki, czy (no, może już nie taka wybitna marka i może niekoniecznie ma jakikolwiek związek z dpf-em) Farmtrac.

 

No i oprócz Perkinsa, dpf stosuje doskonale znany polskim rolnikom Zetor (Forterra HSX), który wiernie trzyma się silników własnej konstrukcji.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

nie no lindner to gracz narynku jak mało który sprzedaje ciagniki w ogromnych ilościach, podobnie claas axos jedyny model z całej gamy co ma perkinsa, z tych co wymieniłes to chyba landini ma najwiecej sprzedanych ciagników, co nie zmienia faktu że są to małe ciagniki do ok 100KM a w tym małym segmęcie to chyba nikt scr nie ma, my tu mówimy o trochę inne mocy ciągników tych pow 100KM a w tej mocy perkins prawie nie istnieje

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

luckywasak    15

Czy dla Ciebie liczący się producent to producent który produkuje najwięcej?

 

Moim zdaniem liczy się nie tylko ilość ale przede wszystkim jakość. A Lindner na tym właśnie bazuje. Produkcję na poziomie 1600 - 1800 ciągników rocznie trudno nazwać masową. To jest po prostu manufaktura. Jednak tam stawia się przede wszystkim na jakość produktu i dobre podejście do klienta.

Z produkcją na takim poziomie i cenami ciągników porównywalnymi z cenami Fendta zrozumiałe jest że firmie nie zależało na zdobywaniu polskiego rynku. Zdecydowana większość produckji pozostawała na rodzimym rynku, co widać, kiedy się przemierza austriackie wioski i chociaż odrobinę obserwuje sprzęt, jaki stoi na podwórkach czy pracuje na łąkach. Część trafiała do Niemiec czy Francji. Więc to, że Lindner do 2011 r. na naszym rynku nie istniał - zdecydowanie nie przekreśla marki jako liczącej się...

 

A jeżeli chodzi o stosowanie recyrkulacji spalin i filtra cząstek stałych - wszystki modele z serii ep będą w nią wyposażone. W tym momencie jest to Geotrac 84ep, 114ep i nowy model: 134ep. Ponieważ seria ep dopiero wyszła, trudno oceniać ich ilość na rynku. Można będzie cokolwiek powiedzieć za jakiś rok. Geotrac 84 był dotąd najpopularniejszym i najlepiej sprzedającym się modelem. A jeżelii prawdą jest to co mówi producent - że część rolników domagała się wprowadzenia układu oczyszczania spalin (gospodarstwa ekologiczne, producenci owoców i warzyw), można się spodziewać dużego zainteresowania.

 

W związku z powyższym, uważam, że Lindner zdecydowanie jest liczącą się marką na rynku europejskim, a jeżeli chodzi o jakość, plasuje się w czołówce. Chociaż (wracając do tematu) sam jestem zwolennikiem scr-u jako systemu pozwalającego na ograniczenie emisji szkodliwych związków do atmosfery: przede wszystkim prostyszy i nieingerujący w pracę silnika układ...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

 

A jeżelii prawdą jest to co mówi producent - że część rolników domagała się wprowadzenia układu oczyszczania spalin (gospodarstwa ekologiczne, producenci owoców i warzyw), można się spodziewać dużego zainteresowania.

 

 

wątpie aby to rolnicy domagali się jakiegokolwiek oczyszczania spalin, normy i jeszcze raz normy, chcąc sprzedawać ciagniki na europejskim rynku ciągniki te muszą ów normy spełniać, a lindner wprowadzil dpf tylko dla tego że perkins na to postawil i lindner nie miał tu wiele do powiedzenia, a co do liczenia sie na rynku to mamy niewielu graczy tak na prawdę a są to AGCO, SDF, CNH i JD (kolejność przypadkowa)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

luckywasak    15

Tak podczas rozmowy twierdził David Lindner. A warto zauważyć, ża Austriacy mają nieco inną mentalność niż Polacy. Podobnie jak w życiu codziennym: ci ludzie dosłownie chodzą po ulicach z miotłami i sprzątają. Chociaż to do nich nie należy - oni z tego korzystają. Niestety u nas wygląda to zupełnie inaczej - podczas orki zawracamy sobie na drodze i nie interesuje nas że kupa ziemi spada na asfalt i ni tylko wygląda paskudnie, ale jest niebezpieczna, bo może spowodować poślizg samochodu po deszczu. Stąd pewne rzeczy są dla nas zwyczajnie niezrozumiałe. Wierzę w to, że producenci owoców ekologicznych w Austrii mogą dbać o to, żeby szkodliwe spaliny nie osiadały im na owocach.

Są nawet kraje (jeśli się nie mylę to chociażby Szwajcaria), gdzie obowiązują zawyżone w stosunku do europejskich normy emisji spalin.

 

A co do liczenia się na rynku: rzeczywiście, koncerny, które wyminiłeś, liczą się praktycznie w całej Europie. Ale to, w jakim stopniu, zależy od regionu. Dla przykładu: w Austrii zdecydowana czołówka to NH, Steyr, Lindner i JD, reszta praktycznie się nie liczy. We włoszech, tak jak napisałem wcześniej, Landini i NH, w Czechach (rzecz jasna) w czołówce zdecydowanie jest Zetor. Wszystko zależy od regionu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

oj co do tego że zetor jest w czołówce w czechach to bym dyskutował powiem nawet iż zetor więcej sprzedaje ciągników w polsce jak w czechach

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

1012    42

Czy ktos próbował już wpiannia w ciągniku rolniczym kostki w układ SCR która powoduje, że AdBlue nie jest dozowane a silnik pracuje normalnie?? Podobno takie patenty są stosowane przez przewoźników w ciężarówkach DAF

Edytowano przez 1012

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

bobytempelton    158

To nie wpinanie kostki, a przemapowanie jednostki sterującej całym układem by komputer nie żądał rozpylania ab, a reszta układu pracowała jak pracuje, koszt adekwatny do naprawy czyli ponad 10tys zł, tak samo można przemapować dpf koszt ok 8tys zł, jest człowiek w mojej części polski co się tym zajmuje.

Edytowano przez bobytempelton

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

1012    42

Dzieki kolego:) Słyszałem jednak o tańczym sposobie, a mianowicie w miejscu pomiatu temperatury wpinanie kostki zaprogramowanej tak aby symulowała ciągle temperature poniżej -15 stopni. Słyszał ktos o takim patencie??

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

szczewko    31

A czy komus popsuł sie Ad Blue albo SCR czy tak martwimy sie na zapas?

Czy oba rozwiazania sa dobre okaze sie za 2-3 lata jak ciagnik przepracuja po kilka tysiecy mth i przepala spore ilosci "polskiego" paliwa.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

bobytempelton    158

Nie w ogóle się to nie psuje , skąd że, i z kąd te plotki że to kosztuje po kilka kilkanaście tys zł, to pewnie brednie :D

Tylko ciekawe po co ludzie kupują urządzenia do naprawy tego ustrojstwa za ponad 200tys zł, z resztą popytajcie ludzi którzy używają tego ustrojstwa od dawna, czyli właścicieli i kierowców ciężarówek.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

SCR to AdBlue, chodziło ci pewnie o DPF

 

co do tego że gdy pochodzą 2-3 lata, to ciągniki z SCR chodzą już kilka lat tylko że większe sztuki

 

 

odnośnie psucia sie i opinii użytkowników to znacznie więcej słyszałem negatywnych opinii o DPF niż SCR

Edytowano przez qazi

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

1012    42

Wiadomo, że SCR sie psuje, jak wszystko z resztą, wiadomo, że naprawa i diagnostyka tego wynalazku jest droga no i pewne jest, że jak ktos lata w miedzynarodówce to układ musi byc sprawny bo kary są spore. To bez dyskusji :) Ale na polu raczej ciężko z kontrolą, kostka o której słyszałem to nie lekarstwo na usterki tylko mała oszczędność, pytanie tylko czy któś juz pomyslnie wszczepił coś takiego w ciągniku rolniczym

Edytowano przez 1012

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Emilio    1

A czy komus popsuł sie Ad Blue albo SCR czy tak martwimy sie na zapas?

Czy oba rozwiazania sa dobre okaze sie za 2-3 lata jak ciagnik przepracuja po kilka tysiecy mth i przepala spore ilosci "polskiego" paliwa.

 

 

tak w ciężarówkach dość częsta zacina się ten mechanizm (chodzi mi o Ad Blue ). Wiem to od kierowców ze znajomej firmy transportowej

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

qazi    57

wszyscy piszą że u znajomego,że od kierowców ze znajomej firmy a nikt nie pisze jak to jest u niego,

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez rabit500
      Witam niedawno kupiłem forda/new hollanda 8240 i mam pytanie jaka może być przyczyna agresywnego sprzęgła.
      Sprzęgło działa tylko że przy ruszaniu bierze odrazu na maksa niema niema i odrazu napęd załączony z dość mocnym szarpnięciem. Czy jest jakaś metoda wyregulowania tego oprócz linki pod pedałem. Sprzęgło prawdopodobnie sterowane hydraulicznie z pompy hydrauliki ciągnika. Albo gdzie szukać przyczyny szarpnięć. Półbiegi wchodzą stosunkowo gładko, z minimalnym szarpnięciem. Skrzynia 16x16.
    • Przez Piotr6991z
      Witam.
      Mam pytanie czy wie ktoś może jak wybrać stopień twardości osi? W instrukcji jest napisane, że są 3 tryby: twardy, normalny, miękki. Aby zmienić ten tryb należy przytrzymać przełącznik blokady osi ponad 2s i na tym ekranie (przy liczniku) ma się coś wyświetlić, ale próbowałem i nic się nie wyświetla. Podłokietnik classic ten zwykły.
    • Przez GRSami
      Witam
      Mam prasę New Holland i niedługo będę zmieniać pasy i mam pytania
      1.Czy opłaca się zmieniać pasy na szersze zamiast 6 na np 3 pasy dużo to da?
      2.Pasy kleić czy normalne spinki.
    • Przez DamianNH
      Witam , posiadam New Holland 7740 97r. Skrzynia 16x16 . Podczas wożenia balotów wyskoczył błąd E47 i przestało działać sprzęgło . Za każdym razem gdy wciskam sprzęgło i rewers do przodu wyskakuje błąd CP . Tak jakby dźwignia sprzęgła nie była dociśnięta . Czy ktoś już miał podobny problem? Proszę o szybkie porady i z góry dziękuję za odpowiedzi
    • Przez zolo2
      Jak w temacie,proszę o info jaki powinien być luz zaworowy Ford 4630.Wymieniałem uszczelkę pod głowica i zawory miały 3mm luzu :blink: ,ustawiłem na 0,3mm na zimnym i ciągnik nie mógł zapalić.Zrobiłem trochę większy i odpala ale czuć że ciężko chodzi.Jak trochę popracuje to jest lepiej.Czy w tych ciągnikach musi być taki duży luz zaworowy.Jeżeli ktoś wie to proszę o radę.Pozdrawiam.
×