Skocz do zawartości
nowy1989

Wymiana uszczelki pod głowicą C-330

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
galeria
C-330
Baartus    0

Witam mam dwa pytania mianowicie sialem na dniach pszenice moim c 330 i na 18ha spalił 35l sialem 5 zrobił 8,4Mtg  zastanawiam się czy to sporo  czy nie  miał średnio ciężko. A druga sprawa to na 27 ha ubyło mi ok 650ml płynu chłodzącego  czy to może być uszczelka ??temperaturę utrzymywał na poziomie 80-85 stopni .

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
nunu85    82

chłodnica cała? nigdzie na wężach sie nie poci?

zacznij od rzeczy prostych a nie od razu zakłądasz czarne scenariusze.

 

2

ciapek pali mało, jak ma lekko.

sianie 5tką do lekkich robót nie należy.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

kamyk82    1

Sporo Ci spalił , wyszło ponad 4 litry na mth . Swoją drogą 5 to za wysoki bieg na sianie ja zawsze 4 używam . Płyn odparowuje więc dolej ile tam trzeba i się nie przejmuj.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Baartus    0

zauważyłem dziś ze pierwsza szpilka od głowicy od strony wtrysków licząc od zbiornika jest mokra z płynu  ?? jak to możliwe skoro o ile dobrze pamiętam obok nie ma kanałów wodnych ??

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
a-z    0

Jak twoim zdaniem blok nie ma kanałów wodnych  to co w takim razie chłodzi silnik?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ansu    73

Mam C330 i nie ubywa płynu

Są różne drogi wszystkie połączenia, korek, pompa, chłodnica, uszczelka pod głowicą, pęknięcia, i tuleje cylindrów najczęściej uszczelnienie u dołu jeśli wyciek jest niewielki trudno zauważyć w oleju paruje odmą

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Baartus    0

kolego a-z nie mówię ze nie ma kanałów w bloku tylko jeśli wybija szpilka to na pewno nie z bloku bo tam nie ma kompresji która wypchnie płyn do góry po szpilce a pisząć o kanałach miałem na myśli głowice 

 


ze akurat po tej stronie nie ma kanałów wodnych które łącza się z blokiem żeby gdzieś mogło przepłynąć 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Witam Mam problem z moim ursusem c330. Dwa lata temu robiona była uszczelka pod głowicą  ponieważ woda poszła w olej oraz w wydech. Od tamtego czasu nie działo się nic przez dłuższy czas lecz od pewnego czasu obserwuję ubytki płynu i poprzez wężyk nadmiarowy wydobywa sie para. Wymieniłem korek chłodnicy ponieważ myślałem że sprężyna jest popsuta.Po wymianie korka ciśnienie w chłodnicy strasznie rośnie i przewody robią się twarde. Co może być tego przyczyną ? Czy czeka mnie rozbiórka głowicy ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

witam mam problem a mianowicie co roku  muszę wymieniać uszczelkę pod głowicą rok temu była zmieniana i w tym roku znowu zmieniałem i teraz widzę że ma ciągle przedmuchy w tym samym miejscu co zawsze jest bardzo dobrze dociągnięta co może być przyczyna ciągłego wydmuchiwania uszczelki 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
KULAWA_KOZA    88

 a następnie dorobić tuleję z wyższym kołnierzem.

 

:blink: :wacko: :unsure: :huh: Nie słyszałem aby ktoś dorabiał tuleje :blink: o większym kołnierzu.To nie takie łatwe........a gdzie hartowanie itd.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Adi96    865

Równie może być że nie jest równa płaszczyzna bloku i dlatego wydmuchuje 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

:blink: :wacko: :unsure: :huh: Nie słyszałem aby ktoś dorabiał tuleje :blink: o większym kołnierzu.To nie takie łatwe........a gdzie hartowanie itd.

Mało słyszałeś. A po drugie to jakie hartowanie? Przecież to jest żeliwo. Mój szlifierz kupuje w hurtowni rury żeliwne o różnych średnicach i z nich toczy tuleje cylindrowe. A jak kupuje pierwszy raz w danej hurtowni to najpierw wysyła próbkę do zakładów H. Cegielskiego i tam badają skład, także nikt go nie oszuka co do jakości materiału. Takie dorobienie tulei kosztuje 300zł, ale jest pewność dobrego materiału i dobrego wykonania. Zrobił w ten sposób setki silników, zarówno ciągnikowych jak i samochodowych, które przepracowały setki tys. mth czy km. A dorobienie takiej tulei jest bardzo łatwe, trzeba tylko dysponować odpowiednio dokładnym parkiem maszynowym.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
akmaly    185

WojtekWawszczak - płaszczyzna bloku na 99%. Z którego roku masz tego ciapka? Była ponoć seria z wadą materiałową bloku i pod wpływem temp. za dużo odkształcał się blok i wywalało uszczelkę ( charakterystyczne po ciężkiej pracy ). Jeśli jest to prawdą to bez wymiany bloku można jedynie sprawdzić tą płaszczyznę ( każdy normalny mechanik przed założeniem głowicy powinien sprawdzić płaszczyznę głowicy, bloku i osadzenie tulei - wystarczy do tego liniał i szczelinomierz ).

Wydmuchuje CI na pierwszym cyl. czy pomiędzy?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Adi96    865

U znajomego było podobnie że zrobił remont głowicy w tym szlif  i dalej wydmuchiwało  ciapek jest 1983  sprawdzili liniałem blok i wyszło  że nie równość tylko nie pamiętam ile było

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
akmaly    185

Oj nie wiem czy właśnie to był problem ok połowy lat 80-tych. W rodzinie też mieli z tych lat i jak się tylko trochę przygrzał to woda w oleju. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
akmaly    185

Nie szlifowanie a planowanie - ku ścisłości frezowanie płaszczyzny. Koszt niewielki ale musisz silnik w drobny mak rozebrać:(. No i po takim zabiegu trzeba ustawiać tuleje i. Ja bym to robił przy okazji remontu głównego. Ale to powinien mechanik sprawdzić, tego nie robi się bo może pomoże tylko musi być sprawdzone.

Chyba że jakiś zakład stosuje profesjonalne zabezpieczenie otworów olejowych i wodnych oraz tulei ( np. coś na zasadzie wosku technicznego ) to w c330 można zamontować cały silnik na frezarce ( wał nie wystaje poniżej płaszczyzny przykręcania miski olejowej ).

Sprawdź, jeśli nie jest duża różnica to kup porządną uszczelkę i dokręć ok 220-230 Nm ( podziel to na 3, 4 etapy ).

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Roki212    83

Jeśli głowica była nowa to teraz jak będzie kolega znów podmieniał uszczelkę to musi sprawdzić czy tuleje nie są za nisko bo nowa uszczelka nic nie da. Blok blokiem może być jego wina jak pisane było wcześniej ale i nie musi. Jak tuleje za nisko tez będzie wydmuchiwało nowa uszczelka i znów wydmucha, jeśli za nisko można jeszcze podłożyć podkładkę jedną czy dwie miedziane pod tuleje. Ostateczność to jak było pisane wcześniej dorobienie innej tulei, ale myślę że bez tego się obędzie 

Edytowano przez Roki212

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bears    28

Nie szlifowanie a planowanie - ku ścisłości frezowanie płaszczyzny. Koszt niewielki ale musisz silnik w drobny mak rozebrać :(. No i po takim zabiegu trzeba ustawiać tuleje i. Ja bym to robił przy okazji remontu głównego. Ale to powinien mechanik sprawdzić, tego nie robi się bo może pomoże tylko musi być sprawdzone.

Chyba że jakiś zakład stosuje profesjonalne zabezpieczenie otworów olejowych i wodnych oraz tulei ( np. coś na zasadzie wosku technicznego ) to w c330 można zamontować cały silnik na frezarce ( wał nie wystaje poniżej płaszczyzny przykręcania miski olejowej ).

Sprawdź, jeśli nie jest duża różnica to kup porządną uszczelkę i dokręć ok 220-230 Nm ( podziel to na 3, 4 etapy ).

Potoczne planowanie można robić na zasadzie szlifowania i frezowania płaszczyzny...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×