Skocz do zawartości
dawid464

silnik mwm

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
galeria
Silnik
seraf3    0

Mam renaulta 90-34 z silnikiem MWM d226-4 i jestem w trakcie remontu, zrobione wtryskiwacze pompa wtryskowa wymieniona pompka paliwowa sprawdzone ciśnienie sprężania (na zimnym silniku dwa tłoki ok 28 I dwa 30) po złożeniu silnik nie pracuje tak jak powinien (tzn. nic się nie poprawiło) jakby brakowało mocy dodam że pali dobrze . Chce wiec sprawdzić ustawienie rozrządu (przy składzniu napewno go nie przestawiłem). Czytałem że można po znakach, jeśli ktoś wie jak to prosze o dokładny opis.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
pawel885    376

Na kole pompy masz dwa znaki - 2/4 i 3/6 - w Twoim silniku ustawione powinno być na znak 2/4

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seraf3    0

Pawel885 coś dokłaadniej, czzytałem że najpierw trzeba ustawić pierwszy tłok w GMP (tylko który to pierwszy) następnie koło zębate znakiem 2/4 z innym znakiem (no właśnie z jakim znakiem) . Powiedzmy że mam ogólne pojęcie ale tu potrzebuje szczegułów.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

pawel885    376

Kolego skoro Ci zapala to mogłeś się machnąć o ząbek czy dwa więc znaki są na pewno blisko siebie, koła zębate są tak skonstruowane że inaczej ich nie założysz więc nie tu problem, pisałeś że zmieniałeś pompę - na jaką? Ile Cię to kosztowało? Ja stawiam na pompę, dziwne wibracje i stukanie z góry silnika - często są takie objawy, do wymiany głowica

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mtracz    71

Kolego @seraf3 skoro masz ogólne pojęcie to wiesz przecież, że pierwszy tłok-cylinder to ten od rozrządu. ;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
piciaj    31

na bloku tuż powyzej misy olejowej jest napisana kolejność w silniku mwm przypatrze sie a sie zdziwisz, w dodatku jest kolejnosc pracy poszczególnych tłokow

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Levis    10

Nowe pytanie, czy d227-6 ma natrysk oleju na denko tłoka?

Ewentualnie czy późniejsze uturbione D226 miały natryski?

Ktoś ma dostęp do schematu magistrali olejowej do tego silnika?

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Levis    10

OK sam sobie odpowiem, nie ma żadnego chłodzenia tłoków.

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
suzuki18l    9

tak czytam, i widzę ze i w moim renault 110 54 coś nie tak, strasznie słaby się wydaje, niby agresywnie na gaz reaguje, ale w pracy słabnie, czuć ze coś za słaby, z tego co wyczytałem , i u mnie nie za kopci na czarno , nie wiem jak bym się starał nie puści czarnego dymka, jest siwy biały, niby szybko odpala ale zawsze tak jak by zaskakiwał na dwa-3 tłoki i po chwilce cały silnik łapie, jeszcze jedno mnie zmartwiło, pali odpala, ale raz mi brakło paliwa, zalałem, i żeby go odpalić, to pół dnia na rozruchu i nowym aku, teraz tak powiem ze chyba cudem zaskoczył, szedł siwy biały dym ale ni cholery nie chciał zaskoczyć, rozruch i nowy aku napędzał jak oszalały więc nie ma mowy ze za słabo kręcił, masakra, oby mi nigdy już nie brakło paliwa,  czy ktoś mądrzejszy mógł by mi dopowiedzieć, czym się zainteresować, czy to są objawy jakiejś usterki niedomagania np pompy? 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
suzuki18l    9

tak własnie zrobiłem , rozkręciłem pompkę zasilającą, no było parę syfków, ale to parę okruchów i na pewno nie ograniczały by w zadnym stopniu przelotu paliwa, wykręciłem filtr paliwa , ale dopiero na jutro będzie , wkręciłem s powrotem stary, ale tez się wydaje czysty, i w ogóle filtr polski , czyli wymieniany przez handlarza, bo ciągnik z Francji to raczej tam by nie kupili z polski filtra, odkręciłem dekiel od koła zębatego, tylko co z tego jak nie wiem w którą stronę przestawić te kółko na fasolkach, tzn, w którą stronę pompa ma się przechylić , ?? , zobaczę jeszcze ten filtr powietrza jeszcze, kurczę, miałem case 1056 105 KM, to z kvernelandem 4 obracanym latał na 2 ce czasem tylko trzeba było spowolnić o te 25% , półbieg, a tu 2 na spowolnionym ledwo ciągnie, ciągnie ale ciężko ma takie na granicy albo zaraz zdechnie albo uciągnie, tak wolno na tej jedynce ze masakra tak orać silnik miał być oszczędny a pali więcej od case, a powiedz kolego co z tym ustrojstwem pod pompą, jak to rozkręcić by nie popsuć, wykręciłem tą śrubę z śrubką na 8 , ale tam tylko sprężyna i nie ma co nawet wyczyścić, a i w case, przy odpaleniu , albo tylko kiedy maks ciężko miał to na czarno zakopcił, tak to nic nie puszczał , i żaden siwo biały dym, czuć było zdrowizną , i wo-gule jak ciężko czy coś, to nie słab tylko się grzebał, a tu to rzeczywiście żeby grzebnął to chyba tylko na jedynce, nie wiem, bo już się zastanawiałem sprzedawać i kupić ten model 133-54 , ale szkoda mi bo w bardzo dobrym stanie, wszystko działa jak należy i widać ze dużo nie robił 

Edytowano przez suzuki18l

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
panczo1922    68

Jeśli chodzi o orke to u mnie z wałem Campbell tez jeżdżę na 2 żółw... Bez wału to albo 2 zając albo 4 zając na pierwszym zakresie... Ale ziemia ziemi nie równa tak więc...
Ale może coś masz z tą dawką nie tak bo mój jak ma ciężko to taki delikatny dymek puszcza...
Nie ma sensu tej sprzedawać żeby kupić 133 tym bardziej jak stan masz super... Pokombinować z tą pompą albo jak masz możliwość to kup pompę od modelu 120...

Edytowano przez panczo1922

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
suzuki18l    9

orałem jak narazie , cięższe , podchodzące pod glinę, ale ciągniki niby ta sama moc, a słabszy na tyle , że mnie to zmartwiło 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
pawel885    376

Sprawdź ciśnienie sprężania to podstawa przy diagnozie, jak będzie ok to końcówki a następnie pompa. Ja miałem zjechane głowice i też ciężko zapalał i kopcił na biało

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
suzuki18l    9

Sprawdź ciśnienie sprężania to podstawa przy diagnozie, jak będzie ok to końcówki a następnie pompa. Ja miałem zjechane głowice i też ciężko zapalał i kopcił na biało

kolego , podpowiedz jak to się robi jak sprawdzić ciśnienie, chodzi tobie o ciśnienie na wtrysku czy w cylindrze? 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
pawel885    376

Sprężania, pompa tłoczy a nie spręża  :) wyciągnij wtryskiwacze i w ich miejscu zainstaluj manometr 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
BENNY82    34

a czysciłes przewody paliwowe? powinienes zacząc od tego. ja w case miałem identyczne objawy. wymieniłem wiec pompke wspomagającą to samo dalej filtry dalej to samo. pali na dotyk dymka nie pusci czarnrego a jak ciezka robota to schodzi z obrotów i gasl . poszedłem po nitce do kłebka szczelnosc układu paliwowego wymiana podkładek miedzianych jezeli któras wydaje sie zużyta pózniej wymiana sparciałych przewodów paliwowych ukrytych pod kabiną (odchodza metalowe a przy samym baku są gumowe powykrecane popekane bodaj od nowosci trudny dostep był ale warto to sprawdzic czy nie masz tak samo. było ok dłuższy czas ozniej zaczął sie zapowietrzac podczas pracy znowu zachodziłem w głowe co jest. sprawdziłem po kolei dokąd dochodzi paliwo aż dmuchnełem w przewód od baku i co ? przytkany powietrze szło ale powoli bardzo. sprężarka dopiero sie uporała i mam bak do czyszczenia. a przewód przytkał mi sie ze 3 razy już ale nie mam czasu póki co umyc bak

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maarianek88    1

Dla D226-6, typ pompy: R3462360 kąt wtrysku 8,33mm +-0,30mm przed GMP bądź w stopniach 27 +-0,5.

 

A czy wiesz może jaki jest kąt wtrysku dla silnika  TD226-4?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×