Skocz do zawartości
jaro606

Pomoc w opisie znaków na kole pasowym w T-25.

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
jaro606    0

Mam do was pytanie. Jak poprosiłem o pomoc w ustawieniu kąta wtrysku to pojawiało się wiele wypowiedzi zawierających informacje o znakach na kole pasowym. Niektóre posty były ze sobą sprzeczne.

 

Więc tak:

Na kole pasowym w T-25 są trzy, a w zasadzie cztery oznaczenia.

Jest oznaczenie składające się z dwóch kresek obok siebie - T1 i T2

Jak na kreski T1 i T2 patrzymy od przodu silnika i z lewej strony, to poniżej z 5cm jest kreska o oznaczeniu chyba BMT.

Jakieś 1/2 obrotu na kole pasowym od kreski BMT jest kreska HMT.

 

W instrukcji pisze (przy regulacji kąta wtrysku), że w momencie pokrycia się T1 ze znacznikiem następuje koniec suw sprężania, więc moment GMP. Ale nie pasuje mi jedno. Otóż kąt wyprzedzenia wynosi 24-26 stopni przed GMP, w instrukcji pisze, aby ustawiać wtrysk zgodnie z T1. Więc GMP wyznacza drugie ramie tego kąta- czyli wychodzi na to że kreska ok. 5cm niżej BMT. Moim zdaniem by się to zgadzało, ale jak waszym. Dlaczego sadzę ze by się zgadzało- bo w instrukcji w punkcie o ustawianiu luzów pisze, aby ustawić koło w punkcie końca suwu sprężania, czyli rozumiem że w GMP i ustawić luzy na 1 głowicy. a na drygiej glowicy po przekreceniu koła o 1/2 obrotu, wychodzi na to ze to punkt HMT.

 

Pytania. Co poszczególne kreski tak na prawdę oznaczają oznaczają? Które to GMP 1 tłoka i DMP? przy których ustawiacie luzy na zaworach????????????????????????????

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Ginterpol    17

jeśli nie jesteś pewien że T1 to 24-26 stopni to przelicz ilość zębów na wieńcu koła zamachowego i podziel 360stopni przez ilość zębów. wynik to ilość stopni na ząb. ustaw BMT bo z twojego opisu wychodzi na to że to jest GMP i cofając do punktu T1 licz zęby i pomnóż przez wynik stopni na ząb.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
JANCZAK1176    39
Napisano (edytowany)

image002.gifustTawiałem kąt wtrysku paliwa ,( z małym problemem , wymieniałem kilka lat wcześniej koło pasowe i nie mam znaków) ,odkręciłem wtryskiwacz ,wsadziłem elektrodę , aby znaleść GMP tłoka,zaznaczyłem na kole znak zgodnie ze znakiem na silniku , obruciłem wałem wstecz (przeciwnie do ruch wskazówek zegara) około 3-4 cm i drugi znak zaznaczyłem, odkręciłem rurkę wysokiego ciśnienia na pierwszy tłok ,i obracałem wałwm aby sprawdzić kiedy pokaże sie paliwo na krućcu (gaz do oporu,u mnie okazał się wtrysk w GMP tłoka)przestawiłem na pompie o dwa otwory. Odpałił , zastukał, okazało się że silnik jest bardzej czulszy na dotknięcie dziwigni gazu i szybciej wchodzi na obroty niż na poprzednim ustawieniu. Masz tu podobny PROBLEM Ten post napisał piotr 697

 

 

piotr697

Edytowano przez JANCZAK1176

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

jaro606    0
Napisano (edytowany)

Jeśli ta kreska BMT (pojedyńcza kreska pod t1t2) to punkt GMP to mam własnie ustawiony wstrysk 3-4 cm wyżej (wcześniej). Czyli tak jak pisał kolega janczak. Różnica miedzu kteska BMT a kreską pierwszą od dołu z tych dwóch czyli T2 wynosi dokładnie 24 stopni, a od tej troszkę (T1) wyżej 26 stopni). Wiec wszystko by pasowało, bo ja to mieżyłem. Wnosek mi sie nasuwa taki, ze jeżeli wyprzedzenie wynosi 24-26 stopni przed GMP, to GMP to kreska nizej czyli BMT.

Kreska HMT jest dokładnie 1/2 obrotu dalej więc wynika ze jest to DMP.

 

Ale dlaczego w instrukcji pisze, cytuje punkt:

-obracać..........ble ble ble.............do pokrycia sie ze znakiem T1.......................wtedy na pierwszym cylindzre powinien byc koniec suwu sprężania.

 

 

Koniec suwu sprężania nastepuje w GMP!!!!!!!! A dlaczego w instrukcji pisze że w T1???

 

Kto sie odważy napisze ze 100% pewnoscia które kreski co oznaczają. Bo tamto co pisałem to tylko moje podejrzenia.

Edytowano przez jaro606

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mtracz    71

Bo w tych książkach zdarzają się błędy, najwięcej moim zdaniem z błędnego tłumaczenia.

Przerzucając 3 książki z różnych lat druku w pewnym dziale można było znaleźć w każdej inne dane. Bądź czytając książkę dalej można było zauważyć, że wcześniej ktoś się walnął, bo wartości znowu się zmieniły.

Przykład: układ hydrauliczny. Na początku książki pisze że ciśnienie maksymalne w układzie to 100kg/cm2.

Później pisze że automatyka dźwigni działa przy 110-125kg/cm2, a zawór przeciążeniowy przy 130-135kg/cm2

Więc które jest maksymalne??

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jaro606    0

no dobra zakładam, że w ksiażce jest bład. ale czy moje myslenie na temat znaczenia jest dobre, czyli

BMT- GMP (pierwszego tłoka)??

HMT- DMP(pierwszego tłoka)??

T1 i T2 to kreski kata 24-26 ustalajace moment wtrysku przed GMP??

 

NO JAK SĄDZICIE NA CHŁOPSKI ROZUM??????

 

GMP i DMP jest mi potrzebne do ustawiania luzów na zaworach, wiec chce wiedzieć które to oznaczenia.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mtracz    71

Według mnie masz 100% racji.

Niestety nie mam Władka pod ręką by to zweryfikować.

Twoje wywody wydają się słuszne. Tym bardziej jeśli potwierdzasz je swoimi obliczeniami jak i ustawieniami.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jaro606    0

Dobra dzieki.

 

Mam do was pytanie jaki mógł byc powód zamarzniecie odmy. zamarzła mi w środku i zaczęło wypierdzielać olej z rurki bagnetu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mtracz    71

Co do zaworów. Ustawisz na BMT, ustawisz pierwszy cylinder potem przekręcisz o 1/2 obrotu i ustaw drugi cylinder.

Możesz także kręcić wałem aż będzie mijanka zaworów (wylotowy się zamknie a dolotowy zacznie się otwierać). To Też jest GMP(BMT) ale nie spreżania, należy przekręcić wałem jeszcze palny obrót(360o) i możemy ostawiać zawory. Drugi robimy tak samo albo przekręcamy o 1/2 obrotu względem pierwszego.

Praca cylindrów we Władku (c-330 też) jest 1-2-0-0

 

Odma zamarzła bo musiała być już przewężona a zima i różnica temperatur zrobiła resztę.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jaro606    0

No odma nigdy mi jeszcze nie zamarzła. wisi z niej taki sopelek lodu o kolorze czarnym. Mam sie czyms martwić??

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
JANCZAK1176    39

NIE przeczyść i pilnuj drożności odmy może trochę dmucha, ale to jeszcze nie koniec silnika z tym można żyć.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jaro606    0

Dzisiaj wyczyściłem, ale trochę przez nią dmucha. nalałem se trochę za dużo oleju, bo uzupełniałem, to spusciłem przez rurke bagnetu. Nałozyłem na nia kawałek węża i zatkałem odme. wywaliło olej mi do butelki.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
JANCZAK1176    39

Odmy nie można zapchać bo wywali bagnet oleju , jak leci olej odmom to naciągnij jakimś butelkę od napoju i umocuj .

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
piotr697    1

Tym znakom na kole pasowym bym tak do konica nie wierzył, bo nie wiemy, czy kanałek na klina jest zrobiony

według szablonu w FABRYCE (kiedyś pracowałem w fabryce i nie każdy pracownik robił sumiennie. tzw. na oko)

Ja ustawiałem tak jak pisze w posicie #3.( kolega JANCZAK1176 skopiował mój post).?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
JANCZAK1176    39

Kolego piotr697 doczytałeś się do końca twojego postu jest napisane Masz tu podobny problem mój błont ze nie wstawiłem TWOJEJ NAZWY

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
piotr697    1

Ja się wczoraj przekonałem co oznacza źle ustawiony kąt wtrysku paliwa, otóż; jadąc pod górkę z ciężarem (około jednej tony) wczesiniej brakowało dwujki, a wczoraj, z tym samym ciężarem i pod tą samą górkę wyjechałem na trujce.

Jak poczytałem forum to z ciekawości sprawdziłem jaki kąt wtrysku paliwa jest w moim WŁADKU,(wcześniej pisałem jak to ustawiałem). Kąt wtrysku ustawiłem, gdzieś w połowie stycznia tego roku.

 

A tego, Władziowi brakowało! :D

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Witek2010    32

Witam. Podłączę się do tematu i jednocześnie go odkopię. Mam kilka niewiadomych to może ktoś mi rozjaśni a przy okazji kumuś kiedyś będzie prościej znaleźć coś bo będzie już tutaj napisane.

 

Chodzi o ustawienie kąta wtrysku we władymircu. Przeczytałem ten temat i całą resztę dostępną w internecie. Wydaje mi się, że wszystko robię dobrze ale nie ma spodziewanego dobrego efektu.

Byłem zmuszony wymienić pompę wtryskową na bo ciągnik strasznie kopcił na czarno pod obciążeniem (niech ktoś nie pisze, że tak ma być bo to już była przesada jedna wielka chmura dymu). Jakby nie to kopcenie to wszystko było by dobrze ciągnik miał moc, zapalał na mrozach idealnie, na zimnym silniku nawet w mróz trudno było zauważyć dymek na wolnych obrotach jedynie spalanie było wyższe ... Ale wziąłem się za zmianę. Założyłem nową pompę wtryskową z lat 90, która tylko nowa leżała. Po włożeniu jej okazało się, że ciągnik zapala po długim kręceniu a w czasie kręcenia idzie biały dym jakby się paliła świeczka. (Wszystko było dobrze odpowietrzone to wiem na pewno bo pierwszy raz mi to nie jest). Był za późny kąt wtrysku ustawiony, przestawiłem na tych otworach pod wlewem oleju wg instrukcji w książce. I tu jest cały problem.

 

Ktoś pisał, że jest błąd tłumaczenia w książce ale mi się wydaje, że to nie jest prawdą. Zobaczyłem na początku w innym T-25 co ma moc chodzi dobrze, spalanie w normie kiedy on podaje paliwo z pompy. I okazało się, że jest książkowo czyli na znaku T1T2 przed tym BMT czyli te chyba 24 stopnie przed GMP.

 

1)Pierwszy problem. Zrobiłem to samo w swoim władku. Ustawiłem na znaku T1T2 koło pasowe względem tego wskaźnika. Potem odkręciłem wlew oleju i tą blaszkę tam co jest zamocowana na kole zębatym pompy wtryskowej. Zacząłem kręcić pompą aż do pojawienia się paliwa z pierwszej sekcji. Po pojawieniu się dokręciłem śruby w pasujące otwory. Ciągnik zapalił ale dla niego jest to za wczesny kąt wtrysku, hałasował stukał, poprostu chodził twardo. Dlaczego? Dlaczego inny władek na tym ustawieniu chodzi idealnie a on nie?

 

2)Zastanawiam się teraz, że koło napędzające pompę wtryskową może nie było wsadzone na znak albo komuś wyleciało bo nie trudno to zrobić i wsadzone jest "na oko"

I tu mam kolejne pytanie: w czym jest różnica jak te koło jest wsadzone przecież i tak na tych otworach się wszystko ustawia? O czymś pewnie nie wiem może ktoś mnie uświadomi.

 

3) Ciągnik nie jest od nowości. Gdybym teraz rozebrał rozrząd zgrał znaki (chyba trzeba 360 razy obrócić wałem) i wtedy bym wiedział czy koło napędzające pompę wtryskową też wyjdzie na znaku czy nie ale czy ono musi wogóle być na znak.

 

Jeszcze opóźnię trochę kąt wtrysku bo teraz dalej trochę tłucze się silnik ale sprawdzałem jak jest z mocą. I jest bardzo słaby... Po zapaleniu prawie dymka nie ma jak na tej pompie co miał wcześniej pod obciążeniem lekko leci czarny ale nie wiele. Wygląda, jeśli chodzi o dymy że wszystko jest dobrze. Ale mocy nie ma.

 

4) Pompa ma 1800 obrtotów max fabrycznie jak to we władkach bywa i nie można śrubką tą u góry zwiększyć więcej obrotów. Śrubką nr 2 kręciłem https://picasaweb.google.com/114242509370541962998/Paint?authkey=Gv1sRgCOT0xZSm19noVw#5811534783363877954

W jaki sposób zwiększyć do min 2000 ? Bo bez tego ten ciągnik to nie ciągnik... Nie pisać tylko, że wał nie wytrzyma itp. bo wytrzymuje wszystko. Sprawdzone.

 

5)Zmiana kąta wtrysku w dużym stopniu wpływa na moc? Bo jeśli to nie wina kąta to nie wiem w czym szukać...

Wtryskiwacze są też po regeneracji także one nie powodują dymu i problemów. Nawet dwa razy były sprawdzane.

Ktokolwiek coś wie niech pisze każda pomoc się może przydać jak nie mi to komuś kiedyś.

Edytowano przez Witek2010

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zbyszekbrzuze    111

Niedokładny odlew na kole pasowym, albo masz krzywą tą blaszkę/wskazówkę 1mm różnicy, nie widać, ale będzie już źle pokazywać i musisz ustawić na oko i głównie na słuch.

 

Tłumik oryginalny od dobrego Władka i ustawiać na słuch.

 

Odpalić i kręcić pompą.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Marcelix    52

Wyjaśniam z rosyjskiego: Верхней мертвой точки - Górny Martwy Punkt - BMT Наружная мертвая точка - Dolny Martwy Punkt - HMT

 

Ktoś chciał żeby wytłumaczyć znaki na kole, no to wytłumaczyłem B)

Edytowano przez Marcelix

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

Władka to najlepiej na słuch ustawiać bo na tych znakach ko szkoda się w---wiać.Co koło to gdzie indziej znak nabity a na niektórych to nie ma nic.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Witek2010    32

Czyli tak jak myślałem będę robił na słuch a może nawet i przełożę komin żeby wiedzieć dokładnie :) Jednak ufałem tym znakom ustawiłem idealnie na nich wszystko pięknie ale chodził jakby się talerze tłukły w nim.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

Wychodzi że jest za wczesny.Teraz po trochu cofaj pompę do tylu i słuchaj.Wybierz najlepsze położenie to znaczy twarda praca bez walenia dobre wkręcanie na obroty.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mtracz    71

Zrób tak jak w poście #3. Sam wyznacz GMP i ustawiaj, przyda się na kiedyś.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez pronarek
      mam pytanie jak zamontowac rozdzielacz hydrauliczny we władku i czy według was jest sens montowania masztu od widlaka na przód czy wytrzyma os itd.
      czekam na odpowiedzi mój tata mówi ze to spokojnie wypali.(i tak zaraz złożymy wniosek na tura do mtz ale jeszcze nie wiem jakiego wybrac)
    • Przez adi972
      dlaczego w ruskim jak wrzucam wsteczny i na 1 to coś huczy
    • Przez Kondzik100
      Mój władek ma za małą dawke paliwa i sie zastanawiam gdzie mu sie ja podkreca . I tu mam do was pytanie gdzie i czym sie podkręca ??
    • Przez Eliasz
      Witam
      Ostatnio jadąc sobie drogą zauważyłem że na kopalni w dzrzewkach robi t-25 tylko z przednim napędem gdy zajechałem do domu sprawdziłem w swoim Władku czy posiada jakieś wyjście jest tam coś takiego chyba to czyli taka pokrywka z boku skrzyni tylko nie wiem co jest pod nią bo nie miałem czasu rozbierać
      i moje pytanie brzmi następująco ile może kosztować napęd i gdzie mógłbym go dostać oraz najważniejsze czy będzie on pasował
      Z góry wielkie dzięki
    • Przez wladek_t25
      Witam
      Po odpaleniu na jałowym bietu gdybdodaje gazu to z 700 obr. na 1800 zbiera się elegancko, lecz sprawa się typie gdy chwilę pojeżdze. Pod lekkim oporem wejście z 900 obr. na 1500-1600 to zajmuje z 10 sekund!! Nie wiem w czym rzecz, od średnich do max obr. wkręca się tak jak powinien. Pompa po regeneracji, nowa sekcja. Próbowałem delikatnie podregulować dawkę paliwa na większą, i to też nic nie dało. Kąt wtrysku idealny, co do mm. Co robić Panowie? Mam drugą pompę Ale w niej trzeba by było ustawić poprawną dawkę paliwa na stole probierczym. Jest może ktoś z okolic Elbląga i mógł polecić dobrego pompiarza? Ja zawiozłem do niby specjalistycznego zakładu to zmienili sekcję i mi ją oddali, nawet na stole jej nie regulawali bo założyłem ją to musiałem obroty regulawać i ten wkręt stop od gaszenia bo wykręcili. Zawiozłem drugiego zakładu w okolicy to opowiedzieli że pomp od ruskich nie przyjmują...
×