Skocz do zawartości
Zaloguj się, aby obserwować  
pawelo89

Dziwny przypadek.

Polecane posty


mirro    225

Klasyfikacja jakościowa API

Chociaż na świecie używanych jest kilka systemów klasyfikacji jakościowej, najbardziej znana jest klasyfikacja Amerykańskiego Instytutu Naftowego API (American Petroleum Institute). Rozróżnia ona oleje ze względu na zastosowanie:

- GL-1 - przekładnie ręczne, olej bez dodatków, nisko obciążone przekładnie (już niestosowany);

- GL-2 - przekładnie mechaniczne pracujące pod niskim obciążeniem (bez dodatków uszlachetniających);

- GL-3 - do konwencjonalnych skrzyń biegów, przekładni stożkowych (zawiera niski poziom dodatków powodujących polepszenie własności oleju pod wpływem obciążenia);

- GL-4 - przekładnie stożkowe i hipoidalne pracujące w umiarkowanych warunkach, mosty napędowe z hipoidalnym uzębieniem o małym wyboczeniu osi, mechaniczne skrzynie biegów (zawiera bardzo dużo dodatków uszlachetniających, w tym EP);

- GL-5 - skrzynie manualne, przekładnie główne i hipoidalne o dużym wyboczeniu osi, eksploatowane w najtrudniejszych warunkach, przekładnie o zmiennym obciążeniu (zawiera cały pakiet dodatków);

- GL-6 - specjalny olej zapewniający dobrą ochronę przed zmatowieniem powierzchni, jakościowo zbliżony do GL-3; przekładnie hipoidalne pracujące w ekstremalnych warunkach.

 

W skrzyniach manualnych praktycznie stosowane są oleje o klasach: API GL-4 i API GL-4/GL-5. Poza klasyfikacją API jest używana przez producentów olejów przekładniowych amerykańska klasyfikacja wojskowa MIL-L-2105-D. Obejmuje ona jednak tylko oleje o klasach lepkości SAE 75W, 80W/90 i 85W/140 z rozszerzeniem adekwatnym do klasyfikacji lepkościowo-jakościowej SAE J 306-MAR85.

Te literki na końcu oznaczają kolejne aktualizacje przez armię np.D-wersja z 1987, wcześniejsza-C z 1976

A teraz najważniejsze nie zawsze GL-5 będzie lepsze od GL-4 ponieważ GL5 może zawierać dodatki nie wskazane dla naszej skrzyni ponieważ będą działać korodująco np. na zastosowane synchronizatory zawierające metale kolorowe.

Czyli szanujmy zalecenia producenta bo są ważne

 

A jeszce odnośnie tej IBIZY.

Oprócz ogólnie przyjętych klasyfikacji międzynarodowych znani wytwórcy silników spalinowych opracowali i wprowadzili własne testy badawcze, których spełnienie warunkuje dopuszczenie do stosowania oleju w ich silnikach. Specyfikacje fabryczne często stawiają wyższe wymagania użytkowe olejom silnikowym niż to określą klasyfikacje jakościowe.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

chomik111    18

Witam kolegów.

 

a jaki olej polecilibyście do New Hollanda M 100 z 97r na pełnej skrzyni elektrohydraulicznej bez żadnych biegów mechanicznych???

 

na stronie staoila znalazłem olej TransWay ale nigdzie nie mogę znaleźć jego specyfikacji... jaki może być jego zamiennik z castrola, lotosa, mobila i innych???

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl


Ginterpol    17

mirro miło czytać takiego posta. a założycielowi tematu radzę kupić instrukcję i jak mirro pisze stosować się do zaleceń producenta a nie wierzyć tabelom sporządzonych przez producentów olei, będzie najbezpieczniej. pozwolę sobie przytoczyć słowa mirro:

 

"A teraz najważniejsze nie zawsze GL-5 będzie lepsze od GL-4 ponieważ GL5 może zawierać dodatki nie wskazane dla naszej skrzyni ponieważ będą działać korodująco np. na zastosowane synchronizatory zawierające metale kolorowe.

Czyli szanujmy zalecenia producenta bo są ważne"

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!B) już kilka synchronizatorów wymieniłem i tam są jakieś metale kolorowe!!!

jak wszyscy by wzięli to pod uwagę, to aż miło było by kupować używane ciągniki..

 

na jednym ze szkoleń to powiedzieli mi że oznaczenia w olejach GL-1-5... są z czasów komunizmu i pomału się odchodzi od tych oznaczeń. mogę dodać że w instrukcji np claasa quadranta 3400 i liner2900, ropa euroTiger czy agrotron DF nic nie piszą o specyfikacji GL ( albo po wmówieniu mi o przestarzałym oznaczeniu nigdy nie zwracałem na to uwagi :))

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

zorzyk2    50

To głupoty mówili o tym komunistycznym oznaczeniu . Posłużę się silnikowymi i przekładniowymi, zobacz ile specyfikacji.

http://sklep-oleje.pl/VALVOLINE-k97-1-3-default.html

http://www.motosamoil.pl/oleje-przekadniowe

Co do gl4 i gl5, to są też oleje spełniające obie normy GL-4/GL-5, wtedy nie wypłucze nam tych stopów metali kolorowych. Specyfikacja API GL odnosi się do rodzaju obciążeń i nacisków przekładni. Do wielu przekładni producenci zalecają stosowanie oleju silnikowego, tak jak z olejami mineralnymi, które parametrami nie ustępują syntetycznym.

Edytowano przez zorzyk2

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

mirro    225

Tak tylko jest jedno małe ale! Armia US ma jeszcze jedną normę MIL-L-2104 odnoszącą się do olejów silnikowych tych z początkiem 10W i 15W. Jej wersja MIL-L-2104F mówi że faktycznie nawet 15W40 dopuszcza się do stosowania w przekładniach z zachowaniem zaleceń temperaturowych dla danego oleju (chodzi o strefę klimatyczną i panujące temperatury) z wyjątkiem przekładni z zazębieniem hypoidalnym, czyli dalej wracamy do przekładni głównej i zestawu wałek koło talerzowe.

My jako odbiorcy końcowi nie jesteśmy w stanie sprawdzić czy producent domieszał np. chlorek fosforu, siarki.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

zorzyk2    50

Zgadza się, a nasz Hipol GL-4,5 jest do hipoidalnych, jak wskazuje nazwa :) Z drugiej strony francuskie samochody już dawno miały przekładnię główną w misie olejowej i na pewno nie była to zwykła stożkowa. Ukraiński T-150K do skrzyni biegów ma zalecany olej silnikowy(moim zdaniem z tego powodu, że przekładniowe dostępne w owych czasach w niskich temperaturach nie pozwoliły by na właściwą pracę tej skrzyni biegów - mocno gęstnieją). Popularne i zalecane było mieszanie olei z olejem wrzecionowym. Trzeba przyznać, że teraz jest więcej gatunków olei co pozwala na lepszy dobór do danej przekładni ale nie każda ma takie wymagania i nie przesadzajmy ;) .

Edytowano przez zorzyk2

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

pawelo89    0

Czyli się nie dowiem jakie są zalecenia firmy Fendt co do oleju w skrzyni biegów w modelach farmer?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach


jaro    163

Zorzyk-spójrz z łaski swojej na mój post-wiesz może czym się te oleje różnią-no i jak sobie poradzą w hydraulice C-360 i Zetora ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

zorzyk2    50

Udało się znaleźć na obcych stronach. Dość tajemniczy ten olej JD, na krajowych stronach łyso. Taki do wszystkiego :) , silnika, skrzyni hydrauliki, spełnias warunki oleju klasy 10W30 i 5W30,

oryginalny tekst

http://www.greenpartstore.com/John-Deere-Hy-Gard-Transmission-and-Hydraulic-Oil-TY6354-TY22062.html

 

http://www.greenpartstore.com/assets/images/bulletins/2011/ty6354_msds.pdf

Ten drugi, to ta sama bajka, dopuszczenie JD też ma :D . Poczytaj te specyfikacje, zrozumiesz

http://www.hagepolska.pl/upload/file/oleje_i_smary_ulotki/Agrifarm_UTTO_MP_V.pdf

Ten ursus nie obrazi się na niego, w moście nie ma hipoidalnej przekładni. Mniemam, że chciałbyś mieć jeden olej we wszystkich przyczepach i ciągnikach. Osobiście w skrzyni wole mieć olej przekładniowy klasy GL 4 SAE 80W/90.

Edytowano przez zorzyk2

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

jaro    163

Że Ursus się nie obrazi to ja wiem bo już go połknął :D -o Zetora mi bardziej chodziło czy go nie rozpuści...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

zorzyk2    50

No nie, pod warunkiem, że w tym oleju nie będziesz stawał kołami ciągnika :lol: ;) Ten olej możesz zalać do kosiarki, tej pchano - samojezdnej też, do jej silnika, nawet do silnika ursusa - tu lepiej jednak typu superol poczynając od CC wzwyż.

Edytowano przez zorzyk2

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

artur21    0

hej pawelo89 i jak wybrałeś olej do skrzyni?, ja tez będę zmieniał olej na wiosnę w swoim 308 i wleje chyba Gulf_Gear_MP_80W90, cena to 260 zl za 20 litrów, spełnia gl 5 i MIL-L-2105D

Edytowano przez artur21

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

pawelo89    0

Na razie jeszcze oleju nie wymieniałem, praktycznie teraz Fendt'a nie używam bo ładowacz czołowy mam przy Mtz. Cały czas próbuje się dostać do jakichś rzetelnych informacji na temat jaką specyfikacje powinien mieć olej do skrzyni w modelach Farmer. Na pewno muszę zmienić bo obecny raczej się nie nadaje. Otóż znalazłem dziś instrukcję do modelu 309 ale Ci, pisze tam, że do skrzyni powinien być zastosowany olej 85W-90 LS. Tylko zastanawia mnie czy można te zalecenia przyjąć do wcześniejszych modeli Farmera, ale chyba ta skrzynia nie zmieniła się praktycznie.

Edytowano przez pawelo89

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Lee001    0

Panowie do tych przekładni nie wolno lać żadnych STOU ani innego oleju uniwersalnego, w instrukcji pisze tak: Fendt Super Trans 85W-9080 albo olej do przekładni hipoidalnych SAE 85W 90 lub SAE 80W 90 zgodnie z API - GL 5. Natomiast jeśli chodzi o zwolnice i przednią oś olej o tej samej specyfikacji tylko z dodatkiem LS.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

jozekkkk    0

a co powiecie na taki olej do skrzyni biegów LOTOS TITANIS LS Gl-5 SAE 80W90 czy dodatek ls nie zaszkodzi skrzyni jest on droższy niż bez dodatku dokladny opis na stronie www.lotos.pl/handlowy/produkty/oleje_dla_motoryzacj

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach


Grzesiex    1
Napisano (edytowany)

Olej LS i jego rozwinięcie LSD czyli Limited Slip Differential oil znajduje zastosowanie w mostach napędowych z samoblokującym mechanizmem róznicowym. Nie jest wymagana jego stosowanie w zwolnicach.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

 

http://www.castrolprofessional.pl/index.php/oleje-przekladniowe-osie-uniwersalne/207-castrol-syntrax-limited-slip-75w-140

http://www.superolej.otwarte24.pl/92,Castrol-Axle-Z-Limited-Slip-90-1Litr-40-zllitr-Tychy-superolej

http://allegro.pl/ol...2103108325.html

Edytowano przez Grzesiex

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Lee001    0

W takim razie wybaczcie wprowadzenie w błąd, ale czy olej z takim dodatkiem nie zaszkodzi skrzyni biegów?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się

Zaloguj się, aby obserwować  

  • Podobna zawartość

    • Przez Massey294s
      Witam, mam wyciek paliwa od strony bloku silnika z pompy wtryskowej w 311 98r. Pytanie brzmi jak jest ustawiana i czy są jakieś znaki? Wyciągając ją muszę zwracać na coś uwagę? Pompa wyjdzie z kołem zębatym czy jest może to jakoś dzielone? Potrzebuje ją tylko wyciągnąć i uszczelnić.
    • Przez jendrula2
      witam przy przełączaniu z największego półbiegu na najniższy nagle wyskoczył błąd 5.1.03 kasowanie błędu nie pomaga jest to jedyny błąd jaki się wyświetla może ktoś coś doradzi
      fendt farmer 311 turbomatik 1996 r dodam że ciągnik jeździ i rewers działa poprawnie na zgaszonym ciągniku kropka na wyświetlaczu przeskakuje  jak uruchomię ciągnik piszczy alarm i wskaźnik od półbiegów znika
    • Przez Dodi
      Witam całe społeczeństwo AgroFoto. Mam nie mały problem z Fendtem 310 LSA turbomatik, 88r i zwracam się do osób będących w temacie o pomoc. Tematów o hydraulice w takich ciągnikach jest mnóstwo, ale w żadnym nie znalazłem najmniejszej wskazówki na rozwiązanie bolączki mojego Freda. Moderatorów proszę o wyrozumiałość, że zakładam nowy, podobny temat, jednak mamy żniwa i czas to piniądz. 
       
      Do rzeczy.
       
      Olej hydrauliczny po długiej, ciężkiej pracy jest zagotowany o czym świadczy kontrolka temperatury oleju i przetopione przewody elektryczne, które leżały na pompie. Ciśnienie na zimnym oleju 180 bar, rozgrzanym 120-150. Tu obstawiam pompę. Jednak nawet na zimnym oleju ściśnienie na manometrze ze 180 bar spada w kilka sekund do ok 100 bar. Podnośnik nie opada jednak druga sekcja ładowacza (wysyp łyżki już powoli się przechyla) Wina rozdzielacza? Podlega on w ogóle naprawie? Dodam, że układ jest szczelny, nie ma żadnych wycieków nawet z bloku rozdzielacza. Jest jeszcze jeden mały mankament podczas normalnej roboczej temperatury oleju. Gdy już ciągnik się rozgrzeje słuchać syczenie ciśnienia z okolic rozdzielacza. Jakby jakieś lewe ciśnienie. Ustaje czasem na kilka sekund lub gdy ruszę podnośnikiem do góry, lub dźwignią krzyżową podniosę ładowacz. Zetknął się ktoś kiedyś z podobnym problemem?
       
      Z góry dziękuje za pomoc.
      Pozdrawiam Rafał.
    • Przez piotrslonski1
      Witam problem występuje w 310 wywala błąd 5.1.61 wykrzyknik i ikonę
      Kosteka od czujnika była zgnita wymieniłem czujnik i kostkę lecz po wymianie błąd nie gaśnie
      Os podniosło do samej góry nie da się nią regulować
      W czym może być problem
      Bezpieczniki sprawdziłem
      Proszę o pomoc
    • Przez repek92
      Witam. Chciałbym się zapytać użytkowników tego silnika, czy te silniki w transporcie są takie mulowate? Delikatna górka i trzeba redukować. Nawet na pusto nie idzie jakoś super. MTZ 82 przy moim.to szatan ale z pługiem to daje radę nie czuć że ciężko itd tylko w tym transporcie ciężko
×