Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

witam orientuje sie ktos gdzie najtaniej kupic belarusa 820 ja chcialbym na krzyzaku ale sa drogie

a stozek jest podobno tanszy ale łatwo podobnież sie psuje a dodam ze chciałbym załozyc odrazu tura .

Opublikowano

U nas nic sie w stożku nie psuje i ciągnik pare ładnych lat pracuje z turem, jeżeli już zdecydujesz sie na stożek to weź chociaż z poszerzanymi oponami go, bo zauważysz wyraźną różnicę w uciągu, PZDR;)

Opublikowano

most krzyżakowy jest solidniejszy i napewno bardziej wytrzymały i wskazany do tura a tak naprawde jedynym importerem jest Pronar http://www.pronar.pl/belarus/ i jeśli bedziesz chciał jakąś gwarancjie czy serwis to lepjej tam oczywiście są jeszcze inni sprzedawcy ale oni czasami kombinuja niby wszystko ok ale jak już przyjedzie ciągnik to wychodzi ze trzeba za to dopłacić a to za to a i proponuje wziąść odrazu skrzynie synchro i na tym bym nie oszczedzał

Opublikowano

Pytałem się o ceny belarusów ostatnio u siebie w okolicy i 820 na moście stożkowym kosztuje 63000zł,a na krzyżakowym 77000zł ,mieliśmy brać 820 na krzyżakowym ,ale się nie opłaca ,więc bierzemy 952 :P

Opublikowano

kiedyś nie było i na stronie pronara też pisze ze nie ma ale może już są wiec jak tak to zamiast 820 proponuje 920 bo ma synchro a cena też zależy od tego czy bierze sie maske w plastiku czy blaszaka chyba 2 tys.

Opublikowano (edytowane)

jeśli zależy ci na uciągu to bierz na krzyżaku bo ma większe koła założone na napędzie. jesli weźmiesz 820 to masz skrzynię niesynchronizowaną a gdybyś wziął 920 albo 952 to już masz synchronizację całkowitą. ja mam belarusa 1025 to skrzynię ma synchronizowaną ale reduktor nie jest synchronizowany i trochę to działa nerwy. no ale tylko w 1025 są 2 wajchy. teraz wziąłbym 952.3 z chęcią niż 1025 bo w 1025 jakiś za przeproszeniem debil wymyślił te skrzynie

Edytowane przez piotrb14
Opublikowano

Dokładnie różnica w cenie po między 820 na krzyżaku [77000zł],a 952[83000zł]-to 6000zł więc się opłaca jak najbardziej zwłaszcza patrząc na zsynchronizowaną skrzynie i te kilka koni więcej ;)

Opublikowano

@@czarek6@@-za plastikową maskę dopłaca się 4000zł ;)

o no to jestem nie na bierząco albo nie policzyłem błotników hehe ale to świadczy ze na takim nawet czmś można dużo zaoszczedzić ja na twoim mjejscu bym brał 952 jest bardzo dobry sam kiedyś miałem takiego kupic ale cena podskoczyła zresztą tak jak teraz ostatnio 820 ma 79 a 952 84KM wiec to znaczna różnica warto też wziąść wzmocniona rame jak ma pracować z turem wtedy to już bedzie super zestaw jak za taką kase no i mozna lac bez przypału ruską rope

Opublikowano (edytowane)

Czarek, przestań sypać nowinkami i liczbami ze strony pronara co?Wersja z szerszymi oponami 820 ma już wzmocnioną rame, czyli jak masz 450 kg obciążenia na przodzie to masz wzmocnioną ramę, 952 ma 95 KM a 820 80 albo 82, 920 86KM a 1025 105KM więc skoro nie masz pojęcia o sprzęcie to prosze Cie nie wypowiadaj sie o ni. Druga sprawa- w momencie kiedy zakładasz tura wzmocnienie ramy jak i przednie obciążenie musisz zdjąć bo nie będziesz miał do czego ramy ładowacza przykręcić

Edytowane przez yahooo777
Opublikowano

Czarek, przestań sypać nowinkami i liczbami ze strony pronara co?Wersja z szerszymi oponami 820 ma już wzmocnioną rame, czyli jak masz 450 kg obciążenia na przodzie to masz wzmocnioną ramę, 952 ma 95 KM a 820 80 albo 82, 920 86KM a 1025 105KM więc skoro nie masz pojęcia o sprzęcie to prosze Cie nie wypowiadaj sie o ni. Druga sprawa- w momencie kiedy zakładasz tura wzmocnienie ramy jak i przednie obciążenie musisz zdjąć bo nie będziesz miał do czego ramy ładowacza przykręcić

hehe dobre kolego ja podałem to z jakiegoś źródła moc jest podawana różna to zależy wg. jakiej normy a ty chyba z jakiś wioskowych źródeł wg. których c-360 ma 60KM co?? to chyba oczywiste ze sie zdejmóje obciązenie z przodu do tura bo jest zbendne a koła i tak są wystarczająco obciążone A Z TYM WZMOCNIENIEM to na H*J komu wzmocniona rama jak nie można z nią przy ture pracować ramowa konstrukcjia http://www.deere.pl/pl_PL/ag/products/tractors/5m/facts/5m_rama_frame.html całego ciągnika a nie jakiegoś kawałka na którym jest zaczepiony silnik żeby nie wyleciał

Opublikowano (edytowane)

Czarek sam sobie przeczysz-raz piszesz żeby wziął ciągnik ze wzmocnioną ramą a raz że jest niepotrzebna, wg KW mój ciągnik ma 95 KM, mtz 80 więc skończ pisać farmazony, a skoro żaden z nas nie ma racji nie wiem jeszcze na jaki temat to weź i mnie oświeć piotrze

Edytowane przez yahooo777
Opublikowano

dobra skończmy z tymi kacapołami bo czytać nie umiecie miałem kupić 952 ale tego nie zrobiłem a z mocą to chodzi o to ze są różne normy a ten bedzie mi tu różnice 1KM wytykał na chamownie se go weś to wtedy zobaczymy ile ma naprawde skupmy sie lepjej na problemie człowiek zwrócił sie z doradzeniem a my tu sie kłucimy lepjej przedstawmy fakty jak masz brać to bież 952 wyposażenie dobierzesz sobie u dealera co tami ci bedzie potrzebne

Opublikowano (edytowane)

Czarek, to Ty robisz problem i pouczasz użytkowników mimo tego, że nie masz pojęcia o danym sprzęcie. W MTZ nie zdejmujesz niczego oprócz obciążników, ale w belarusach są wzmocnienia ramy które przeszkadzają przy założeniu ładowacza

Edytowane przez yahooo777
Opublikowano

TOĆ cały czas o tym mówie K*rwa mać jak by trzeba było zdejmować coś to po co robić rame wzmocniomą jak by trzeba było ją zdjąć a moc 57.8 x 1.3596= 78.58488 czyli w zaokrągleniu chyba 79KM i co jeszcze ze nie jak sie nie umie liczyć to sie nie odzywać

Opublikowano

Dlaczego @czarek6 się myli?

 

Dla ogólnych zasad przyjmijmy, że mtz mają 80km, z turbo 90km a jeszcze z turbo intercoolerem 95km, a bez turbo a z intercoolerem( model 920) 85km . Tak będzie najlepiej, bo nikt dokładnie nie wie ile mają, wszyscy mówią jak chcą i nie tylko tutaj :)

 

 

Opublikowano

tak ja rozumiem ze dla nie których nawet podstawowe i elementarane zasady matematyki są "dziwne" i nie do pojecia dla ludzi bez wyształcenia. Niyby w czym ja mam sie mylić NA DANYCH PRODUCENTA weś ty sie ogarnij czasami trzeba sie przyznać do błedu jeśli w czymś nie miałem racji to przedstaw jakieś dowody na poparcie tego

prosze o wytłumaczenie mi ocb z tą ramą bo chyba sie nie dogadaliśmy :)

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Majster333
      Witam, pisze z zapytaniem odnośnie nowego typu walka WOM, który mam, na wstępie otóż oczywiście walek zaczął się ślizgać wiec wymiana taśm niby wszystko ładnie pięknie, z tym że u mnie te taśmy na pierwszy rzut oka wyglądają jeszcze w miarę w porządku (chyba że się mylę) a brakło już mi możliwości podciągnięcia tych taśm tymi lizakami (dźwignia już nie chciała się zakleszczyć tylko już odbijla z powrotem) i teraz się zastanawiam, czy w tym nowym typie jeden z tych walków osiowych ma coś wspólnego z naciągiem (ten, na którego nadziewa się te taśmy), bo u mnie jest taka blaszka na frezy, przez co mogę obracać ta jedna oska (ta druga oska jest stala), ona ogólnie tak wygląda jakby do tego służyła ma po prostu, z tym że na tych ruskich filmach o naprawie tych walków są zazwyczaj bez tej blaszki, a naprawiam to pierwszy raz stad moje zapytanie, z drugiej strony tez trochę lipa, że niema zbytnio jak podejrzeć, ile właściwie one się wytarły, a tak to trza rozbierać i się babrać :). Jeszcze jedno takie pytanie, bo miałem problem nawet z samym ściągnięciem tych taśm, one przy ściąganiu zapierają się o te małe kola satelitów dosłownie same końcówki tych trybów dotykają okładzin gdzieś tak ok po 1mm, teraz się zastanawiam jak to złożyć :D?



    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?

    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?


    • Przez dobromir377
      Czy ktoś ma na zbyciu takie klosze?


    • Przez apkus
      Cześć! potrzebuję pomocy: Nie mogę przełączyć biegów na polowe - szosowe. Nie chodzi mi o te żółw - zając pod kierownicą tylko o tą główną wajchę zmiany biegów. Chodzi o to że tam trzeba ją przesunąć mocno w lewo i do przodu żeby włączyć szosowe, lub do tyłu żeby włączyć polowe. U mnie daje się to przesunąć do pewnego momentu do przodu lub do tyłu, ale jeszcze za mało żeby je włączyć. Coś ewidentnie blokuje dalszy ruch. W konsekwencji jeśli się tego nie pchnie do końca to skrzynia jest odłączona, nieważne jaki bieg potem wrzucam, a biegi na pewno wszystkie wchodzą bo to "czuć". Jedzie tylko na dziewiątce, bo ona jest niezależna od tego przełącznika polowe - szosowe. Czy ktoś tak miał? da się to jakoś na szybko zrobić? Bo pole nie zasiane... Proszę o pomoc.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v