Skocz do zawartości
YoshimurA

Fendt 936 czy John Deere 8530???

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
dawidg2    30

Wiem Vario zresztą jak każdy "automat" dobiera biegi do obciążenia, jak dostanie opór albo się spotka górkę na drodze to zwolni, JCB też oferuje "automat" o nazwie P-tronic właśnie w modelu 3230 (pręd max 80km/h dla ciekawostki)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Mylisz się. Jak dostanie opór albo ma pod górkę to prędkośc pozostaje ta sama, zwiększa jedynie obroty. Właśnie w takich momentach spalanie przy TMSie świruje

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
dawidg2    30

No tak zwiększy obroty ale nie poza zakres a wtedy już redukcja prędkości. Ale się mogę mylić bo nie miałem styczności z Vario.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Hubi to norma przy tempomacie. :)

 

Fastrack ma jednak bardziej zaawansowanie zawieszenie. :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Rama, oddzielny most itp. jednak swoje robi... wink.gif

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Podobnie jak w JD, rozwiązania może nie topowe, ale pewne i sprawdzone. smile.gif

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
dawidg2    30

Ciekawe jak kwestii napraw czy szybciej jak wszystko jest oddzielnie tzn skrzynia i tylni most, czy jak wszystko skręcone w całość. To JD też ma osobno skrzynie i most? :blink:

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Nie no skrzynia i most w JD jest razem. Ogólnie to ciągnik na ramie jest prościej zbudować, bo silnik i skrzynie łączysz na wałki, nie martwisz się o wzajemne przenoszenie przeciążeń i wibracji. Tak jak napisałeś jest go łatwiej serwisować... W JCB podnośnik przymocowany jest do ramy, a nie do mostu, więc bywają problemy z zachowaniem stałej głębokości pracy, dlatego w polu blokuje się amortyzacje tylnej osi.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
dawidg2    30

Ale każdy duży ciągnik raczej ma ramę.

 

A jak się przedstawia moc na WOM przy Fendzie 936? Ktoś wie?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Lexioner    0

@dawidg2 fastrac jest poprostu drogim ciągnikiem i to bardzo, cena porónywalna z fendtem, ale jest to lekki ciągnik idealny do transportu i gdy liczy sie wygoda, bo zaweszenie kabiny to mistrzostwo :) Problemem jest serwis troche bo interhandler nei ma doswiadczenai w ciagnikach, na czesci trzeba czasami dlugo czekaći jest drogo ale wygoda jest duża, jeżeli ciągnik do lekkich prac typu opryskiwacz, rozsiewacz itp to polecam, sam mam fastrac 2135.

 

@brzozak2 trzymaj ciśnienie w polu na poziomie 1 bar i bedzie ok, w transporcie 1,5 i wszystko gra. No chyba ze masz multibiby od michelina :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
brzozak2    236

@brzozak2 trzymaj ciśnienie w polu na poziomie 1 bar i bedzie ok, w transporcie 1,5 i wszystko gra. No chyba ze masz multibiby od michelina :)

taaa dzieki za fachowa porade...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość Profil usunięty   
Gość Profil usunięty

Multibib to odpowiednik AC65, chyba pomieszałeś z XeoBib. tongue.gif

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
brzozak2    236

kurna szukalem danych i nic, chyba popatrze na konkurencje i postaram sie ocenic cokolwiek.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Lexioner    0

@brzozak2 Ty chyba naprawde nei masz co z czasem robić skoro siedzisz i szperasz w necie żeby nad ciśnieniem sie zorientować. Nie łatwiej zadzwonić do przedstawiciela Michelina i załatwić to od ręki? Szybko i profesjonalnie? :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
brzozak2    236

jest to trop, continentala nie miśka, o ile sam bedzie wiedzial.

 

wiesz taka opona kosztuje sztuka pod 10 tysi, wiec jestem w stanie poswiecic troche czasu, zeby jej nie zmarnowac.

 

@bob dzieki za kalkulator.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Lexioner    0

Aha continental powiadasz, ale ja bym najpierw do przedstwiciela dzwonił, ja mam micheliny 650tki i zalecał mi ciśnienie tak jak Ci pisałem, wiadomo że trzeba jezdzic na niskim ciśnieniu bo poto te opony są jak sie tyle za nei płaci to przeba miećna przyczepności kożyść. 10 tys zł za sztuke? bo to by było niedużo, kumpeel w 936 ma micheliny multibiby chyba i 35 tys sztuka płącił.

Edytowano przez Lexioner

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
brzozak2    236

ja pierdziele czlowieku co mnie twoj kumpel obchodzi?

wlasnie obawiam sie tego, ze taki niedorobiony sprzedawca mi powie co mu tam sie zdaje, a ja potrzebuje konkret!!!!!

 

pracuje z maszyna, ktora dociska tylna os poprzez akumulator hydrauliczny z wartoscia do 2 ton + do tego sama masa ciagnika 12 ton to dosyc duzo jak na te gumy i nie stac mnie na wymiane opon tak dla zabawy.

dobrze wiem po co z obnizonym cisnieniem sie pracuje i jaki to ma wplyw.

@bob mi pomogl i wystarczy koniec OT, taka informacje wlasnie chcialem uzyskac, a nie pitolenie kotka...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
brzozak2    236

tak zgadza sie to jest forum rolnicze, temat stricte techniczny, a nie konkurs dobrego wychowania, wiec komentowanie mojej postawy byloby nie na miejscu ;) .

piszesz 5 post na ten sam temat bez wiekszego sensu, wiec mozna sie zirytowac...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
blu    6

Czyli TMS jest jak obsługa skrzyni AP w JD?

 

Jaka jest faktyczna waga fendta 936?

 

@brzozak - Faktycznie Twój Axion tyle waży? Ile kg obciążników na nim wisi?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Lexioner    0

@blu co do masy Fendta to jest to 10360kg

http://www.korbanek.pl/upload/ftp/Fendt_Vario_900_2009.pdf

 

A skrzynia Vario i AP to nie do konca jest to samo, ale nei bede sie wypowiadal bo nei używałęm AP i nie mam porownania. Różnia sie troche budową i obsługą bo AP ma kilka przełożeń, a Vario od 0-maks bezstopniowo, ale akurat o AP to mógłby ktoś napisać szczegółowiej jak sie jej używa. Bo Vario ma w sumie 2 zakresy: wolniejszy (pole) i szybszy (transport), przełączane na postoju. A zakresy w AP przelaczaja sie automatycznie podczas jazdy, czy samemu sie przelacza?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×