Skocz do zawartości
Woobin

Turbo lub turbosprężarka w Belarus 820

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
stuart    37

Jak tam chcecie w każdym razie mam mtz 82.1 i 820 na stożku wolno ssący 18/4 i jestem bardzo zadowolony . Znajomy ma 952 z turbo i mówi że to pijak potrafi obalić 15.0l/h w transporcie a ten mój 820 to w kosiarce samasz 2.1 5 l/h i turbo mi nie potrzebne mocy starcza. :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bobytempelton    158

Co masz na stożku???? :blink: ,

@mariuszcz doładowanie silnika mechanicznymi sprężarkami zmniejsza jego moc? to po co są wkładane ? :D

 

Nimoge, poprostu nimoge :D

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
stuart    37

:D chodzi o przedni most z przekładnio stożkowo na kołach 11.2 r 20 bo są też na krzyżaku niby włoskie carraro ale gdzieś czytałem ze są robione na licencji włoskiego producenta , bo dyferencjał w obu przypadkach jest taki sam. :)

 

A co do mechanicznej sprężarki to śmiechu warte wcale podłączyć kompresor elektryczny 15 kw mocy , zbiornik 1000l + agregat prądo twórczy na przekaźnik i to wszystko na przyczepkę którą zapinamy za naszym mtz-em oraz , oczywiście podpinamy powietrze z sprężarki do kolektora dolotowego powietrza w naszym traktorze :D:D:D:D

Edytowano przez stuart

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

hemi    16

Dyfry przedniego mostu są takie same w moście stożkowym i krzyżakowym i nie ma tam nic z carraro.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
gregorius    123

Intercooler doda ci około 5 KM to szkoda twojego czasu i pieniędzy . ja bym darował sobie z montażem.

A co do tematu,to turbo można założyć do mtz-a i nie trzeba żadnych innych modyfikacji tylko doprowadzić powietrze i olej ewentualnie zwiększyć dawkę paliwa przy pompie wtryskowej i można zwiększyć do nawet do 105 km , Tak jak to jest w modelu 1025 a reszta (co do silnika) takie same i ogólnie mtz-ty mają chłodnice oleju,przecież to ta wężownica przed chłodnico.

 

 

 

cooler mogę za małe pieniądze zdobyć, kwestia czy nie zaszkodzi dołożenie owego coolera i czy coś pomoże, i chodzi mi jaką pojemnośc dobrać, żeby zbyt dużego laga nie mieć

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bobytempelton    158

Intercooler to zwykła chłodnica powietrza doładowanego, powietrze sprężone turbosprężarką lub sprężarką pod wpływem jednej z przemian nagrzewa się, intercooler schładza powietrze przez co powietrze zmniejsza objętość i więcej tlenu może trafić do cylindra. Jak nie masz turba to intercooler mija się z celem.

Nie możesz dobrać "za dużego" intercoolera, bo jak, jedyne co możesz źle zrobić to dobrać za mały i powietrze niewystarczająco się ostudzi, ładne intercoolery z ramkami są w focusach tdci, mondeo mk1 mk2, w mercedesach vito, sprinterach, nie polecam intercoolera z szajswagenów i audi, są małe brzydkie i dopasowane tylko by wlazły w róg pod zderzak.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
UrsusCzesio    303

Też nie moge w tym temacie z tego Carraro. Chyba nie widzieli co niektórzy jak carrao wygląda. To takie głupie gadanei jest że to most carraro bo idioci w ofertach tak piszą. Nie to jest po prostu normalny most z przkładnią krzyżakową białoruskiej produkcji i projektu nie żadna licencja ich pomysł ich produkt. Niektorzy tak daja się robic w konia

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    575

Często piszą "typu carraro" Co też nie za bardzo jest zgodne bo w carraro z tego co wiem są zwolnice tylko planetarne. A w ryskim zwykła walcowa połączona z planetarną.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
gregorius    123

Intercooler to zwykła chłodnica powietrza doładowanego, powietrze sprężone turbosprężarką lub sprężarką pod wpływem jednej z przemian nagrzewa się, intercooler schładza powietrze przez co powietrze zmniejsza objętość i więcej tlenu może trafić do cylindra. Jak nie masz turba to intercooler mija się z celem.

Nie możesz dobrać "za dużego" intercoolera, bo jak, jedyne co możesz źle zrobić to dobrać za mały i powietrze niewystarczająco się ostudzi, ładne intercoolery z ramkami są w focusach tdci, mondeo mk1 mk2, w mercedesach vito, sprinterach, nie polecam intercoolera z szajswagenów i audi, są małe brzydkie i dopasowane tylko by wlazły w róg pod zderzak.

 

kolego chodzi mi o cooler do mtz 952 to jest oczywiście tam turbo, raczej do ciągnika z osobówki może być troche przymaławy..

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
padre1989    9

Jak czytam tutaj wypowiedzi ludzi ktorzy smia twierdzic ze z turbo pali wiecej niz bez heh podam przyklad znajomy ma 920 belarusa i orzemy tymi samymi plugami ta sama klasa ziemi i u mnie pali ok 8 litrow a jego z 10 nie schodzi ..pamietajcie ze im wieksza moc tym wieksze oszczednosci ....jeden tutaj to rozwala system twierdzac ze 952 pali 15l/h haha parodia ludzie skad wy te cyfry bierzecie...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bobytempelton    158

Einstein i Newton się w grobie przewraca :D , budowali fizykę po 50lat a ty burzysz ich teorie mtz-tem :D , wytłumacz mi @padre skąd dodatkowa moc po wsadzeniu turbosprężarki, i co jest tego kosztem.

Turbosprężarka umożliwia jedynie wpompowanie większej ilości tlenu do cylindra, a jak mamy więcej tlenu możemy bez problemów podać większą ilość paliwa by był prawidłowy proces spalania, stąd większa moc z większej energii spalania, większej ilości ciepła, w fizyce nie ma nic za darmo, gdyby tak było pewnie wywalibyście niedługo silniki i jeździli na samej turbosprężarce :D

A ty powiedz znajomemu aby nie jeździł w gumofilcach tylko sandałkach, spalanie napewno spadnie :D

@gregorius niechce mi się tego rysować bo wtedy byś pojął co napisałeś :D , w chłodnicy powietrza liczy się to samo co w turbosprężarce, przepustowość powietrza, a tę 2.5l bus pracujący przy 3.5tys obr i twój 4l kumurun pracujący przy 1600 ma tę samą.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
stuart    37

To był cytat że niby carraro z zużyciem paliwa tak samo . Co do turbiny i intercoolera to zgadzam się z bobytempelton turbo ma za zadanie wepchnąć jak najwięcej powietrza do komory spalania i w tedy należy zwiększyć dawkę paliwa bo bez tego to turbo nie zwiększy zbytnio mocy silnika. I co do montażu intercoolera raczej nie dojdzie do usterki w silniku tylko aby zadbać o odpowiednio przepustowość powietrza .Wracając do turbiny w instrukcji obsługi mtz 820 mam napisane że co 1000 mtgh (dotyczy ciągników z turbo) trzeba ją myć w wiadrze z ON .

Edytowano przez stuart

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
padre1989    9

@bobytempeltonie nikt mnie nie przekona ze ten sam silnik wolnossacy i ten sam + turbo pala tyle samo a i nawet bez turbo pali mniej.....nie musisz mi tlumacz po co jest turbo w ciagniku tylko pamietaj ze moment obrotowy jest inny dla kazdego z tych silnikow i w tym przypadku podczas orki belarus 952 spali mniej od 920 na 1000000%....ja orze wgranicach 1600/1700 obrotow 3 polowa bez reduktora a ziomek 2 polowa i z reduktorem i obroty 2000-2100....i nie mow ze jego mniej spali od mojego

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
padre1989    9

Chodzi w tym przypadku o dokladny model 920 i 952 gdzie silnik jest ten sam tylko w 952 dolozone jest turbo. belarus 920 pali 217g/kwh a belarus 952 gdzie moc jest wieksza o 15 koni pali 0 15g/kwh wieciej nic 920. teraz policz ekonomicznoc .Ja hektar orze godzine taki sam kawalek kolega orze 1.5 godziny moj na hektar spalil 9 litrow a jego 12 o czym rozmawiamy .czas i spalanie odbiegaja dosyc daleko

Edytowano przez padre1989

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mtracz    71

Ale skoro jest mocniejszy to może pracować na wiekszym biegu, a silnik mocniejszy nie trzeba tak piłować przy takim samym obciążeniu jak ten słabszy czyli bez turbo.

wiec praca wykonana szybciej i o mniejszym spalaniu na hektar.

Kolega @padre1989 ma 952. Przynajmniej ja tak zrozumiałem.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    575

Zopisu właśnie tak wygląda. Spalanie turbo na godzinę większe ale na hektar mniej bo i czas krótszy. A co z robotami które robisz jednym i drugim na tym samym biegu i obrotach silnika?

Edytowano przez seweryn20

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
padre1989    9

tak ja mam 952 i tutaj znalazlem jeszcze post goscia " Ja mam 952, skrzynia mi sie z deka nie podoba, jest za wolna, przełożeń nie brakuje. Przed zakupem byliśmy NA TESTACH u handlarza, testowany w orce był 920 i 952, różnice w mocy było widać, 920 spalił dwa litry więcej na hektarze, wybór padł na 952 dla tego.'' efektywnosc sie liczy a nie ile spali nic nie robiac na wolnych obrotach ....spalanie podczas pracy sie liczy

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    575

Nie każdą pracę da się wykonywać z wykorzystaniem całej mocy silnika. Te dwa litry według mnie mocno naciągnięte. Nie żebym się nie zgadzał ale te ciągniki trochę za mało różnią się od siebie żeby mówić a jakiś wielkich różnicach w spalaniu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
padre1989    9

15km to twoim zdaniem niewielka roznica....ja porownoje je w orce a nie w transporcie....i wiem ze 952 mniej pali o 920 i nikt mi nie powie ze jest inaczej

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    575

Na godzinę na pewno mniej nie spali. Na hektar może tak pod warunkiem że szybciej zrobi, jeśli w tym samym czasie zużycie będzie przynajmniej takie same. Nie ma co czarować już tylko tempo pracy może wyjść na jego korzyść. A konie koniami. Co z tego jak reszta nie wiele się różni i zamyka oba ciągniki w tej samej klasie.

Edytowano przez seweryn20

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

"Zmniejszenie głębokości orki z 28 do 20 cm powoduje znaczny spadek zużycia paliwa. Największa różnica wystąpiła dla skib najwęższych, w pełni podcinanych przez lemiesze, i wyniosła dla poszczególnych biegów ciągnika odpowiednio 7,2 i 8,1 l/ha, a więc nakład paliwa na 1 cm orki powyżej 20 cm wyniósł 0,9-1 l/ha. Natomiast w przypadku skib najszerszych, nie w pełni podcinanych przez lemiesze zużycie paliwa zmalało na tym samym biegu ciągnika o 5,5 l/ha, a po uwzględnieniu wyższej prędkości przy mniejszej głębokości orki różnica wyniosła 5,7 l/ha. A więc w przypadku skib najszerszych nakład paliwa na 1 cm orki powyżej 20 cm wyniósł ok. 0,7 l/ha."

 

Z artykułu: http://www.apra.pl/r...php?content=738

 

2-3 cm różnicy głebokości i 2 litry jak z bicza strzelił.

Edytowano przez paktofonikas1987

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×