Skocz do zawartości

Polecane posty

johenek    3

http://allegro.pl/piaskarka-syfonowa-19l-mobilna-maska-dysze-i4907094304.html
jest to coś warte czy szkoda wydawać kasę... chciałem tego użyć do wypiaskowania ursusa c330, bo przedni właściciel nie odtłuścił powierzchni przed malowaniem i teraz farba odłazi a nie chce mi się ręcznie zeskrobywać tej farby. Chętnie też wysłucham waszych pomysłów jak się pozbyć tej farby co odłazi.

 

Czy może lepiej kupić taki wynalazek:

http://allegro.pl/6333-pistolet-do-piaskowania-zbiornik-1l-yt-2376-i4890860223.html

PS: o wydajność sprężarki się nie martwię ponieważ mam zbiornik przy sprężarce o pojemności 350l, a powietrze pompuje 2 sprężarki


KPK Kumurun Team

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
tedizetor56    94

opałówka nie wpływa ujemnie w żadnym wypadku ani na prace ani na układ

od kad jest zwrot akcyzy to leje ze stacji i przy zetorze niema zadnych problemow(.oryginalna gora silnika wytrzymala5000mth,pompa robionana,glowice wtryski,-ojciec lal opal-)pompka zasilajaca,wspomagajaca wymieniane co roku.problemy z odpaleniem,opadaniem paliwa itd.teraz moze stac 2 tyg wsiadam i pali bez pompowania,spalanie o polowe mniejsze niz na opale.teraz ma 12000mth i chodzi lepiej jak na oryginalnych bebechach ato juz 7000mth.i mnie nie przekonasz ze opal jest dobry.

Edytowano przez tedizetor56

Zetor Team.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
misiek30m2    5

Opał to to samo co ON tylko najwyższej jakości,zawsze zimowy,i barwiony żeby było widać że bez akcyzy.

Po wlaniu opału nie ma żadnej różnicy dla silnika ani na plus,ani na minus.

Na zimę można zalać opału,bo na stacji nigdy nie wiadomo od kiedy mają zimowe,i po pierwszych silnych mrozach może być problem.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mariuszd93    489

opałówka nie wpływa ujemnie w żadnym wypadku ani na prace ani na układ

 

 

Opał to to samo co ON tylko najwyższej jakości,zawsze zimowy,i barwiony żeby było widać że bez akcyzy.

Po wlaniu opału nie ma żadnej różnicy dla silnika ani na plus,ani na minus.

Na zimę można zalać opału,bo na stacji nigdy nie wiadomo od kiedy mają zimowe,i po pierwszych silnych mrozach może być problem.

Bardzo  ciekawe  informacje  ............ tyle  tylko że  nie prawdziwe ,  opał  ma  ujemny  wpływ  na pracę  silnika  ,  jest   suchszy niż  ON i ma  szkodliwe  działanie  na  pompy rotacyjne  , poza tym  silnik  więcej  pali  opału .

Już  sama  liczba  cetanowa  o  czymś  świadczy ........ 

 

Cytat 

Olej napędowy posiada właściwości, które są oznaczane w laboratoriach poprzez zastosowanie dwudziestu metod badań. Praktyczna wiedza zdobyta podczas wieloletnich eksploatacji silników Diesla na całym świecie potwierdza, że wszystkie określane właściwości są niezbędne dla zapewnienia niezawodnego uruchamiania silnika oraz przedłużenia jego życia do tysięcy godzin nienagannej pracy.

Z wymienionych dwudziestu metod badań oleju napędowego jedynie pięć stosuje się do oznaczenia właściwości handlowych. Wskazują one, że olej napędowy, podobnie jak każde bez wyjątku paliwo, nie powinien zawierać wody oraz brudu, czyli zanieczyszczeń związkami nieorganicznymi i organicznymi.

Natomiast olej opałowy lekki, który sprzedaje się na stacjach paliwowych, posiada właściwości oznaczane w laboratoriach jedynie przez dziesięć metod badań. Jeśli uwzględnimy, że pięć z nich ma charakter handlowy, to jedynie pięć pozostałych charakteryzuje specyficzne cechy oleju opałowego. Uzyskujemy więc stosunek ilościowy w metodach badań właściwości omawianych dwóch paliw 5:15 na korzyść oleju napędowego. To pierwszy z powodów kwalifikujących olej opałowy do spalania w piecach centralnego ogrzewania, a nie w silnikach Diesla.

 

Kolejną ogromną różnicę właściwości jakościowych między porównywanymi cieczami stanowi liczba cetanowa. Jest to własność, która tworzy zasadniczy próg kwalifikacji paliwa do silników z zapłonem samoczynnym.

Oleje napędowe powinny mieć liczbę cetanową powyżej 50 jednostek. Wymaganie to dotyczy głównie samochodów i autobusów, które posiadają silniki wysokoobrotowe. Dla silników zainstalowanych w ciągnikach oraz w silnikach Diesla typu stacjonarnego, liczba cetanowa, zgodnie z instrukcjami producentów tych silników, może być nieco niższa, co praktycznie ocenia się na granicę 40 jednostek, jakkolwiek granica ta jest krytycznie ocenia na jako zbyt liberalna.

Oleje opałowe nie posiadają żadnych wymagań dotyczących oznaczania liczb cetanowych. Praktycznie liczba cetanowa przeważających ilości oleju opałowego lekkiego, wytwarzanego przez rafinerie polskie, tj. PKN ORLEN oraz Rafinerię Gdańską (Grupa LOTOS) ce@@@e poziom liczb cetanowych w granicach 20 jednostek i nieco poniżej!!! Niebezpieczeństwo eksploatacji silnika Diesla na oleju opałowym, który ma liczbę cetanową w granicach 20 jednostek jest dla silnika Diesla bardzo duże. Dłuższe okresy pracy na takim paliwie prowadzą do stopniowego zalakowa nia i zażywiczenia całego układu silnika. 

Dotyczy to przede wszystkim tłoków i cylindra oraz całego systemu wydechowego.

Niska liczba cetanowa daje nie tylko obniżoną moc silnika, lecz także objawia się zwiększoną zawartością niespalonych węglowodorów w gazach wydechowych z silnika. Eksploatacja silnika Diesla na takim paliwie jest równoznaczna z jego doprowa dzeniem do stanu awaryjnego.

Drugą właściwością oleju napędowego, która posiada decydujące znaczenie dla bezawaryjnej eksploatacji silnika, jest od porność paliwa na utlenianie w czasie magazynowania lub przechowywania. Właściwość ta nazywana jest \"stabilnością oksydacyjną\". Stabilność na utlenianie paliwa jest szczególnie ważna w krajach takich jak nasz.

W polskich rafineriach nafty wykorzystuje się bowiem procesy destrukcji (rozkładu długich łańcuchów węglowodorów red.) stosowane do produkcji benzyny i oleju napędowe go z ciężkich frakcji ropy naftowej. Otrzymywane w ten sposób paliwa w czasie magazynowania tworzą żywice i podobne substancje smoliste. Niestety w oleju opałowym nie bada się \"stabilności oksydacyjnej\" i stąd wynika niebezpieczeń stwo jako paliwa dla silnika Diesla.

Liczba cetanowa, a także stabilność oksydacyjna to jednak pojęcia mało zrozumiałe dla przeciętnego użytkownika silnika spalinowego. Dlatego też można z całym powodzeniem powołać się na bardzo prostą właściwość, a mianowicie gęstość paliw. Także w gęstości leży duża różnica między paliwami, bowiem oleje opałowe zawierają wyższe węglowodory, które mają wyższą gęstość. Spalając się w silniku dają znaczne zawartości sadzy w gazach spalinowych. Wprowadzenie zatem oleju opałowe go jako paliwa do silnika Diesla stanowi zagrożenie dla jego pracy i dla jego okresu dłuższej bezawaryjnej eksploatacji.

W zakończeniu rozważań konsekwencji wprowadzania oleju opałowego jako substancji napędzającej silnik z zapłonem samoczyn nym wspomnieć należy o problemie dodatków uszlachetniających. Dodatki te to czyste związki chemiczne, otrzymywane synte tycznie, a wprowadzane w ilości miligramów na litr paliwa lub gramów na metr sześcienny paliwa. Substancje te są powszechnie wprowadzane do wszystkich paliw silnikowych, w tym także do oleju napędowego. Polskie rafinerie nafty wprowadzają do olejów napędowych dodatki uszlachetniające, które doskonalą proces spalania w silniku i chronią go przed szybkim zużyciem.

Natomiast oleje opałowe mają zupełnie inne dodatki niż oleje napędowe. Stosowanie zatem oleju opałowego jako napędu do silników Diesla, daje bardzo ujemne efekty w eksploatacji silnika.

  • Like 1

;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
szopen    28

Opał to to samo co ON tylko najwyższej jakości,zawsze zimowy,i barwiony żeby było widać że bez akcyzy.

Po wlaniu opału nie ma żadnej różnicy dla silnika ani na plus,ani na minus.

Na zimę można zalać opału,bo na stacji nigdy nie wiadomo od kiedy mają zimowe,i po pierwszych silnych mrozach może być problem.

 

Nie zgodze sie z tym twierdzeniem chociaż sam kilka lat uzywałem.

Z parametrów oficjalnych wynika że opał ma troche więcej siarki, ale nadal w normie dla ciągników za to ma niższa liczbę cetanową i to powoduje łagodniejsze spalanie (lepiej dla silnika) ale i mniejszą moc. Co do parametrów fizycznych to ma wiekszą gęstość, u mnie przy dużych mrozach słabo przechodził przez filtry w JD, ciągnik nie gasł ale nie mógł wejść w obroty, w NH nie było żadnego problemu z filtrami mimo, że to ten sam producent.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
tomet1221    13

od kad jest zwrot akcyzy to leje ze stacji i przy zetorze niema zadnych problemow(.oryginalna gora silnika wytrzymala5000mth,pompa robionana,glowice wtryski,-ojciec lal opal-)pompka zasilajaca,wspomagajaca wymieniane co roku.problemy z odpaleniem,opadaniem paliwa itd.teraz moze stac 2 tyg wsiadam i pali bez pompowania,spalanie o polowe mniejsze niz na opale.teraz ma 12000mth i chodzi lepiej jak na oryginalnych bebechach ato juz 7000mth.i mnie nie przekonasz ze opal jest dobry.

 

jeździłem na opale kupę lat 2 osobówki bus 2 traktory bizon i w żadnym nic negatywnego z tego powodu nie zauważyłem żadne wtryski pompki itd

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Ja raz wlałem 20 l opału do ursusa c 360 3p i więcej nie wleje,ciągnik stracił dużo mocy i zaczął przegrzewać się,spalanie bardzo wzrosło. Więc nie było sensu jeździć na opale.

Z kolei zetor 8011 nie czuł różnicy jednak też wydaje mi się że też był ciut słabszy

Także moim zdaniem jeździć na opale się nie opłaca nie mówiąc o skracaniu żywotności silnika

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
CamilloVII    18

Lanie opału do perkinsa to pomysł conajmniej hybiony. One lubią jak najlepsze paliwo bo i do niego zostały stworzone. Co innego stary zetor który spali wszystko. Fakt faktem mój bliski sąsiad chciał przyoszczędzić z 10 lat temu i kupił opał. Po dwóch latach pompa wtryskowa w jego c385 padła. Od tamtego czasu ciągnik chodzi jak pszczółka na nowej pompie ale i sąsiad kupuje rope na staciach benzynowych. Być może pompa była też wadliwa tego już nie osądzam.

 

Teraz co do szukania na olx. Handlarz chyba się z głupim zamienił że chce tyle kasy za ten szrot

 

olx.pl/m/oferta/ursus-c-385-turbo-de-luxe-CID757-ID5FKvl.html?code=59f034bab0

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

z sąsiedniej wsi złapali gościa ursusem 6 cyl na opale i od razu próbki z baku brali i 7 tys zł  zapłacił i coś z tych pieniędzy musiał przekazać na dom dziecka


ZETOR TEAM

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
szaman1    38

Nie trzeba być wybitnie mądrym żeby samemu  rozróżnić że opał to co innego. Polej ognisko opałem a potem zwykłym ON. Na opale ogień aż buczy jest suchy. Co do czerwonej z Francji to to samo co nasz ON tylko ma inny kolor.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
krzysiek03    4

mnie tez raz ITD zgarnelo i tylko były dwa słowa JAKIE PALIWO a ja do niego mowie a niech pan sobie sprawdza na koniec mowi do mnie szerokiej drogi i żeby się pan nie przeladowal bo to byko przy samej zwirowni

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
KlimekPL    123

Ceny nowych maszyn są ogólnie z kosmosu, ale rolnicy biorą chętnie na nie kredyty lub dotacje, więc czemu miałyby być niższe? ;)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janusz20    105

No tak ale za te kasę kupisz porządną przyczepę do bel zasław czy wielton i może jeszcze zostanie trochę grosza.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
FINN    999

http://otomoto.pl/kelffri-przyczepa-do-balotow-bv160-A258044.html

Co w tej przyczepie jest takiego, że kosztuje 73 tyś?

Kto rozsądny kupi przyczepę do bel, która kosztuje tyle, co pół nowego ciągnika (no chyba, że to Belarus, to wtedy tyle co prawie cały ciągnik :D )

 

jak to co??? nie wiesz??? Szwedzka stal!! ;)

 


"Wielu internautów jest kundlowatych.Jedyne, co mogą, to anonimowo szczekać, podgryzać najwyżej kostki, bo wyżej nie sięgają. Jakby ich odwiązać z łańcuchów i kazać coś zrobić, to by nie dali rady." K. Jackowski
Skargi, wnioski i zażalenia, proszę kierować na PW i GG :)
 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Gość
Temat jest zablokowany i nie można w nim pisać.

  • Podobna zawartość

    • Przez PronarekP5
      Ci którzy mają lub jeżdżą tym URSUSEM jaka wygoda jazdy czy da sie radia słuchać jak idzie w polu itp. itd.
    • Przez c330ursus
      Fajnie się pracuje maszyną która fajnie wygląda. Dlatego zakładam ten temat bo chyba każdy coś zmienił w swojej C-330. Choćby najgłupszy szczegół ale ciągnik już lepiej wygląda piszcie nawet takie szczegóły (oczywiście coś większego niż śrubka czy podkładka <_< )
       
      Ja zaczne:
       
      Radio
      Kontrolka hamulca
      tapicerka na syficie
       
      Nie wiecie jak umyć opon żeby były umyte ja na tym zdjęciu (link poniżej)
      http://www.agrofoto.pl/forum/gallery-image40045.html
       
      przynajmniej te z tyłu bo zwykłą wodą pod ciśnieniem i płynem do naczyń sie nie da <_<
    • Przez c330ursus
      Zamierzam kupić glebogryzarkę do mojego Ursusa C-330 tylko nie wiem ile metrów może być żeby C-330 ją pociągną i jakie zapotrzebowanie mocy na ile metrów glebogryzarki?
       
      Takie mam na oku Która waszym zdaniem będzie najlepsza i którą uciągnie Ursus C-330
       
      http://www.allegro.pl/item346301100_glebog...anio_slask.html
       
      http://www.allegro.pl/item338616663_glebog...sus_zetor_.html
       
      http://www.allegro.pl/item345489219_glebog..._90mokazja.html
       
      I jeszcze będę potrzebował wałek przekaźnika, ponieważ jest to moja pierwsza maszyna na wałek Coś takiego będzie pasować?
       
      http://www.allegro.pl/item344553143_walek_przekaznika.html
    • Przez HorPol65
      Witam!! Mam takie pytanie jaki tur da rade zalozyc do 60-tki??
    • Przez Jarekborys
      witam wszystkich, mam problem, zależy mi na tym aby ciągnik ursus c 330 współpracował z opryskiwaczem którego belkę polową rozkłada się hydraulicznie. Założyliśmy nową pompę hydrauliczną, nowy rozdzielacz na błotniku na dwa wyjścia ( bo tyle jest potrzebnych do opryskiwacza) no i pojawia się problem, wydatek oleju i jego ciśnienie jest wciąż prawdopodobnie zbyt małe ponieważ kilka razy podniosłem belkę polową, rozłożyłem ją, wykonałem oprysk, ale za którymś razem jak już olej był zbyt ciepły to po prostu nie mogłem już podnieść złożonej belki (bo aby ją rozłożyć najpierw muszę ją unieść kilkanaście centymetrów aby wysunęła się z zabezpieczeń) Stan oleju w skrzyni jest w górnym stanie, filtr jest czyściutki, nie wiem co mam zrobić? Może ktoś ma jakiś pomysł? Jak mogę rozwiązać ten problem? Potrzebuję dwa wyjścia hydrauliczne (wydatek oleju i powrót) Podpowiadano mi już abym założył na wałek pompę od ładowacza czeskiego i wtedy miałbym duży wydatek cieczy ale nie miałbym już możliwości napędzania opryskiwacza od WOM czyli ten pomysł odpada.
×