problem z hydraulika w 6920S

[dexterek 83]

witam! mam problem z grzejacym sie olejem hydraulicznym, tak przynajmniej informuje komputer. orzemy naszym 6920S wyposażonym w skrzynie AutoPowr z 5-korpusowym obracanym rabe-werkiem, po 2-3 godzinach pracy wyswietla sie komunikat, iz olej jest za goracy i nalezy sie bezwzglednie zatrzymac, sprawdzic poziom oleju oraz filtr. filtry wymienilismy, olej rowniez. problem pozostal. jednak mnie zastanawie jedna rzecz: z tylu nad tuzem znajduje rozdzielacz, oto link: http://patrz.pl/zdjecia/id/1079804 . nie moge go zlokalizowac w instrukcji obslugi, wiec nie jestem pewien jego dzialania. wie ktos moze co to za rozdzielacz? jakie sa jego funkcje? na jakich ustawieniach nalezy pracowac z tylnym TUZem? jesli te ustawienia sa bledne moze to powodowac rozne obciazenia pompy hydraulicznej i grzanie sie oleju. oczywiscie moglbym zmienic te ustawienia ale koles z serwisu, ktorego wezwalem w innej sprawie jakis czas temu powiedzial ze "jest chyba dobrze i zeby lepiej nie grzebac".

[wjanusz23 6]

Powodów grzania oleju może być kilka , ja zaczoł bym od pomiaru ciśnień na zaworze priorytetowym ,powiedz mi czy serwis jak był u ciebie dokonywał pomiaru ciśnienia ?

[dexterek 83]

serwis byl u mnie w sprawie sieczkarni 6950. ale wiecej serwisu nie zawolam chocbym mial sam rozbierac skrzynie autopowr. w sieczkarni byl problem z uruchomieniem przystawki. przyjechalo 2 serwisantow, jeden nawet nie wysiadl z samochodu tylko jadl ogorka, a drugi nie wiedzial o co chodzi, wiec zadzwonil do mojego znajomego ktory ma podobna sieczkarnie i ten moj znajomy powiedzial co moze byc uszkodzone. z 30 minut zalatwili sprawe. po 2 tygodniach przyszla fakturka 460zl netto. 1 godzina pracy 100zl x 2 serwisantow + 2x130 bo jechali nie z serwisu oddalonego o 60 a z innej strony i jeszcze musieli tam wrocic. a wracajac do oleju to juz sie uspokoilo samo. z tego co gadalem z innymi serwisantami to jesli nie ma zadnej roznicy w jezdzie, w podnoszeniu i ogolnym dzialaniu hydrauliki to przyczyny moga byc dwie: 1. uszkodzony czujnik, 2. uszkodzony termostat, ktory nie puszcza oleju na chlodnice.

[wjanusz23 6]

Po pierwsze układ hydrauliczny nie posiada żadnego termostatu który by blokował przepływ oleju ,po drugie zmierz temperaturę oleju czy autentycznie jest taka wysoka jak wskazuje zapalenie się kontrolki a po trzecie to że działa ci hydraulika niby prawidłowo to dopiero możesz powiedzieć jak pomierzysz ciśnienia na poszczególnych portach bloku zaworu priorytetowego. Ciśnienie - LS, oczekiwania i max ,ciśnienie robocze mini i max i ciśnienie priorytetowe czyli układ kierowniczy , oraz ciśnienie systemowe . To są jedyne wiarygodne dane na podstawie których można stawiać kolejne diagnozy.

[unki 2]

Kolego wjanusz23 w ciagniku JD 6920S AP sa dwa termostaty odpowiedzialne za utrzymywanie stalej temp oleju jeden na silniku a drugi na skrzyni i jest jeszcze dodatkowo zawor na skrzyni odpowiedzialny za chlodzenie oleju a cisnienia maja raczej malo wspolnego z grzaniem oleju. W tego typu przypadkach mierzy sie przeplyw plynu na chlodnicy bo to one najczesciej sie zapychaja i w AUTO POWR wysiadaly termostaty na skrzyni. To tak w ramach sprostowania

[dexterek 83]

wielkie dzieki kolego @unki za info odnosnie termostatow i chlodnic w 6920S. czyli potwierdzilo sie to co mowili serwisanci oraz to co znalazlem w katalogu. teraz tylko w jakiejs wolnej chwili obczaje chlodnice oraz termostaty.

[Gość Profil usunięty]

z tego co pamiętam to ciśnienie spoczynku jest koło 20 bar a max na pompie 190bar na zaworach priorytetowych.

@wjanusz23 LS to ciśnienie systemowe

Co do linku to nie jest rozdzielacz od przedniego TUZa? tylko zamontowany nad power byondami )czy jak to się pisze) bo mam identyczny u siebie tylko że jest nad przednią osią

[wjanusz23 6]

Kolego Unki tu się z tobą zgadzam są dwa ale one nie blokują przepływu oleju a jedynie płynu chłodzącego,jak uważasz?

A jak mówiłem przyczyn grzania się oleju może być kilka począwszy od głównej chłodnicy przez chłodnice oleju, na ciśnieniach w układzie hydraulicznym kończac .Przerabiałem ten temat w 6920 ,okazało sie że ciśnienie LS było zbyt wysokie po doprowadzeniu do prawidłowego ciśnienia ciagnik śmiga a olej się nie gżeje .

[unki 2]

Kolego Unki tu się z tobą zgadzam są dwa ale one nie blokują przepływu oleju a jedynie płynu chłodzącego,jak uważasz?

A jak mówiłem przyczyn grzania się oleju może być kilka począwszy od głównej chłodnicy przez chłodnice oleju, na ciśnieniach w układzie hydraulicznym kończac .Przerabiałem ten temat w 6920 ,okazało sie że ciśnienie LS było zbyt wysokie po doprowadzeniu do prawidłowego ciśnienia ciagnik śmiga a olej się nie gżeje .

Masz racje jeden jest od plynu a drugi w AP jest od oleju.

[dexterek 83]

tak, okazalo sie ze jest od przedniego TUZa. poki co jest cisza i spokoj. nic sie nie dzieje, 6920 walczy z dwiema wieltonkami 12 tonowymi przy odwozeniu zielonki spod sieczkarni. tam tez nie ma lekko. kiedy to sie skonczy, moze zerkne do tych termostatow.

[piotrekslask88 0]

Widze ze kolega ma ten sam problem co ja w tym samym ciagiku i z ta sama skrzynia biegów......

[mateusz-w 1]

w naszym jd 6920s grzał się olej w skrzyni , temperatura 105 stopni, przyczyną była zatkana chłodnica , ta od chłodzenia silnika, bo część chłodzi silnik a częśc chłodzi płyn od wymiennika ciepła pod kabiną

[miwigos 3498]

W  ciagniku 6920S nie działa jedna sekcja do wywrotu  srodkowa ,są trzy ,nieraz po zapaleniu sporadycznie zadziała ,linka pracuje OK ,gniazdo wymieniłem  też nie działa ,co może być przyczyna awari,dokręcałem i luzowałem śrube od cisnienia i nic nie pomaga,może ktoś coś podpowiedzieć

[miwigos 3498]

Pomoże ktoś coś

[GV103 0]

W ciągniku 6910 z 2001 roku ,szarpie kierownica i głośni chodzi pompa po regeneracji ciśnienie spoczynku 100 bar a max 200 bar