Skocz do zawartości
PIOTREK86

Turbo do 914

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie

leszekd    80

Kolego to nie temat ani o Mercedesie ani o Iveco tylko o Ursusie

Więc ile tych koni przybywa 4 czy 5 w ursusie 1614 i gdzie tak napisano?? W instrukcji niema ani słowa. Nie twierdzę że tej mocy nie przybędzie. Co masz na myśli pisząc „bo w ursusie to jest... kawałek rury z dziurami”- gdzie te dziury?

Nigdzie nie pisałem o żadnej akustyce przy zasilaniu turbiny.

A co do wypisywania głupot nie lubię obrażać ludzi jednak nie słyszałem większej głupoty jak to że turbo sprężarka hamuje silnik. Gdyby tak było to po jaki ją stosować??

Jak się nie wierzy w obecność energii kinetycznej przy turbo doładowaniu wystarczy w googlach wpisać te hasła łącznie coś ciekawego na pewno się wyświetli.

Jeżeli koledze turbo sprężarka hamuje silnik trzeba oddać ją do remontu :huh: .

Spór uważam za zamknięty

 

 

Może ktoś wie czemu 16 niedomaga pompa niby sprawna wtryski zrobione zawory zrobione odmą nie dymi , turbo oleju nie pobiera jednak ciśnienie doładowania chyba niskie i bak mocy.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach


Godlech912    0

Może któs poleci jakies zakłady na wschodniej czesci polski gdzie sprzedawane sa regenerowane silniki do 1014?

 

 

A więc kolego w Ostródzie masz Zakład Naprawy Maszyn Rolniczych. Tam regenerują kompleksowo silniki, jak i poszczególne podzespoły, np.szlif wałów korbowych. Można też oddać swój silnik i wziąć nowy zregenerowany, oczywiście za dopłatą.

 

 

Wtrącając się do potężnego sporu, który w tym temacie się rozpoczął osobiście twierdzę, że może w jakimś bardzo bardzo małym stopniu turbosprężarka "hamuje" silnik, jednak zyski ze zwiększonego ciśnienia doładowania w kolektorze ssącym i co za tym idzie efektywniejsze spalanie paliwa są znacznie większe, więc tak czy owak zamontowanie turbiny ze zwiększeniem dawki paliwa daje moc oraz moment obrotowy.

 

Co do korektora ciśnieniowego zgodzę się z Wami. Powinien on być przy turbinie o czym świadczy choćby jego obecność we wszystkich nowszych silnikach zagranicznych producentów, jednak w przypadku Ursusa, jego budowa jest tak prosta i banalna, że można obyć się również bez niego, zwiększając dawkę paliwa na pompie i odpowiednio modyfikując pompę pod turbinę. Paliwa idzie może trochę więcej,ale nie ma nic za darmo. Zawsze można założyć ten korektor i wtedy zaoszczędzić na paliwie.

 

W moim przypadku nie stosowałem tego korektora, tylko odpowiednie regulacje i modyfikację a wzrost mocy jest znaczny, a traktor prawie wcale nie dymi nawet pod bardzo ciężkim obciążeniem. Drastycznego wzrostu spalania tez nie zauważyłem.

 

Jako ciekawostkę podam jeszcze dane żywcem wzięte ze strony internetowej o Ursusach:

 

Ursus 1014 z korektorem ciśnieniowym 95,5 KM

Ursus 1004 bez korektora 100 KM

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl


leszekd    80

Kolego Godlech912

Jak myślisz co zrobić w ursusie 1614 zamontować pompę zwykłą czy z korektorem, stoję przed zakupem pompy do mego ciągnika starej nikt nie potrafi ustawić jest oczywiście z tym korektorem.

Objawy to brak mocy, wolno według mnie wchodzi na obroty w porównaniu z silnikiem bizo nowskim, trochę dymi jednak nie za mocno, chyba słabo zapala bez takiego kopa tylko po prostu tak sobie zapali i chodzi bez werwy.

Głowica zrobiona, odmą nie dmucha, wtryskiwacze poustawiane-nowe, pompa ustawiana niby wszystko ok.

Powszechnie wiadomo że silniki 6 tłokowe dobrze zapalają ja o swoim nie mogę tego powiedzieć.

Mam dla przykładu c360 tam kiedyś był podobny problem ale rozwiązanie wymusiła sytuacja urwany korbowód rozwalił blok i silnik poszedł na wymianę. Ten który jest teraz też ma zaspawaną dziurę w bloku ale chodzi bardzo dobrze ma moc super odpala szybko wchodzi na obroty może nawet szybko jak 3p. dodam że silnik wzięty po remoncie w Ostrudzie. Czy źle wyprofilowany wałek rozrządu lub zużyty może powodować zmulę w silniku. A może wina leży po stronie regulatora obrtów w pompie jest mało czuły?

No właśnie 1604 miał chyba 160 koni a nie tak jak 1614- 155 koni

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach


Godlech912    0

Intercoolera niezbyt się opłaca montować, bo w Ursusie jest raczej niskie ciśnienie doładowania, chyba coś ok 0,7 bar a powietrze pod takim ciśnieniem jeszcze się tak mocno nie grzeje. Poza tym zamontowanie intercoolera zapewne zwiększyłoby turbo dziurę.

 

@leszekd Tak jak najbardziej to może być od wałka rozrządu. Weź mechanika i niech Ci sprawdzi, czy te krzywki są dobre. Miałem okazję być w sklepie rolniczym i przysłuchać się rozmowie rolnika, którego szesnastka też zamulała a po wymianie wałka rozrządu na nowy mówił, że dęba stawała hehe. A co do pompy ja bym brał z korektorem jak taka była oryginalnie, chociaż bez też będzie chodzić. Spróbuj jeszcze odłączyć ten wężyk od kolektora dolotowego i tam zaślep ten otwór tak samo jak wężyk i wtedy zobacz. Niby to nieraz dodaje mocy, ale ja osobiście tego nie testowałem, słyszałem tylko od mechanika.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

sumada    6

Witam,czeka mnie remont silnika 914 więc przy okazji go uturbie.Mam pytanie do kolegi Godlech912.W którym miejscu podpiąłeś chłodnice oleju silnikowego i czy zbiornik paliwa trzeba wymienić bo w moim od strony wydechu jakoś ciasno.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

LukaszP    2

Godlech912 - biję pokłon... Tylko proszę napisz mi koszt tego update-a (może być na PW) z 912 do 1014.

Pozdrawiam

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Godlech912    0

Przodek:

-Przedni napęd kompletny po regeneracji z nowymi oponami i błotnikami 10 tys.

-Zębatki w tylnym moście z robotą 2 tys.

 

Razem ok 12 tys.

 

Turbo:

-Wał czeski (oryginał po 1 szlifie) 1200

-Panewki 100

-Korbowody (Ursus oryginał) 600

-Zestawy tłok, tuleja, pierścienie (Mahle Krotoszyn) 1000

-Turbosprężarka (czeska) 1350

-Kolektor wydechowy kompletny z kolankiem 600

-Kolektor ssący z łącznikiem 550

-Tłumik przelotowy pusty w środku 200

-Smarowanie turbiny (rurki komplet) 120

-Przeróbka pompy wtrysk. na centralne smarowanie plus regulacja i ustawienie 150

-Końcówki wtrysków plus ich regulacja 150

-Regeneracja głowicy 120

-Uszczelki silnikowe komplet 100

-Różnego rodzaju węże od powietrza i połączeniowe, opaski razem ok 80

-Robocizna (3dni od rana do popołudnia) 300

-Piwo dla majstra 100 ;)))

 

Razem: ok 6,5 tys.

 

I to by było na tyle. Mi to nie wyszło aż tak tragicznie bo już miałem w ciągniku baki paliwa przystosowane do turba, większą chłodnicę wody do turba, chłodnicę oleju i filtr powietrza też ten większy jak w np. w Ursusie 1224. Może i jest drogo, ale silnik jest praktycznie jak nowy! Jak chciałem kupić drugi z turbiną to sobie zażyczyli 7,5 tys i nie wiadomo co w nim siedzi, a tak jest wszytko nowe i trochę pochodzi.

 

Całość można zrobić trochę taniej np wał korbowy indyjski 900 (żywotność maks 5 lat), korbowody thm 280, turbina thm 900 a kolektor ssący można się pobawić i przerobić samemu. A zamiast tłumika dać rurę fi 80 i też będzie gitara :)

 

Dynamika silnika uległa znacznej poprawie. Kultura pracy silnika również. Silnik znacznie szybciej wkręca się na obroty a z każdą przepracowaną motogodziną robi się coraz ciekawiej:) Teraz chodzi podobnie jak Zetory te nowe :) Turbina pięknie gwiżdże a ciągnik

idzie aż miło. Napęd 4x4 też świetny całkiem inna robota :D W byle czym się już nie zagrzebie.

 

Chłodnicę oleju wpinasz pomiędzy 2 rurki tak jak no fotce:

 

or8891_Zdjecie050.jpg

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach


Godlech912    0

Skoro są inne w 1014 niż np. w c385 lub 912, twierdzę, że taka wymiana jest konieczna. Chyba nie opłaca się wymieniać wszystkiego oprócz korbowodów po to aby np. pękł korbowód i rozwalił głowicę, tuleję wał czy może coś jeszcze np blok.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

audi80b4    1

mam belarusa 952 chciałem zwiększyć moc ma on max obroty 1800 podkręciłem obroty na 2200 i chciałem zwiększyć dawke paliwa ale na tej pompie nie ma wogle śrubek do regulacji zadnych jest to czeska pompa MOTORPAL jest tylo ogranicznik do obrotów i do wkręciłem przez co zwiększyłem obroty ale do dawki nic nie ma, ma ona jednak korektor dawki palia i do korektora idzie rurka od kolektroa ssącego

 

czy na tej pompie można ustawić dawke czy ten korektor sam sobie ustawia dawke? czyli jak zwiększyłem obroty to przy wyższych obrotach będzie większa dawka? jak to jest ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

tomek73    188

Zwiększeniem obrotów to mocy nie zyskasz. Musisz śrubą zwiększyć. Może pod dekielkiem masz śrubę. Nie znam tej pompy. Ale w ursusach 912 itp. z tyłu pompy na regulatorze, jest dekielek przykręcany na 4 śruby m6 i tam w środku jest śruba do dawki.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Nikita_Bennet    100
Witam chciałem się pochwalić biggrin.gif ze ja tez przeprowadziłem udaną operację załozenia turbiny do mojej c385 i teraz jestem w trakcie docierania. Tylko ze ja załozyłem inaczej niż orginalne, zrobiłem tak jak ursusy w wersji finn mają to znaczy między chłodnicą i zbiornikiem paliwa ...
ten tego i tamtego może podzielisz się fotkami?

Jaką turbinę tam wstawiłeś? Bo wersja FINN miała chyba inną turbinę niż 1014.

Tłumik po założeniu masz w masce?

Jak to wszystko spasowałeś?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

koonanreal    0
Napisano (edytowany)

uturbialismy dwa silniki w naszych ursusach. jeden z 914 na 1014 a drugi z 912 na 1014 (przodek od 12-stki na 14,9). jesli chodzi o turbiny to czeskie w obu mamy.

 

jesli chhodzi o tłumik - to z uwagi na turbine powędrował on miedzy turbunę a kabinę z boku maski. w masce zaslepia sie ten otwor zaslepka (notabene nigdzie nie moge jej dostac)

Edytowano przez koonanreal

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

ursus55    11

No zgadza się nigdzie w hurtowniach nie można tego kawałka gumy wyrwać.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach



Thomas2135    1211

Ja mam w swojej 904 turbo właśnie czeską turbinkę przed zbiornikiem paliwa. Turbina nadaje się już do wymiany, ale nie wiem czy ta od 1014 będzie pasować czy trzeba coś przerabiać. Oznaczenia jeśli jakieś są to mogę jutro podać.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach


patryk255    1

witam mam pytanie czy silniki w 912,914,1014 itd.itp były budowane na licencji zetorowskiej czy nie z góry dzięki

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach



locke    291

Zrób tak jak było w wersjach na eksport.Redukcja kosztów o jakiś 1000zł.

Edytowano przez locke

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

wzdowian    0

A czy koniecznie trzeba zmieniać wał i tłoki na 3 pierscienie na 4 nie bedzie chodził i czy chłodnica zwykła będzie czy od turbo trzeba założyć. mam od kolegi zestaw kolektorów pompe i turbosprężarkę za 2000 czy by to chodziło

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez karol1900
      Witam. Znalazłem na ogłoszeniu do sprzedaży ursusa 914 TURBO z 1997 ale jest to dziwny wręcz nieznany egzemplarz ponieważ jest z silnikiem T4390 z ursusa 6614 i 6014/6012. Czy ktoś coś wie na temat tego sprzętu nie mogę nic znaleźć o tym kiedy był produkowany i wgl.  Jakiś biały kruk z niego czy co? Tak samo nigdzie nie ma 6014 na ogłoszeniach do sprzedaży ktoś orientuje się w tym  temacie?
    • Przez karo0l1
      Witam wszystkich. Problem polega na tym, ze mam bardzo dobry silnik 6-cylindrowy perkins z kombajnu claas mercator 70 i mam niezbyt dobry silnik w ursusie c-385. Czy da sie zalozyc silnik z kombajnu do mego ursusa? Bo az zal patrzec jak stoi i wiednieje na podworku juz 2 rok, a sprzedac w tych czasach jest ciezko i czy duzo tych przerobek by bylo?
      Idac dalej tematem mego ursusa problem w nim polega na cisnieniu silnika gdyz po odpaleniu odrazu cisnienie wskakuje na bardzo wysoki poziom no ale niestety olej sie deczko nagrzeje i cisnienie spada do 1 a czasem nawet ponizej i prosze nie pisac ze to przyczyna pompki olejowej bo w to nie realne zeby w 914-ce na tej samej pompce cisnienie bylo prawidlowe a na pompce z 14-stki w 80-ce dalej zle
    • Przez URSUS1614BYQ
      Witam nowych kolegów, na początku sie przedstawię. Jestem Łukasz, mieszkam w woj. Mazowieckim, mam 14 lat, pomagam tacie i bratu w gospodarstwie przy  codziennych pracach.
      Mam takie pytanie, kupiliśmy Ursusa 1614, niestety do remontu, wał miał być do szlifu, bo panewka się obróciła. Wymontowaliśmy silnik, nastepnie wał. Zawieźliśmy go do serwisu. Po dwóch dniach dostaliśmy wiadomość, że na jednym z czopów nie można już zeszlifować, bo nie ma z czego, a wychodzi na chyba 5 czy 6 szlif (pozostałe czopy są bardzo dobre, na 1 szlif). Postanowiliśmy że zawieziemy go do napawania i szlifu(chodzi nam o napawanie tego wytartego czopu do 1szlifu, nie o napawanie całego wału na nominał). Pytanie jest takie, czy ten wał wytrzyma w tak dużym silniku? Ile może wytrzymać? Proszę o odpowiedzi
      Dodam jeszcze jakieś zdjęcia sprzed kupna Wszystkie części brakujące na zdjeciach są, był rozpołowiony przed zakupem



    • Przez nunu85
      Czesc koledzy
      Traktor juz od lat miał cisnienie takie sobie (po pełnym rozgrzaniu max 2,5 na obrotach)
      Ostatnio cisnienie spadło do max 2, wiec pomyslalem sobie- pora zmienic olej- spuszczam go a tam na dnie wiadra ustało sie sporo drobnych stalowych opiłków (w filtrze to samo, całe ścianki bąka pokryte poutykanymi w sadzy opiłkami).
      Z tym ze te opiłki to z cąła pewnoscią nie sa panewki bo kolor biały
       
      Kto ma jakis pomysł skąd moga być?
      Co to sie tam drze?
      Dodam, ze silnik pracuje normalnie, odgłos też ok, siła w normie, kolor i ilość spalin również.
    • Przez piotr63a
      witam
      mój zetor 12245 zaczął dziwnie chodzić, tzn słychać cykanie w tłumiku, staje się to coraz głośniejsze , czy to może zawór nie domyka się? może miał ktoś z Was coś takiego?
      dodam jeszcze ze zawory prawidłowo wyregulowane.
       
×