Skocz do zawartości
PiotrekMTZ

TURBO w MTZ 82

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
seweryn20    573

Bawiłem się dawką. Wygląda to tak że zwiększając dawkę w pompie z korektorem w ogóle nie czuć tego na wolnych obrotach po prostu nie ma żadnej zmiany. 

Dawkę na wolnych wstrzymuje regulator i bez ciśnienia doładowania nawet na większych obrotach jest taka sama jak w wolnossącym. Ogranicza ją zderzak korektora. Ogólnie pompę ustawiał mi pompiarz bo wymieniałem też sekcje.

Bez korektora dając większą dawkę tak by ciśnienie doładowania było w granicach 0,5 bara  kopci już przy dodawaniu gazu. 

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Lukasz82    2
Napisano (edytowany)

Moje pytanie z innej beczki ale o turbo. Czy ktoś wie gdzie i za ile można zregenerować ktr6?

Natrafiłem na cenę nowych ktr 6 na Ukrainie (400-500zł) a u ruskich (400-650),a u nas są po prawie900zł czy można w jakiś sposób wysyłkowo kupić od nich bezpośrednio?

Edytowano przez Lukasz82

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
dominik82    0

ile wychodzi skompletowanie samemu ukladu z turbo a ile komplet z allegro

 

 

Witam koledzy.Ile was kosztowalo turbo kompletowane samym a ile zestawy z allegro?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

/

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

Na allegro niecałe 2 koła. Nawet cena trzyma się w miejscu. Kupując wszystko na pewno nie będzie taniej.

Ale musiał byś się dowiedzieć czy zakładając to kolanko założysz turbinę.

http://allegro.pl/agro-mar-kolanko-turbiny-turbo-lacznik-mtz-belarus-i6107714537.html

Jesli tak to sporo obniżył byś koszty. Do kupienia samo turbo, to kolanko, przewody olejowe. Kolektor ssący i wydech zrobisz samemu.

Edytowano przez seweryn20

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

Tłoki maja powiększona komorę spalania i pierwszy pierścień w stalowej wtopce. Zakładaj już takie.  No właśnie co z pompą?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Uziu92    1356

jak Ci cisnienie trzyma dobre to ja bym pompe zostawil, jak robisz na grubo silnik to wstaw walek rozrzadu od ts i koncowki wtryskow tez od turbo.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

Ciśnienie mają takie samo ale w ts-e tłoki sa od spodu chłodzone dodatkowo olejem przez tzw. jetoil. 

Końcówki katalogowo są zamienne  o tych samych numerach są stosowane w obu ciągnikach. 

Co do wałka rozrządu numery katalogowo mają inne ale w czym różnica trudno powiedzieć.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wałek stawiam na inne wykonanie krzywek. W turbo krzywka będzie chyba ostrzej wykonana. Tak myślę. Z tą pompą to jakaś lipa bo na różnych aukcjach są pompy sprzedawane z różną ilością zębów. Z=28 mają pompy w silniku d-50. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

No własnie jedynie wydajności bym sie spodziewał innej i to niekoniecznie. pompa w d-240 ma duży wydatek śmiało można jej 7 bar wystukać na zaworze.

Z wałkiem dwa razy bym nie mówił że jest idento. W numerze jest inny tylko dopisek 240 i 240 na początku. Kiedyś się pytałem to fazy niby takie same wiec i ostrość krzywek tak samo. osobiście wałkiem bym sie nie przejmował. Najważniejsze pompa wtryskowa i regulator obrotów z korektorem ciśnieniowym.

Pompa w ts-e też jest inna a dokładnie komplet zebatek na wale zamachowym i pompie, jakis kołek i zebatki pompy.

Edytowano przez seweryn20

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hemi    16

Dokładnie wrzuć tylko  tłoki i tuleje. Seweryn tak z ciekawości widziałeś ten jetoil?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

pewnie prosta sprawa na drugiej i 4 panewce  wału sa nawiercone otwory pod skosem tak że sikają olejem idącym do smarowania wału prosto w denka tłoków.

Różnica w tłoku i jetoil poz 3.

https://zapodaj.net/96e4223c262a5.jpg.html

https://zapodaj.net/0abe5c3ec07db.jpg.html

 

Edytowano przez seweryn20

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hemi    16

Oj rzeczywiście proste, pewnie dlatego jest tuleja krótsza. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

No tego nie wiem ale patrząc na przekrój silnika d-245 i d-240 tuleje kończą się na osi wałka rozrządu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ptaszyna    125

Dodam swoje trzy grosze, więc tak: pompa może być o większej wydajności bo dochodzi turbina do smarowania i w oryginale jeszcze chłodzenie tłoków więc oleju trzeba sporo więcej ale jak nie będziesz miał chłodzenia tłoków to pompa może wydolić. 

Tłoki mają wkładkę żeliwną (nie stalową) pierwszego pierścienia (tak dla uściślenia) a chodzi o to że w uturbionym  są dużo wyższe ciśnienia i w aluminium wyklepują się rowki z czasem.

Po za tym z fotki którą wrzucił @seweryn20 nie widać by przekroje komory spalania się różniły.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hemi    16

No u mnie stare tuleje były dłuższe, a tłoki były na 4 pierścienie taki rarytas. A z tą komorą spalania to nie mogłem się dopatrzeć różnicy, średnica od góry i głębokość komory była identyczna. Ale zapieprzyłem że nie nalałem cieczy. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

Dokładnie Ptaszyna. Komora spalania ts-a jest po prostu większa, ma jeśli się nie mylę o 0,5 mniejszy stopień sprężania.

Sorrki stopień sprężania 16,1 i 15,1.

Edytowano przez seweryn20

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×