Skrzynia biegów C-360

[izydor6280 1154]

podstawa ostrówek 162 czy c362, cena straszna za kawałek blachy 80-100zł (1620110600)

do tego kompletna dźwignia z 330 lub dłuższy drążek z ostrówka

jak już wspomniał seweryn wypadałoby dać nowy pulpit, choć przy odpowiednim wygięciu można zmieścić

 

biegi podobno lżej wchodzą, bez zgrzytów i ciężej zablokować skrzynię

[Fendt308lsa 425]

Biegi zawsze wchodzą lekko jeśli umiejętnie się je wrzuca, trzeba wyczuć miejsce na odpowiedni bieg i delikatnie biegi wchodzą bez żadnego zgrzytu... skrzynia też się zablokuje przy nie umiejętnym posługiwaniu się, taka przeróbka to kompletny bezsens raz że niewygodnie garba idzie dostać to jeszcze koszty po co to komu ?

[izydor6280 1154]

chociażby do ładowacza, gdzie prawą ręką musisz obsługiwać sterowanie a lewą w tym samym czasie wbijać biegi

[Fendt308lsa 425]

Ja jakoś mam u siebie po prawej stronie dzojstik i biegi i nie narzekam. 

[Adi96 1848]

Jakiego garba? To nie 30-stka że trzeba się schylać lewarek masz pod ręką.Biegi będą lżej wchodzić bo jest dłuższe ramie proste prawa fizyki  a że się blokuje skrzynia jak raz mówilem wina kierowcy że się nie trzyma do 0.Na tablicy jest kompletna taka wajcha z obudową ale i cena spora

[pawelkarczewski 314]

Ja mam nowy kokpit i nową kabinę, nie dostanę garba bo w zetorze 7140 jest tak samo i się włącza elegancko wystarczy odpowiednio długa dźwignia, dzięki za podpowiedź ze od ostrówka pasuje coś bede musiał poszukać i kupic

[seweryn20 825]

Garba to od wajchy przy kierownicy idzie dostać szczególnie gdy ktoś jest wyższy. Biegi na bank wchodzą lepiej ale żeby to jakieś kolosalne ulepszenie było.... nie bardzo. Raczej kwestia gustu.

[ACoCieTo 99]

A ja tego kompletnie nie rozumiem. Właśnie mam 3P i zetora 7245 i jedna z zalet perkinsa to właśnie dźwignia przy kierownicy, przy pracy z turem od tej w podłodze w zetorze to mnie coś zaczyna delikatnie mówiąc, brać...  ;[  A w 3P mam nowe siedzenie (nie wiem czy to ma coś do rzeczy) i dosyć przysunięte że i pedały sie idelanie wciska i biegi też sie świetnie przełącza, tylko te zgrzyty... 

Nie rozumiem dlaczego zetor zrezygnował z tych dźwigni... To było o wiele bardziej wygodne, a przy wsiadaniu to też człowieka coś bierze...

[FROG1979 11]

Garba idzie od tego dostać. Chociaż w 60-ce biegi w podłodze trochę lepiej ale szału nie robi.

https://www.olx.pl/oferta/dzwignia-zmiany-biegow-c-360-ostrowek-CID757-ID5u6Rz.html

Problem jest taki że wypadało by jeszcze przerobić deskę rozdzielczą przesuwając ją za kierownicę bo z trupa wyleźć nie idzie.

 

Bardzo łatwo można oryginalną blache wykręcić nad kierwonicę. Ja tak zrobiłem ale nie umiem(nie chce mi się) dodać tutaj zdjęcia. Polega to na odkręceniu od zbiornika. Odkręceniu trójkątu z zegarami. Należy odkręcić linkę obrotomierza i linkę termy. Kolejno należy wyciąć mały kwadrat w blasze nad kierownicą bo tamtendy przejdzie linka i terma. Teraz pozostaje przymocować zdjętą blachę nad kierownicą(np za pomoca blachwkrętów) tak, że stary dół idzie do przodu - stacyjka jest na szczycie, poluzować zegary i przekręcić je w "trójkącie" o 180stopni bo będą do góry nogami, przeciągnąć linkę obrotomierza i termy nad bakiem do zegarów. Pozwala to nauzyskanie więcej miejsca do wychodzenia. Zegary są super widoczne, zaglądanie do skrzyni, dolewanie oleju kolumna kierownicza i dzwignia do biegów super dostępna.  Dla wymagających można zabudować to estetycznie kawałkiem blachy. Polecam   

 

[seweryn20 825]

Taką deską gotową z tworzywa można kupić kosztuje około 250 zeta. Faktycznie jest to o wiele wygodniejsze położenie zegarów niż w oryginale.

[UrsusowyRolnik 1]

Sprawa wygląda tak, jak jest olej zimny w skrzyni to wszystko wchodzi jak w masło. Dodam też, że biegi nie zgrzytaja gdy zmieniam np z wstecznego na trójkę tylko w momencie gdy przykładowo orze wyjdę z ciągnika wchodzę wciskam sprzęgło i zgrzyta masakrycznie jak przerzucam z 3 na 4 czy na 5 to jest dobrze. Stawiamy na regulację sprzęgła, ponieważ mechanik powiedział że tarcze sprzęgła są dobre a w dodatku nie slizga się sprzęgło. Co myślicie o tym? Chodzi o c360

Edytowano Sierpień 21, 2017 przez UrsusowyRolnik

[Bartosz32121 1]

zależy jak to traktor moim zdaniem gdy byś zawsze przed włączniem biegu do ruszenia włączył jednyke i dopiero bieg to ograniczyłbyś zgrzyty moim zdaniem pozdrawiam

[UrsusowyRolnik 1]

Chodzi o c360, ale nawet gdy wbijam jedynkę to zgrzyta

Edytowano Sierpień 21, 2017 przez UrsusowyRolnik

[Bartosz32121 1]

przetastuj tak jak napisałem zawsze najpierw 1 a potem wsteczny lub jaki kokwiek bieg
nie doczytalem przepraszam a masz wolne obroty ?

[UrsusowyRolnik 1]

Obroty to ustawiam takie że ciągnik ledwo pyrka a i tak zgrzyta że w drugiej wsi słychać

[lukbold 1054]

To napraw w końcu sprzęgło bo widać nie rozłącza

[michalmr99 22]

Musisz wyregulować sprzęgło, w swoim C-360 też tak miałem po wyregulowaniu zero zgrzytów

[UrsusowyRolnik 1]

Jak najszybciej to muszę zrobić bo nie da się jeździć,oby to była tylko regulacja 

A po tej regulacji zmieni się wysokość brania sprzęgła na pedale?

[Gość]

Sprawa wygląda tak, jak jest olej zimny w skrzyni to wszystko wchodzi jak w masło. Dodam też, że biegi nie zgrzytaja gdy zmieniam np z wstecznego na trójkę tylko w momencie gdy przykładowo orze wyjdę z ciągnika wchodzę wciskam sprzęgło i zgrzyta masakrycznie jak przerzucam z 3 na 4 czy na 5 to jest dobrze. Stawiamy na regulację sprzęgła, ponieważ mechanik powiedział że tarcze sprzęgła są dobre a w dodatku nie slizga się sprzęgło. Co myślicie o tym? Chodzi o c360

To że tarcza wygląda na dobrą wcale nie znaczy że taka jest, może być równie dobrze zwichrowana i regulacja nic nie pomoże,  może nie przesuwać się lekko na wałku i nie rozłącza, może być zwichrowana tarcz dociskowa sprzęgła. No ale trzeba zacząć najpierw od regulacji, każda łapka pierwszego stopnia  4mm od łożyska oporowego, drugiego 8mm.

[UrsusowyRolnik 1]

To że tarcza wygląda na dobrą wcale nie znaczy że taka jest, może być równie dobrze zwichrowana i regulacja nic nie pomoże,  może nie przesuwać się lekko na wałku i nie rozłącza, może być zwichrowana tarcz dociskowa sprzęgła. No ale trzeba zacząć najpierw od regulacji, każda łapka pierwszego stopnia  4mm od łożyska oporowego, drugiego 8mm.

To powiem Ci Sean zaskoczyłeś mnie,ale oczywiście zgadzam sie z Tobą ze moze coś takiego u mnie występować. Powiem szczerze,ze jezeli ta regulacja nie pomoże to i trzeba bedzie go przepaławiać i robić sprzęgło to chyba mnie krew zaleje z tą niby Polską mocą 

[Adi96 1848]

Mechanik sprawdzał że tarcze są proste? A może robił po partacku jak większość że zamiast osadzać sprzęgło na wałki sprzęgłowe i dojeżdżać silnikiem do skrzyni to założył sprzęglo do koła zamachowego i tak dojeżdżał do skrzyni a wystarczy 0,5 cm różnicy poziomie przy dojeżdżaniu dwóch podzespołów i mamy gotową wybrzuszoną tarczę I stopnia.Wyreguluj i zobacz

[Gość]

Można dojeżdżać ze złożonym sprzęgłem, tylko trzeba  złożyć na starym wałku sprzęgłowym. Zwichrowanie tarczy może mieć miejsce przy wyrobionej tarczy dociskowej sprzęgła i nie radzę nikomu czasem jakiegoś przetaczania tej tarczy, zużyta tarcza dociskowa sprzęgła podlega tylko wymianie na nową.  

[DawidSakowski 8]

Czym się różni stary i nowy typ wałka głównego skrzyni? Walki sprzęgłowe też są różne w zależności od wałka głównego?

Poza tym że skrzynie trzeba całą wykręcić to jeszcze jeszcze coś przeszkadza przy wyjęciu tego wałka?

Ponawiam pytanie kolegi. Co możecie powiedzieć na ten temat? Lepiej założyć nowy czy stary typ podczas remontu ?

[Borekk17 890]

Jeśli masz skrzynie starego typu to zakładasz stary typ a jak nowego to nowy bo samego wałka głównego np. Nowego typu do skrzyni starego typu nie wsadzisz musisz cały komplet czyli wałek atakujący główny i sprzęgłowy

[DawidSakowski 8]

Tak wiem to, tylko ze względu na budowę(pracę) pytam czy w razie konieczności wymiany pełnego zestawu to lepiej zostać przy starym typie czy założyć nowy typ pacjent to c355, znajomy mechanik mówił żeby lepiej zostać przy starym typie a jestem ciekawe co wy sądzicie