Skocz do zawartości
sidkoz

Przedni napęd do C-360 [połączone]

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
galeria
C-360
mariank1    2

Witam

Przeczytałem cały ten post 90 stron, pewnie niektórzy zaraz powiedzą, że o tym już było gdzieś wyżej napisane, ale chciałbym podsumować a zarazem uzyskać opinię wszystkich tutaj wypowiadających się na temat 4x4 w 360.

Sens zakładania dorabianego przez kogoś układu, za nie małe pieniądze, (jeśli kupujemy na Internecie gotowy zestaw), jest w jakimś stopniu pomysłem niezbyt trafionym.  Chodzi mi tutaj ze mamy doczynienia z tworzeniem, co z czegoś od podstaw a mianowicie cieciem, spawaniem, dorabianiem, a wiec nie do końca wiemy, jaka będzie trwałość, jakość, oraz przede wszystkim poprawność konstrukcji (zgrywanie napędów, skręt czy wspomaganie). 

Musimy pamiętać o tym ze mamy doczynia ze starą konstrukcją C360, komfortem pracy zerowym, a z drugiej strony dostępnością części na każdym kroku i w każdym sklepie – a to jest ważne.

Glosy ze można zakupić ciągnik z napędem w tej cenie i szkoda się bawić w taką żeźbę ma sens, lecz wg mnie wgląda to tak

- zetor napędem to koszt 22tyś i chyba to jest jedyna relana i najtansza oferta,

- dochodzą nam w niższej cenie fortschritt 323(z ograniczoną dostępność części) czy mtz 82

- mam również inne ciągniki zagraniczne, ale czy są części, w jakiej cenie to już inna sprawa

Dodatkowo kupując ciągnik trzeba się liczyć z jego remontem, a cena remontu może się zrównać z zakupem napędu do 360.

Podsumowując mam pytanie czy ktoś mam napęd w C360 od jakiegoś czasu i może powiedzieć realnie jak to jest z awaryjnością przedniego napędu z robura czy uaza, czy do tych napędów są części, co i jak często się psuje, czy potrzebne jest wspomaganie?

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bears    28

Części do robura są trudno dostępne a ceny kosmos, do uaza jest lepiej ale znowu tutaj ma ciężko z turem.

Jeśli chodzi o napęd to do 20 tyś kupi się Zetora ale w stanie agonalnym z wkładem na start 15 tyś zł, za coś lepszego trzeba zapłacić około 35 tyś ale znowu ten ciągnik nie jest tyle wart. Moim zdaniem sens zakładania napędu do C360 jest tylko wtedy kiedy samemu sobie to zrobimy lub kupimy tanio, inaczej wolał bym poszukać jakiegoś MTZ 82.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mariank1    2

Mtz82 wydaje sie najlepszym rozwiazaniem. Ale znow wtedy trzeba wymieniac maszyny bo te od 60km szkoda cigac 80 km. Dlatego takie 60km z napedem bylo by idealem. Myslalem ze wypowie sie ktos kto ma taki naped kilka sezonow, bo jakos nie do konca jestem przekonany do takich przerobek za nie male pieniadze.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

mlody1988    0

A może brał ktoś pod uwagę zastosowanie przedniej osi z kombajnu zbożowego i zwrotnic ze stara?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jarecek92    2

Jak to sobie wyobrażasz? Nawet mały kombajn typu massey ferguson 187 ma tak duże zwolnice że nie wejdą felgi mniejsze niż 24-26 cali..., chyba że chcesz połączyć zwolnice do połosi stara.... wtedy bezsens.....

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
marobas    118

@up chyba pomyliłeś zwolnice ze zwrotnicami... koledze chodzi o zrobienie napędu, jak przy zawieszeniu wahaczowym w terenówkach, a nie na sztywnym moście, problem by był z piastami, bo trzeba takie które przekażą napęd... ogólnie do zrobienia, ale czy warto...?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mlody1988    0

miałem na myśli zastosowanie zwrotnic ze stara do sztywnej osi kombajnu ale podstawowa sprawa czy warto dałem tylko pomysł

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jarecek92    2
Napisano (edytowany)

Najwidoczniej Ty nie zrozumiałeś co ja chciałem napisać....   można zrobić tak jak jest np w pradze czy unimogu, tzw most portalowy, zamiast wyolbrzymionej piasty z stara można dać zwolnice <nie zwrotnice> np z małego kombajnu  ale to dobre rozwiązanie do Monstertrucka a nie traktora niemającego więcej jak 60km ;D 

 

 

Edytowano przez jarecek92

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
marobas    118

mój błąd, faktycznie, kolega pisze o przedniej osi, a ja pomyślałem o tylnej skrętnej... możliwości jest wiele

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jarecek92    2

NIe, bo można za 2kzł wyrwać most z pragi..... albo zarżnietego unimoga... trzeba szukać 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mlody1988    0

A może przedni most z samochodu ciężarowego ifa widziałem na aucie i bardzo mały mechanizm różnicowy tam jest

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
wsbil    0

Czytając forum znalazłem ten temat dość dawno.
Nie ma w nim wszystkich informacji więc podzielę się tym co wiem i zrobiłem.

Zmodziłem 3 zestawy, 2 do naszych ciągników, a jeden będę sprzedawał, żeby parę złotych się zwróciło.

Podstawa to most uaz, przełożenie 5,125.

Most nie nadaje się do tura, chyba że ktoś targa 30 belek w skali roku to jeszcze ujdzie.

Zaletą mostu jest waga, prawie taki sam rozstaw kół, po wyrzuceniu bębnów i zastosowaniu felg.

Wszystkie do niego części dostępne są w hurtowniach taki jak np tarmot. Jest wszystko , od ręki , wszystko!

Most zalewamy olejem przekładniowym w ilości 750ml.

 

Felgi - stosujemy albo od starego żuka, felgi 16stki, 6,5 cala mają i fi wew otworu 110mm

lub opcja druga, kupujemy nowe felgi od c328/330 na 5 śrub i roztaczamy środek na 110mm, z 95mm bodajże.

Opony - kupowałem nowe, brałem 3 komplety to cena była bdb. Opony 7,5 x 16, bieżnik jodełka, firmy TRAYAL.

 

Przystawkę - wolałem zamówić, bo jak policzyłem ceny części , frezowanie, materiał, łożyska etc to dużo taniej nie wyszło, mowa o nowych elementach.
Przystawki przy oponach 14,9 x 28 mam 1 trybowe, ze sprzęgłem kłowym i dźwignią do załączania. Z tego co wiem w przystawkach wykorzystano koło skrzyni z dużych ursusów, profil zęba się zgadza. Ja dodatkowo dorobiłem otworek celem kontroli luzu między zębnego. Luz między zębny dobieramy odpowiedniej grubości uszczelkami, dorabiałem z klingieritu plus masa uszczelniająca forch. 4 śruby wewnętrzne polecam zrobić na szpilki, lepiej się przykręca. Nakrętki z teflonem radzę.

Wajchę można przedłużyć i mamy na wysokości pod prawą nogą przed blokadą tylnego mostu.

 

Wał napędowy - stosujemy wał od żuka, polecam kupić używany, z dobrą kompensacją. Krzyżaki wymieniamy, dostępne w każdym sklepie rolniczym. Są takie same jak w MTZ , ROZMIAR 30X55X88 zabezpieczenie wewnętrzne. Skracamy go na 130cm od flanszy do flanszy. Następnie obowiązkowa wyważamy. Wał podchodzi pod przystawkę jak i most plug&play.

 

Mocowanie mostu - ja wykorzystałem płaską oś od c360, nowa 140zł. Płaską oś przystosowaliśmy do wspornika z okrągłą osią, poprzez roztoczenie otworów i wstawienie zestawów naprawczych płaskiej osi . Dodatkowo wywierciliśmy dwa otwory i wstawiliśmy kalamitki m6x1. Oś płaska została skrócona, przerobiona jak na zdjęciu, cybanty wykorzystałem od żuka, większość handlujących robi cybanty z fi 10mm, ale mnie to nie przekonało i kupiłem na 14mm. Do tego tulejka, podkładki i nakrętka z teflonem. Kolejność zakładania: wspornik do ciągnika przykręcić > oś do wspornika > na końcu most i cybanty !! ważne !!

Układ kierowniczy: zdjąłem oryginalny dekiel górny z mostu uaz-a, dorobiłem identyczny tylko dłuższy i szerszy. Do tego dobrałem oś pionową z 60tki, ze zwrotnicy.
Skróciłem, wspawałem, dospawałem zastrzały. Należy nie zapomnieć o otworku od spodu, który ustala położenie podkładki ściskającej łożyska i otworze na kalamitkę. Radzę zastosować małą kalamitkę m6 zamiast m10, więcej miejsca do spawania bo ciasno.

 

Na sam koniec, regulujemy ograniczniki skrętu tak by skręt był identyczny, zbieżność kół na zero. I tyle cieszyć się z jazdy. Jak będę miał chwilę wstawię zdjęcia jak to wyszło  realu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mlody1988    0

Witam pracuję nad napędem do c 360 i zastanawiam się czy dobrze wyliczyłem ilość zębów w przystawce mam most od stara 660 kola do mostu 12.00-18 tylne opony 14.9-28 i zwolnice od 60-tki mi wyszło 51 zębów poprawcie mnie jeśli się mylę

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ruktaf    0
Napisano (edytowany)

Witam.  Mam prośbę a mianowicie potrzebuję aby ktoś obliczył mi przełożenie bo muszę zrobić reduktor o przełożeniu 4 a zależy mi na tym żeby był niewielkich rozmiarów, najlepiej gdy by po środku znajdowała się zębatka dwustopniowa np jak w rusku w skrzyni i jakieś dostępne koła zębate np od c 360. Zrobiłem reduktor z dwóch kółek tz. 48z i 13z ale jest bardzo głośny i ma za szybkie przełożenie, a jest problem z dostępnością zębatki o 12z o module 4.

Edytowano przez ruktaf
literówka

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez pioetek
      Tak jak w temacie myśle czy da rade jakoś przerobić układ kierowniczy w ursusie 4011 tak żeby wsadzić do niego wspomaganie elektryczne i czy jest to w ogóle możliwe proszę o was o pomoc
    • Przez AgroKarwowo
      Mam pytanie czy ktoś kiedyś widział słyszał o przednim womie do 3p w jaki sposób wyprowadzić wałek z przodu?
    • Przez Ursusc360polska
      Witam ! Od pewnego czasu zastanawiam się nad założeniem wspomaganie do 3p, ma to być wspomaganie z siłownikiem przy silniku. Czy promień skrętu się zmniejszy a jeśli tak to o ile ? Dodam że wspomaganie będzie brane z strony sklep dla rolnika Agricola,
    • Przez ursus-moc
      witam czy przez taka kacwke będzie ciszej w kabinie?

    • Przez karolas123
      co sadzice o zało0żeniu turbosprężarki do 3p podobno to daje około 10 koni mocy wiecej jak sadzicie czy taka modyfikacja jest opłacalna???
      c60 3p

      :wacko:
×