Skocz do zawartości
sidkoz

Przedni napęd do C-360 [połączone]

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
galeria
C-360
janekkzg    1

tak miał zwolnice ich przełozenie wynosiło niewiele ponad 2 ...w katalogu czesci zamiennych zetor sa przedstawione rysunki obu mostow ale nie jest to typowy schemat więc trochę cięzko się domyślić jak to działa ksiązka do c 360 jest duzo lepiej rozrysowana jakby zetor miał podobna nie byloby zapewne tego forum, w książce do zetora brakuje przejrzystego schematu układu przeniesienia napędu, wystarczy to na rysować opisać i kazdy bedzie wiedział co i jak zrobić zeby przerobić reduktor na zetorowski, pamiętajcie jednak że przełożenia w moście od zetora są nieo inne niż w c 360

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

Robilo sie troche przy 5245 ale do mostu przedniego i skrzyni jakos nie było potrzebny,równiez jestem ciekaw na jakiej zasadzie jest z przodu zwolnica bo tył to wiadoma sprawa.

Janekkzg jak cofniesz sie na ok strone 42-43 tam było podane ze kolega bos124 równiez załozył (zreszta rozmawiałem z nim kiedys)on równiez brał od goscia z pod Gniezna ten zestaw przedniego napedu i mówił ze obroty sa ok przy trybie 49 i kolach 9,5-24. (jesli byłoby za wolno to zawsze jest opcja załozyc wieksze gumy czyli np 11.2-24)podejrzewam ze ten w linku własnie takowe posiada(dosc wysokie)

http://tablica.pl/oferta/sprzedam-ursus-360-4x4-ID2KfYf.html#1ab193978b

Edytowano przez maxers

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Ruslan    0

Kolego janekkzg - moja przystawka nie wymaga żadnej dodatkowej podkładki dystansowej bo obudowa została wykonana od podstaw a nie zaadaptowana z zetora. Odległość osi zębatki od brzegu (a co za tym idzie wysunięcie koła z przystawki) jest dobrana tak żeby koła zazębiały się prawidłowo. Nie jest to żadna wielka filozofia więc nie wiem czego miałbym nie zrozumieć.

 

W temacie przygód Twojego znajomego z mostem od zetora - w końcu jakiś rozsądny głos w tej sprawie. Niestety jest wiele osób, nie tylko na tym forum, które bezmyślnie wypisują, że jest to najlepsze rozwiązanie do C360 bo wystarczy tylko założyć i jazda. W rzeczywistości można naciąć się tak jak Twój znajomy i wpakować się w duże koszty. O tym jednak nikt nie pisze bo osoby wypowiadające się najczęściej nie widziały na oczy żadnego napędu, nie mówiąc już o montażu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

janekkzg    1

kolego Rusłan ja rozumiem ze jeśli ktoś ma dostęp do maszyn to bez problemu zrobi przystawkę tak aby bez żadnej podkładki zachować odpowiednią odległość osi z zachowaniem prawidłowego luzu miedzyzębnego, a jesli ktoś chce założyć przystawkę z zetora (idąc na łatwizne) to musi założyc odpowiedniej grugości podkładkę dystansową a to dlatego że koło przystawki w zetorze współpracuje z kołem co ma 32 zęby a w c 360 to koło ma 38 zębów moduły kół są takie same więc koło które ma 38 zębów jest większe od tego co ma 32 zęby i aby przystawka mogła z nim współpracować należy wysunąc przystawkę zwiększając odległość pomiędzy osią dolnego wałka reduktora i osią wałka przystawki...a jesli chodzi o znajomego to historia skończyła się nieźle musiał tylko do swojej skrzyni zamontować reduktor z zetora koszt nowych części to 1500 zł z tym że wałek głowny skrzyni biegów też trzeba wymienić nie wiem ile kosztuje bo znajomy już go miał.

dzieki temu ciągnik może pracować na biegach terenowych...aha dodam że wymienialiśmy zwolnice z tyłu bo on miał te szybsze i nawet po wymianie reduktora przód kręcił się za wolno, teraz są zwolnice z c 360

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

kolego maxers ja nie twierdzę że jemu się to nie zgrywa ja wiem że nam to by nie wystarczyło, tak naprawdę to przed zakupem czegokolwiek radzę każdemu pozdejmować obudowy ze zwolnic i skrzyni i sprawdzić czy ciągnik który macie nie jest czasem jakimś zlepkiem kilku ciągników, to dużo nie kosztuje a każdy zaoszczedzi sobie nerwów kosztów i zbędnych pretensji w zyciu spotkałem się z wieloma dziwactwami więc jeśli nie jesteś pewien pochodzenia ciągnika sprawdz liczbę zębów na zwolnicy wystarczy policzyć duże koło suma zębów obu kół wynosi 67 więc jeśli ktoś na dużym ma 55 to na małym jest 12 a jeśli 56 to na małym(polos)jest 11 być może ktoś ma zwolnice z zetora tam też może być inaczej. dodam że spotkałem się z sytuacją w której ciągnik na blokadzie zakręcał w jedną stronę okazało się że jedna zwolnica była szybka druga wolna bez blokady mechanizm różnicowy wyrównał prędkości ale na blokadzie ciągnik skręcał...

kolego maxers napisz jakie przełożenia ma twój znajomy w swoim ciągniku wtedy wspolnie ze wszystkimi to przeanalizujemy i sprawdzimy czy to mozliwe jest prosty wzor ktory pozwala dobrac średnice koła w zależności od rodzju przełożenia. sprawdz i napisz przełożenia, chodzi o przełożenie przekładni głównej w tylnym moście, przełożenie zwolnic, przełożenie na przystawce (wiemy ze jedno koło ma 49 zębow ale nie wiemy z czym współpracuje jesli to c 360 to jedno koło ma 38 a koło na wałku głownym 23 wystarczy policzyć liczbe zębow górnego koła) no i oczywiście trzeba znać przełożenie tego mostu ja podałem tego co ma moj znajomy ale być moze są mosty takie same ale o innym przełożeniu trzeba by było rozebrać i policzyć zęby wtedy będzie wiadomo napewno....

gdyby były fabryczne dane nie byłoby problemu, nie wiadomo czy te mosty miały tylko jedna wersje czy było ich więcej pewnie jest ktoś kto zęby na tym zjadł ale czy bedzie chcial sie podzielic wiedzą????

wg mnie to forum założył ktoś po to aby do czegoś dojsc ma juz 50 kilka stroni dalej nie wiadomo o co w tym napedzie chodzi (a jak nie wiadomo o co to zapewne chodzi o jedno) więc jakby było wiecej ludzi dobrej woli skończyłoby sie na 10. a jesli chodzi o soby ktore w uczciwy sposob montuja napedy to chyba logiczne ze robia to dla pieniedzy nic w tym złego i nie wolno miec do nich za to pretensje, w okolicy jest kilka ciągników które już od kilku lat mają przedni naped z mostem z robura i nic złego sie z tym nie dzieje montował to chyba ktoś z podchala ale nie wiem jakie są przełożenia bo nikt u nas tego nie rozbierał a cięzko kogoś prosić o to by pozwolił odkręcić przystawkę i rozebrać most żeby policzyć zęby jesli bedzie taka okazja to policze wszystko i dam znać

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

Wszystko ładnie pieknie ale jak mam wywalic 8tysi to sory ale skreca az mnie (ciagnik wart prawie tyle co sam naped ,w tym ulepa bo inaczej nie idzie nazwac mostu który jest kobinowany a w dodatku nie posiada zwolnic ) w aucie jest to do wybaczenia ale ciagniku rolniczym troszke nie za bardzo

Polowe biegi od biedy równiez nie sa az tak potrzebne chyba ze ktos mieszka w gorach to wiadomo...

Ruslan co do napedu oryginalnego od zetora to wg mnie zawsze jest lepsza alternatywa jak na roburze ,cena moze wyjdzie ta sama liczac przeróbki oraz dobór ogumnienia,ale co oryginał to orgyginał (do zetora pomijajac koszta wszystko da rade dokupic co w przypadku o robura moze byc gorzej ) wszystko było ladnie pieknie dopuki ludzie nie zaczeli cenic sie z tymi mostami (3 tys za most od robura to dla mnie przeginka...)

kolego Janekkzg różnie to w praktyce bywa ,ze skladakami równie ale chodzi o scislość(biorac ze mamy seryjna 60tke)

co do przelozen w moscie to raczej nie wiem ale na róznicówce powinna byc typówka a na zwolnicach ma 11tki (to jest pewne) natomiast co do przelozenia przodu nie jestem pewnien(nie było okazji rozbierac i liczyc ząbki,jak by było pomocne moge podniesc jedno kolo i policzyc mniej wiecej ile przypada obrotów wału na jeden pelny obrót kola

(ale skoro wczeniej juz podałes przełozenie tego mostu który jest identyczny jak u ciebie to raczej bedzie to zbedne ale w ramach sciłosci mozemy porównac)

Widziałem podobne napedy te starsze (zetor 55xx-57xxx) z inna obudowa a czy miały inne przedłozenia tego nie wiem .(czasem widziałem tego typu zetory z ogumieniem 16,9-28 oraz 16,9-30 oraz na przodzie 11,2-24 wiec moze to roznie to bywac,tak czy siak wydajac podobna kwote raczej byłbym za seryjnym zetorem niz mostem robura (jesli chodzi o koszta rzedu 8tysi ....)

 

co do napedu zetora to mysle na trybie 48 powinno byc ok,

Edytowano przez maxers

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Ruslan    0

Wszystko pięknie, tylko, że za 8 tys. nie jesteś w stanie kupić kompletnego napędu od zetora z oponami i przystawką. Aukcje na allegro w większości przypadków nie podają pełnej informacji - tego, że cena dotyczy samej osi.

 

Kolego maxers - mosty z zetora widywałeś z różnymi rozmiarami kół ponieważ każdy z nich miał inne przełożenie dopasowane do konkretnych fabrycznych opon. Mosty z zetorów oprócz tego, że różnią się wielkością w zależności od modelu, to jeszcze mają kilka typów mechanizmów różnicowych. Do kupy daje to kilka a raczej kilkanaście kombinacji i naprawdę trzeba mieć szczęście, żeby bez zaglądania do środka kupić coś co da się bez problemów założyć do ursusa.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

kolego Ruslan dlatego jestem zdania człowiek płaci wiec wymaga ,(najlepiej jest jechac do goscia i rozkrecic most i przejrzyc wszystko)

jesli gosc uczciwy to da rozkrecic a jak kret to wiadomo ...

co do kosztów to za ok 6-7tys spokojnie kupi sie taki zestaw od zetora (kwestia jaki tryb siedzi w przystawce ale przewaznie 51 i ogumienia)

co do rozmiaru kół nie tyle moze byc roznica w przełozeniach jak w ogumnieniu (wiekszosc zetorów ma na tyle 16.9-28 niz 14,9_)

bo raczej watpie aby zetor miał rozne przełoznia(chyba ze myle sie)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

masz racje ze 8 tysiecy to bardzo duzo ale jeśli chodzi o ten stary zetorowski most to byłbym ostrożny co do dostepności części zamiennych, bo z nowymi to chyba bedzie klopot....ten most ze zdjecia to tez nie rewelacja bo też nie posiada zwolnic ma dwustopniową przekładnie główną a oznacza to tyle ze tylko wał napędowy nie przenosi dużego momentu, zarówno polosie jak i przekladnia głowna są obciązone momentem wynikających z chwilowych sił napędowych przenoszonych przez most przedni....ale jesli ktos projektujac most wzioł to pod uwage załozył odpowiedni wspolczynnik bezpieczenstwa to niczego nie trzeba sie obawiac, no moze poza tym ze jezeli chcemy uzyskac duze przełozenie w moscie bez zwolnic to wymiary przekladni głownej są dosyc spore a wiec prześwit jest mniejszy....

wydaje mi sie ze jesli ktos ma dostep do czesci to oba pomysły nie sa zle, tak na marginesie dodam ze i nowe ciagniki posiadajace zwolnice w kolach tez maja problemy z przednim napedem wynikające z tandetnych materiałow z ktorych sa wykonane wieloplytkowe sprzegła przedniego napedu (chodzi o ciagnik John Deere) w okolicznych lasach pracuja dwie takie maszyny i zywotnosc tego sprzegla wynosi ok 700-1000 motogodzin to chyba porazka

ten most jz robura est faktycznie bardzo drogi most ze stara byłby idealny bo nieuzywany kosztuje ok tysiaca złotych tylko jest strasznie toporny...wydaje mi sie ze troche za duzy i za ciezki a ogromna przekladnia głowna znacząco zmniejsza prześwit a zna ktos moze przełozenie mostu z czeskiej pragi V3s????zresztą i pinzgauer tez miał chyba mosty ze zwolnicami w kolach o osiach stałych ale taki most jest chyba nie do zdobycia... most uaz afgan tez moze bylby dobra alternatywa do ciagnikow ktorych os przednia nie jest zbytnio obciazona

trzeba znalezc alternatywe dla mostu z robura popyt spadnie wiec i cena bedzie nizsza....a moze w koncu w polsce poprawi sie na tyle ze wszyscy ruszymy po nowe ciagniki i nikt nie bedzie sie przejmowal cena ani drogim serwisem ....tak naprawde to trzeba nam polakom pogratulowac pomyslowosci i zaradnosci i wogole dziwne jest to ze choc czesto robimy cos z niczego to i tak pozostajemy w tyle...

 

wiecie co juz jest pozno ale jutro sprawdze jakiej srednicy musza byc kola by po wpakowaniu trybu 49 zebow wszystkosie zgrywało a jesli podacie rozmiar kol to wylicze przelozenie w moscie jakie musi byc by predkosci byly rowne

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

starowski od (244) byłby alternatywa szkoda tylko ze ten orzech tak gruby

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

jezeli koło w przystawce ma 49 zebow, ciągnik to standardowy c 360 most przedni to ten stary most zetorowski ze zdjecia na poprzedniej stronie (zakladam ze jago przelozenie jest takie samo jak tego ktorego sprawdzalem) to wychodzi ze stosunek przełożenia przedniego do tylnego wynosi 0,9677...

z powyzszego wynika ze aby wszystko sie zgrywało to srednica kola przedniego musi mieć 96,77% srednicy koła tylnego wiec teraz niech ktos w miare dokladnie zmierzy promien toczny kola tylnego i bedziemy wiedzieli jaka srednice musza miec kola przednie aby wszystko dzialalo jak nalezy

ja zakładam ze srednica kola tylnego wynosi 1,27metra wiec kola przednie musza miec 1,2289m srednicy wiec roznica miedzy kolami wynosi zaledwie 4 cm na srednicy a wiec to chyba nie jest srednica opony jaka podales

sprawdz czy zmiana przełozenia reduktora z szosy na teren wplywa na predkosc obrotowa mostu przedniego albo jeszcze inaczej stan w grzaskim terenie włacz pierwszy bieg, włacz przedni naped wyluzuj reduktor i posc sprzeglo a potem napisz co sie dzieje tzn czy mozna w tym ciagniku wylaczyc tylny naped i pojechac tylko na napedzie przednim....

bo cos tu nie gra

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

Co tobie pomyliło sie ,w tym u mnie co z foty to na trybie 49 i kolach 8,3-24 tył lekko napycha przod (kreci sie szybciej ) nie ma az tak duzej rożnicy ale jak wiadomo przod powinien isc ciut szybciej jak tył a nie na odwrot wiec gdyby przod krecił sie jak obecne wyprzedzenie tyłu to nic by nie było zmieniane .(niestety jest na odwrot i lekko tył pcha przod )

ale w ciezkiej orce pomino iz tył idzie szybciej po załaczeniu przodu jest róznica w uciagu oraz nie jest odczuwalne hamowanie przodu (ze wzgledu na uslizg tylnich koł)

 

Co do reduktora to na polowych przod zrywa na neutralu ciagne sam przod a na szybkich to tak jak opisane powyzej .(mowa na załaczonej przystawce )

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

no i własnie doszlismy do tego ze nie kreci sie rowno wiadomo ze nigdy te predkosci nie sa idealne ale masz najgorszy przypadek bo tyl pcha przod a o ile to sam nie wiesz bo wszystko jest zrobione na oko jakbym mial dac za taki naped 3 tysice i tak jezdzic to lepszy jest most z robura i odpowiednia przystawka ...wy sami nie wiecie o ile ten przod kreci sie wolniej bo wszystko jest na oko...jak myslisz dlaczegozesmy sie meczyli i do c 360 montowali reduktor z zetora- a no własnie dlatego ze ten przod krecil sie ciut wolniej niz tyl tylko ze ja dokladnie wiedzialem o ile wolniej sie to kreci i biorac wszystkie za i przeciw doszlismy do wniosku ze lepiej wymienic reduktor choc nie mielismy pewnosci ze to pasuje...w sumie jesli ktos ma dostep do producenta kol zebatych na zamowienie to moglby dorobic dwa kola zebate walcowe o odpowiedniej liczbie zebow do tego mostu i zmniejszyc przelozenie całkowite mostu przeniego... ja rozumiem ze cos co z reguly jest do bani w pewnych warunkach to moze okazac sie atutem ale mi sie wydaje ze chcemy miec ciagnik uniwersalny....a ten ciagnik caly czas idzie na poslizgu-a slyszales o tym ze kolo w poslizgu traci zdolnosc do przenoszenia sil bocznych i co jakbys chcial ciagnikiem pojechac w poprzek stromego zbocza po sliskiej nawierzchni....temat rzeka...a jesli chcesz wiedziec o ile ten przod idzie szybciej to podaj dowolna predkosc obrotowa silnika i bieg na ktorym jedziesz i powiem ci jaka jest roznica bo z tego co piszesz to ten most pewnie ma takie samo przelozenie jak ten mojego znajomego.....

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

a jesli chodzi o ten reduktor to masz standardowy z c 360 bo w zetorze nie sposób wylaczyc tylu tak zeby przod nadal ciagnal albo ciagna dwa mosty albo zaden oczywiscie z zalaczonym przednim napedem

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

Aktulanie naped jest sporadycznie uzytkowny ze wgledu iz za wolno kreci sie .Rożnica jest naprawde niewielka ale jednak to nie to co ma byc .

Czeka jak wczesniej wspomniałem jeszcze wymiana opon i wtedy zobaczymy co z tego wyjdzie(róznica jest naprawde niewielka wiec sadze iż wyższa opona powinna załatwic sprawe) badz przystawka na trybie 48z

aktalnie sa 8,3-24 i w dodatku łyse wiec maja ok ~ 85cm wysokosci

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

no wlasnie wiec zobaczysz ile to ciut wyniesie jak zaczniesz wymieniac opony zalozysz nowe i znowu bedzie ciut... niezgodnosc kinematyczna napedu powoduje powstawanie mocy krązącej, moc krążaca powoduje zmniejszenie siły uciagu wynikajacej z kryterium mocy silnika (SILA UCIAGU JAKA CIAGNIK MOZE ROZWINAC JEST OGRANICZONA ALBO PRZYCZEPNOSCIA ALBO MACA SILNIKA)a teraz moje pytanie brzmi ile dales za most przystawke a teraz to i nowe opony???a co jesli po ich wymianie nadal bedzie ciut za wolno... ciut w te lub ciut we wte to mozna stosowac wieszajac obrazy w mechanice to jest niedopuszczalne...po to podalem wam dane byscie sobie wszystko sprawdzili student mechaniki lub uczen technikum niech to sprawdzi i wtedy sie przekonasz a jesli sie pomylilem wskaz blad... to ze masz opony lyse to wcale sie nie dziwie przeciez taka niezgodnosc spowoduje szybsze ich zuzywanie...z tym napedem to troche tak jakbys chcial ustawic zbieznosc kol na oko obserwujac scinanie opon - nie lepiej to zaufac komus poprosic o pomoc i skorzystac z gotowego narzedzia bedzie taniej a tak to zanim to ustawisz to bedzie po oponach:)

a zastanawiałes sie kiedys co sie dzieje jak ten ciagnik zjazdza ze stromego zbocza, nie dosc ze wtedy przed przenosi wiekszosc obciazenia to ty go zwiekszasz bo tyl caly czas go pcha to tak jakby hamowac i jednoczesnie dodawac gazu, jakbys dysponowal czujnikiem momentu i zamontowal go na wale napedowym a potem obserwowal wskazania to jadac po twardszych nawierzchniach moment wskazywany przez czujnik bylby ujemny to znaczy ze przed nie ciagnie a hamuje zacznie ciagnac dopiero wtedy gdy poslizg kol tylnych bedzie na tyle duzy az zniweluje sie niezgodnosc kinematyczna, taki most jest przydatny ale najlepiej uzywac go trzeba sporadycznie tzn wtedy gdy jest juz naprawde zle z przyczepnoscia kol tylnych...

gdzie sa osoby ktore montuja te napedy niech zabiora glos w tej sprawie i niech sie wypowiedza popierajac to konkretnymi argumentami tzn obliczeniami...

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

Wiem doskonale o co rozchodzi sie ,(ze przez spowolniany przod i nie wyrabia sie przez co tracona jest moc i zbedne obciazanie silnik sprzegło i dalsza czesc mechanizmów konczac na oponach...)

Co do kosztów aktualnych to zakup napedu od pana z gniezna (6,5tys) do tego tryb 49z cos kolo 350zł ,do tego regeneracja krzyzaków polosi ale to we własnym zakresie wiec nie licze tego .to ok 7tys poszło .

jak wczesniej wspomniałem ciagnik jest eksploatowany tyle ze puki co naped uzywany naprawde w skrajnych przypadkach ,(bowiem nie ma sensu

obciazac reszte podzespołów zbednie)

Co do opon jeszcze nie były kupowane (przy zakupie miały byc +90% a jak na miejscu okazało sie -90% ale pomijam ten fakt przy czesci majacej ponad 30lat :D)

pojda wyzsze oponki (bo i tak te sa zuzyte) jak to nie pomoze wtedy pozostanie ingerencja w przystawke .

Edytowano przez maxers

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

no tylko ze co zrobisz w przystawce? zmniejszysz liczbe zebow??? jesli tak to i odleglosc osi sie zmniejszy i teraz pytanie o ile zeby sie nie okazalo ze mniejsze kolo nie bedzie siegac do tego co masz w skrzyni a co wtedy nowa przystawka??? i kolejne 2 tysiace wiec jesli juz to poszukaj czesci do reduktora z zetora nowy kosztuje 1500 zl no i walek głowny jakies moze 300 a po wszystkim mozesz jazdzic i na szosowych i na terenowych...widzisz nic sie nie dzieje bo ciagnik nie jest nadmiernie obciazony a co jesli ktos kupi taki naped i obciazy obie osie ciagnika a potem bedzie jezdzil na obu napedach jak myslisz ile to wytrzyma...masz racje ze ten naped sie przyda i w razie czego wyciagnie cie z opresji ale taka niezgodnosc kinematyczna jest niedopuszczalna...zaden producent nie dalby na to gwarancji a caly klopot w tym ze jak moj znajomy to kupowal to pan stwierdzil ze pasuje bezproblemowo do c 360 jakby powiedzial prawde to pewnie znajomy od razu i reduktor by od niego kupil lub cala skrzynie a tak to niepotrzebne nerwy i ciezka praca bo wszystko trzeba bylo rozebrac zeby policzyc zeby...a i jeszcze jedno Ty masz wolniejsze zwolnice a jesli ktos ma te szybsze to naprawde odradzam bo roznica jest ogromna tym nie da sie jezdzic

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

O odległosc raczej nie ma obaw gdyz aby oryginalna przystawke zetora przykrecic do skrzyni 60tki miedzy przystawka a skrzynia z trybem 49z zastosowana jest podkładka o grubosci 10mm a pod tryb 51z 12mm .wiec az tak tragicznie nie wyjdzie aby brac kolejna przystawke.

za 1500zł plus te 300zł to spokojnie raczej znajdziesz kompletna skrzynie biegów do zetorka :) (alternatywa dla kogos kto ma wymeczona obudowe),aktulanie siedzi silnik od 7211 wiec daje rade najbardziej odczuwa to sprzeglo :)

Kolejny raz podkreslam ze naped nie jest w pełni zgrany tak wiec uzywany jest naprawde w skrajnych przypadkach .(zobaczymy jak wyjdzie na wyzszych 24kach ,tak czy siak opon nie ma wiec trzeba bedzie sprawic jakies z lepszym protektorem)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

podaj srednice kol jakie chcesz zalozyc a powiem ci ile zebow musi miec przystawka co wiecej podam ci tez odleglosc osi i srednice tego kola

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

kolego Janekkzg ta 60tka nie jest moja a znajomego (pisałem to wczesniej) on chce dac albo 9,5-24 badz 11,2 zalezy co bedzie miał (ma kogos kto ma wulkanizacje i puki co chce sprawdzic na probe na których bedzie lepiej aby nie pakowac sie w kolejne koszta z zakupem opon)

Mnie osobiscie szkoda by było wywalic tyle kasy na naped do 60tki (8tys bo tyle trzeba gdzies przeznaczyc ) ,dlatego u siebie bede montował cos pod przystawke na 51z oraz zwolnicach i oponkach seryjnych czyli 14,9-28 (prawdopoodobnie bedzie to uaz bo takowy juz posiadam,mosty dosc tanie w utrzymaniu ) o przełozeniu 8/41

Edytowano przez maxers

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

kolego Janekkzg ten most ma przelozenie ok 9,4 ? czyli wychodzi na to ze na pełny obrót kola wał obruci sie ok 9,5 raza ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
janekkzg    1

tak ten most ma przelozenie dokladnie takie jak podalem i to dokladnie oznacza to co napisales

to przelozenie jest wysokie bo spowodowane jest to dążeniem do odciążenia większej liczby części układu napędowego od przenoszenia nadmiernie dużego momentu obrotowego

napisz mniej wiecej ile moze wynosic srednica takich kol mozesz podac oba przypadki jak bede mial chwilke to policze wszystko i podam ile teoretycznie przystawka musiala by miec tych zebow

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
maxers    0

skoro tak to cos u mnie jest inaczej bo dzis podniosłem przod i po pełnym zakreceniu kołem u mojego znajomemu wyszło na 1obr koła ok 4,5x obrócił sie wał (a nie te ok 9,5x )

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez pioetek
      Tak jak w temacie myśle czy da rade jakoś przerobić układ kierowniczy w ursusie 4011 tak żeby wsadzić do niego wspomaganie elektryczne i czy jest to w ogóle możliwe proszę o was o pomoc
    • Przez AgroKarwowo
      Mam pytanie czy ktoś kiedyś widział słyszał o przednim womie do 3p w jaki sposób wyprowadzić wałek z przodu?
    • Przez Ursusc360polska
      Witam ! Od pewnego czasu zastanawiam się nad założeniem wspomaganie do 3p, ma to być wspomaganie z siłownikiem przy silniku. Czy promień skrętu się zmniejszy a jeśli tak to o ile ? Dodam że wspomaganie będzie brane z strony sklep dla rolnika Agricola,
    • Przez ursus-moc
      witam czy przez taka kacwke będzie ciszej w kabinie?

    • Przez karolas123
      co sadzice o zało0żeniu turbosprężarki do 3p podobno to daje około 10 koni mocy wiecej jak sadzicie czy taka modyfikacja jest opłacalna???
      c60 3p

      :wacko:
×