Skocz do zawartości
Maciek90

Blokada tylnego mostu

Polecane posty

seweryn20    573

Ja mam przerobione w 4011 na dźwignię od ręcznego i nie szlifowałem zębów. Na pedale nie ma siły żeby go utrzymać, przełożenie jest do bani i tyle. Żeby na ręcznym zaciągnąć blokadę muszę ją pociągnąć ponad 20cm. Jest różnica w przełożeniu na sprzęgło kłowe blokady? Nie ma najmniejszego problemu utrzymać tego nawet przy głębokiej orce. Zapadkę wyrzuciłem bo nie jest potrzebna.

Jeszcze lepiej by chodziło gdyby wywalił tą sprężynę na półosi i zrobił tak jak w zetorze a zeszlifowanie kłów... to był by już ideał.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Piotrek14    218

czy to prawda że w c 360 i pochodnych często lubi się blokada zrywać ?

a jak już to pod wpływem czego ??

 

ja mam blokade w swojej 60 tce czynną od wielu lat i się jeszcze nie zerwała i nie zawiodła

 

podobnież w c330 są najlepsze blokady ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Piotrek14    218

ja zawsze wciskam sprzęgło i wtedy blokade i delikatnie puszczam , odblokowuje tak samo , bo niektórzy wtrakcie jazdy (jak się zakopie ) wciskają blokade , może dlatego

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
czarek6    1

no ja tak robie jak zaczyna siadać i ciężko wchodzi ale wątpie żeby były jakieś awaryjne chyba ze sie nie wyłączy jak sie wykonuje manewr skretu bo wtedy może połamać blokade

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
kosiarka    2

Bo czasem jak się zatrzymasz to już nie ruszysz a tak to blokada i dalej rura i wyjedziesz prędzej a jak już staniesz w miejscu to kaplica trzeba dzwonić po pomoc

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Piotrek14    218

a , czyli można w trakcie jazdy ją włączyć , ja zawsze byłem ostrożny i rószałem z blokadą bo w trakcie to nigdy

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ursus1991    8

Na blokadzie to nie powinno się skręcać, a tak wogóle to w trzydziestce jest leprze rozwiązanie, bo nie trzeba jej trzymać

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
milanreal1    290

ja zawsze wciskam sprzęgło i wtedy blokade i delikatnie puszczam , odblokowuje tak samo , bo niektórzy wtrakcie jazdy (jak się zakopie ) wciskają blokade , może dlatego

 

Od tylu lat korzystam z blokady i nie przypomina mi się żebym używał blokady z postoju. Zawsze w czasie jazdy włączam. Wchodzi lekko. Blokada ma zeszlifowane zęby przez co nie trzeba jej trzymać :) Nigdy blokady dotychczas nie naprawiałem. Chociaz ostatnio musze przyznac czasami lubi wyskoczyć :D

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
antonio86    38

jak się dobrać do blokady bo u mnie przeskakuje aż pedałem szarpie

pierwsza zeca jaka zrób to naciąg ciegło-jak przeskakuje to znaczy,że słabo zazębia

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
asharot    175

Że blokady w 60'-kach są awaryjne to fakt.

Główną przyczyną jest to że to sprzęgło kłowe ma skośne zęby,ale można je zeszlifować na proste i wtedy jest git.

Dużo też zależy od użytkownika.

Jak kolega wcześniej napisał lepiej delikatnie włączyć blokadę na wciśniętym sprzęgle i powoli puszczać sprzęgło

a jak już zęby zaskoczą wtedy mocniej docisnąć blokadę i dodać gazu.

Dobrze jest też przerobić załączanie na dźwignie jak od ręcznego,wtedy prawą nogą można używać gazu.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

W sumie to blokada nie jest tyle awaryjna co w oryginale uciążliwa w używaniu. W 4011 przerobiłem ją, przykręciłem drugą dzwignię od ręcznego. Zwiększyło się przełożenie i działała elegancko bez żadnych innych przeróbek i rzadko się zdarzało żebym ją włączał na wciśniętym sprzęgle. Ważne żeby zaciągnąć zanim zacznie ślizgać jedno koło. Zasada jak przy przednim napędzie po prostu trzeba przewidzieć uślizg i włączyć wcześniej.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
juljanking    0

ja w swojej 360 blokadę uszkodzoną mam i największy mankament mam bo potrafi załączyć się sama podczas jazdy i wtedy już robi się nieprzyjemnie, ale się zatrzymuje i parę razy puszczę szybciej sprzęgło i wykakuje

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hadler    0

Fakt, jak się podczas poślizgu wciska blokadę, to szybko się zrywa.

U mnie w c-385 w ogóle nie da się jej wcisnąć, bo cały czas odbija :o

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
kamilc360    11

a u mnie w c-360 blokada nie działa tylko jak sie ją wciśnie to słychać takie coś jakby zębatki nie chciały za siebie zaskoczyć, dodam że ok 20 lat temu jak miała remont to mechanik kazał kupić wałek od koła(ten ze szpilkami) ale jednak go nie wymieniał a rok temu śruby od mostu zaczęły sie luzować ale codziennie sie je sprawdzało i wrazie czego dokręcało a nie dawno było tak że jak sie wciśnie sprzęgło żeby zwolnić to nagle hamuje traktor na prawe koło ale pojechaliśmy do mechanika a on dokręcił jakieś śruby i przezestało hamować ale znowu tamte śruby sie luzują Czy to może być wina tego wałka?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Piotrek14    218

a na jakiej zasadzie zrobić tam dźwignie taką jak z ręcznego ??

bo wiem że ten drążek musi wyciągać blokade ze zwolnicy więc jak to wykąbinować na tą dźwignie ?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    573

Trzeba wyrzucić stary pedał i w jego miejsce zrobić dzwigniei Jak rozbierzesz to samo ci się nasunie jak to ma wyglądać. Poza tym gdzieś na forum jest już mowa o tym i jest też inna wersja przerobienia blokady na dzwignie ręczną z załączonym zdjęciem.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Marioboss    28

Trzeba wyrzucić stary pedał i w jego miejsce zrobić dzwigniei Jak rozbierzesz to samo ci się nasunie jak to ma wyglądać. Poza tym gdzieś na forum jest już mowa o tym i jest też inna wersja przerobienia blokady na dzwignie ręczną z załączonym zdjęciem.

 

Witam wszystkich serdecznie. :) To mój pierwszy post tutaj,ale mam nadzieję,że nie ostatni.Do rzeczy.Mam taką blokadę już z pięć lat.Spisuje się doskonale,a niedawno zrobiłem taką samą koledze i też jest zadowolony :rolleyes: Roboty nie dużo,dosłownie między śniadaniem i obiadem można spokojnie to zrobić.Jak większość tu pisze,miałem dosyć bolącej nogi i pewnego pięknego dnia postanowiłem coś z tym zrobić ;[

U mnie wygląda to tak:

http://imageshack.us/photo/my-images/13/obraz007gv.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/341/obraz004fv.jpg/

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
zimnyLECH    5

Czym szlifujecie zęby kłowe,czy szlifujecie tylko w zapadce czy też w mechanizmie różnicowym?

Czy zdaje egzamin takie szlifowanie?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
suzuki21l    5

Czym szlifujecie zęby kłowe,czy szlifujecie tylko w zapadce czy też w mechanizmie różnicowym?

Czy zdaje egzamin takie szlifowanie?

ja najpierw zeszlifowałem kątówką tą stronę w zapadce bo był dostęmp, dużo dało, ale jak przyszło mi zżucać zwolnice jak nawalił hamulec, to przy okazji pod szlifowałem tą stronę w mechaniżmie, jak się ma małą ślusarską szlifierkę to fajnie, ja musiałem się trochę po nagimnastykować, ale było warto

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
tropik250    0

Witam.

Robię generalny remont Ursusa c355, a właściwie c360, bo wiadomo, że nie ma części do 355.

Tak więc. Odkąd pamiętam blokada nie działała, nigdy jej nie używałem. Nie wiem co było tak do końca tego przyczyną i szczerze mówiąc nie interesowało mnie to. Być może kwestia naciągnięcia cięgiełka. Mniejsza z tym, ale w trakcie remontu chcę naprawić w miarę wszystko co się da, żeby działało jak powinno. Rozebrałem wszystko i mam zamiar zrobić tą blokadę. Okazało się, że dwa zęby na trybie są ułamane. Chodzi tu o tryb, który siedzi w moście. Drugi tryb, który siedzi w obudowie blokady jest w dobrym stanie. I tu pojawia się moje pytanie. Czy te dwa ułamane zęby przeszkadzają w jakiś sposób w działaniu blokady? Czy blokada będzie działać bez tych dwóch zębów? Ile kosztował by nowy tryb?

Tu macie fotkę tego trybu:

dsc00367yifjh.jpg

Z góry dzięki za odpowiedzi.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

To jest poważny problem, wymienić musisz obudowę mechanizmu różnicowego i sprzęgło kłowe które włącz blokadę.Wtedy będziesz miał wymieniony komplet i na pewno będzie dobrze włączać się i rozłączać.Skoro robisz gruntowny remont lepiej wymień, bez tych dwóch zębów nie będzie działać dobrze i może wyłamać kolejne.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×