Skocz do zawartości
Bartizi00m

C 385 WOM

Polecane posty

Wybrane dla Ciebie
Filipoo    14

jutro sie okaze czy faktycznie u nie wine miały tarczki. ktos gadał ze remont sprzedła womu to grosze haha 4 tarczki 4 przekładki blaszane 4 korki od hamulca womu manżety i ile??? 250 a dokładnie 251zł i to niby sa grsze złorzone łądnie ale cos wom nie staje wiec cos nie tak z hamulcem ale wazne by ciagnał maszyne a nie stawał jak w zeszlym roku

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
stachuu24    1

wymieniaci tarcze i mezety a wymieniliscie pierscienie ? i tulejke ? jesli nie to polecam luknac w katalog czesci

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Filipoo    14

Mi jak WOM wysiadł to aby wymieniłem tarczki i wszystko. Wyniosło mnie to 36,60zł

 

gdzie kupiłes te tarcze??? mnie jedna tarcza wyniosła cos około25 zł

te pierscienie midzy tarcxkami tez wymienałem ale zadnych tulei i wszystko ładnie pasuje ale hamulec nie działa ;[

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
malin1986x    0

panowie aktualnie wymieniłem mikropompę , tarcze , i wałem niby działa git ,, ale w prasie sobie nie radzi , nie można dobić balota na twardo , gdyż staje wałek , z tego co doczytałem wynika że jeszcze zostały uszczelniacze tłoka , i takie pytanie , wystarczy wyjąć kosz wom-a czy jeszcze coś trzeba rozbierać ??

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
stachuu24    1

B)trzeba odkrecic cały wom tak jak odkrecałes do wymiany tarcz

a potem od strony zewnetrznej gdzie zakładasz wałek do maszyny jest pokrywa w której jest osadzony simering odkrecasz 4 srubyod tej pokrywy

potem zdejmujesz seger nastepnie złap za kosz unies lekko i stuknij o ziemie najlepiej o deske powinna ci wyskoczyc cała obudowa w której jest tulejka a na osce sa 2 pierscionki tulejke wybijasz bo pewnie jest wyjedzona przez pierscienie

wsadzas nowa i po problemie tak samo nowe pierscienie no i uszczelniacze koło tarczek poskaładasz i gotowe

 

nie ma bata musi chodzic B) B)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
malin1986x    0

więc zrobiłem jak radziłeś wymieniłem pierścienie tuleję , oringi chała teraz sie okazało że jak zrobiłem kosz to się mi mikropompa chyba zapowietrzyła , w stalowych wężach nie ma ciśnienia , pompa była wymieniona rok temu

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mar56cin    6

Jak się zapowietrzyła, to popusc wąz przez który jest tłoczony olej. Odpal silnik włącz wałek przy kierownicy i czekaj do momentu jak zacznie leciec olej, zgas, dokręc wąz. I git :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
malin1986x    0

z rana tak właśnie zrobiłem i olej się sączył byle jak , a się okazało że filtry oleju były zawalone i nie mógł zaciągnąć oleju . dziękuję za pomoc pozdrawiam

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
kaskader    0

witam doszedłem co było z tymi pozacinanymi wodzikami od WOM i żółwia.

zdjołem pokrywe skrzyni i na wodzikach rozdzielacza wytworzyła sie cos podobnego do gumy,taka powłoka i to ona wszystko zablokowała. przemyłem i teraz smiga az miło, słuszałem ze to z oleju sie wytraca,

czy ktos miał podobny przypadek gdzie ten osad blokował cos??? :blink:

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Dawid18    1

Witam. W najbliższym czasie będe wymieniał tarczki w waktu te małe z tyłu ciągnika i w związku z tym mam takie pytanie.

 

Czy trzeba odkręcacz ten płaszcz co jest przykręcony do tylniego mostu by wyjąć wałek z koszem czy nie trzeba tego odkręcać?

I ostatno słyszałem że pomiędzy tarczkami są jakieś przekładti czy to prawda?

Czy tżeba wypuszczać olej ze skrzyni i z tylniego mostu by wyjąć kosz z tarczkami?

A najlepiej by było jak by mi ktoś opisał cały cykl działań wymiany tych tarczek?

 

Proszę bardzo o odpisanie i z góry dziękuje i pozdrawiam.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
nozyk8508    25

olej trzeba spuścić u mnie trzeba było odkręcić kawał żelaza na którym wisi dolny zaczep a miedzy tarczkami są stalowe przekładki ja radził bym ci wymienić przy okazji oringi te na zewnątrz i w środku całego wom-u jest duży uszczelniacz on jest bardzo ważny

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
akaku    69

Dokładnie tak jak pisze @nozyk8508 trzeba spuscić olej i odkręcic ta pokrywe co jest z tyłu

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Dawid18    1

No i o to mi chodziło dzięki wielkie.

A jakie tarczki założyć miedziane czy zwykłe metalowe?

 

Kolego opróżnij skrzynkę na wiadomości, a najlepiej zgłoś się do mnie na PW.

milanreal1

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
MichalP    12

witam. mam problem z wyciekiem oleju z wom. Wymieniłem uszczelniacze a olej podczas pracy...dalej cieknie. Czy ktoś z czymś takim się spotkał? nie mam koncepcji co jeszcze mogę zrobić żeby zatamować wyciek ;/

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Sadek    450

Może elementy już są tak wyrobione że wymiana uszczelnień nie pomaga.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
8piotrek6    110

Jako iż zablokowano mój post, wstawiam pytanie tu

U902<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; line-height: 19px; background-color: rgb(250, 251, 252); ">Konkretnie to chodzi o to że na zimnym ojeju nie da się włączyć wałka, oraz nie da się go zatrzymać ręką aby założyć wał przegubowo-teleskopowy, natomiast gdy olej w skrzyni się rozgrzeje wałek funkcjonuje prawidłowo, a i dodam że mikro pompka jest nowa a wzmacniacz momentu działa prawidłowo.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mar56cin    6

Jezeli wzmacniacz działa normalnie, to olej odpada.Niewiem czy dobrze zrozumiałem. Jezeli WYŁĄCZYSZ wałek, czy obraca sie on dalej? Jezeli nie, to idzie go obrucic ręką?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
8piotrek6    110

olej Fusch, filtry wszystkie nowe.

Na zimnym oleju wałek się nie załączy i hamulec go niezatrzymuje, cały czas jednostajnie pomału się obraca

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
mar56cin    6

To w takim rezie, rozdzielacz. Którys z kanałów jest zabrudzony, Albo Tłok zaworu cisnienia sie zacina. Rozbiórka jest prosta, wszystko dokładnie przemyj, wydmuchaj, i złóż jak było. Tylko Nie zmieniaj naciągu spręzyny, zaworu cisnienia! To bardzo wazne, bo to ona utrzymuje optymalne cisnienie w ukladzie. Powozenia :)

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
masiew    21

mam problem, otoz w moim c-385 podczas klaczania WOM dzwignia przy kierownicy, walek wlacza sie po kilku sekundach i towarzyszy temu okropny zgrzyt, natychmiastowe wlaczenie walka i przyduszenie silnika. jaka moze byc przyczyna tego zgrzytu?

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez Thomas2135
      Witam. Otóż jak włączę tą dźwignią pod siedzeniem wałek WOM to ze skrzyni dobiega dziwny odgłos, coś jakby trykanie, zgrzytanie jakby się coś ocierało. Po wciśnięciu sprzęgła hałas ustępuje. Dodam, że przy włączaniu tej dźwigni jest zgrzytanie jakby koła zębate nie mogły się zazębić. Ciągnik kupiliśmy niedawno(bez instrukcji obsługi), więc trzeba się domyślać wszystkich funkcji i powodów niedomagań.
      Dzisiaj jak go zapaliłem i próbowałem szukać przyczyny to zauważyłem, że hałas ustępuje jak przełączę dźwigienkę z pozycji "zając" na "żółw" (czyli włączę wzmacniacz momentu). Napiszcie jak to można naprawić
       
      P.S. A może ktoś miałby chęć napisać do mnie na GG i wyjaśnić mi działanie tych dźwigni przy kierownicy, tzn co włączają i kiedy można ich używać a kiedy nie.
      Za pomoc z góry bardzo dziękuję.
    • Przez TomekPL
      Witam. Mam takie pytanie czy dźwignia miernika impulsów powinna mieć luzy czy powinna być sztywna?
    • Przez tata1
      Witam
      Nurtuje mnie pytanie, czy ktoś dorabiał przełącznik 540/1000 obr. Bo do brony wirnikowej stosuje 1000obr, a do reszty 540. No i przełączqanie jest niewygodne, muszę odkręcić te dwie śruby, wyjąć z boku końcówkę z drobnym frezem, zatkać ją czymś co mam pod ręką (śruba, patyk, gałązka z wierzby :-) ), włożyć zatkaną końcówkę i zakręcić dekielek z powrotem, by uzyskać 1000 obrotów na WOM. Nie mówie, że chce przełącznik w kabinie, mógłby być tam na dole z prawej strony, tylko by to była jakaś dziwignia. Mam już pomysł na tą dźwignię, ale może nie warto "obalać przewróconego muru" i ktoś to już zrobił i ma u siebie. Może jest w sprzedaży? Macie jakieś info ?
       
       
      ZAPRASZAM KILKA POSTÓW NIŻEJ - CIEKAWE ROZWIĄZANIA
    • Przez marcin7795
      Witam. Mam taki problem z WOM w ursusie tzn. Wszystko się załącza jak należy tylko jak ma ciężko to się rozłącza i słychać zgrzytanie jak obroty dam małe obroty silnika to wałek się załącza do daje gazu i pracuje ale gdy ma ciężko to z powrotem to samo. Co się dzieje? Jaka jest przyczyna?
    • Przez Jurasik
      Witam Panów,potrzebowałbym kilku informacji odnośnie montażu przedniego napędu do C-385,albo chociaż skany z książki obsługi ponieważ nie wiem do końca jak działa sprzęgło przedniego napędu z czym ono się styka w tylnym moście że się kręci  
      Oczywiście wiem że trzeba założyć do tylnego mostu odpowiednie koła zębate ale nie znam działania tego mechanizmu,jeżeli któryś z Panów miał już z tym do czynienia miło by było jak by mi to jakoś wytłumaczył na chłopski rozum
      Pozdrawiam
×