Skocz do zawartości

Polecane posty

Adi96    850

Towot,ma tylko przejść tuleja i ładnie origni sie ułożyć

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Tomaszek8504    13

A ja dam smar miedziowy ktory nie niszczy gumy i sie nie zapiecze i jest do 1200 stopni. Potem tuleja bez oporu wyjdzie, stosuje go zawsze do nieruchomych polaczen, np do srub kolektorow, hamulcow, kol potem zawsze lekko sie odkreca.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hubertb    126

O-ringi stosowane dziś odporne są na działanie olejów oraz smarów. Za to zagotuj kilka razy o-ring w zwykłej wodzie z kranu i sprawdź jak fajnie skruszał. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Adi96    850

Od kiedy towot uszkadza gume gdy on jest tłusty a nie żrący tak samo gadaja niektórzy że jak zaleje płyn po wodzie to przeżre oringi... Rób tak aby było dobrze i więcej robienia a mniej gadania

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hubertb    126

Lanie wody do silników w 21 wieku... Zapytaj takiego czy goli się żyletką i używa wody brzozowej. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Adi96    850

Sporo osób jeszcze jeździ na wodzie a jak silnik nie miał remontu to nie bma co zalewac płynem

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hubertb    126

Wypłukać układ zalać płynem i po kłopocie. Można się pokusić o zbiornik wyrównawczy od VW to już naprawdę będzie 21 wiek. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
asharot    175
Napisano (edytowany)

Od kiedy towot uszkadza gume gdy on jest tłusty a nie żrący tak samo gadaja niektórzy że jak zaleje płyn po wodzie to przeżre oringi... Rób tak aby było dobrze i więcej robienia a mniej gadania

W większości smarach jest kwas siarkowy i reaguje z gumą, są oczywiscię smary bez kwasowe uszczelniające itp.

Płyn oringów nie zeżre tylko wymyje ten syf co przez kilka lat usczelniał oring z tuleją.

Edytowano przez asharot

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hubertb    126

Ashrot najpopularniejszy w dzisiejszych czasach materiał na uszczelnienia to kauczuk butadienowo-akrylonitrylowy(NBR) ma bardzo wysoką odporność na smary, paliwa, oleje. Niższa na wodę ale również dość wysoką. Zabijają go najbardziej wahania temperatury. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Adi96    850

Wypłukać układ zalać płynem i po kłopocie. Można się pokusić o zbiornik wyrównawczy od VW to już naprawdę będzie 21 wiek. 

 

Co to ci da skoro nie był przeprowadzany remont silnika jest słaba kompresja i zawory nie szczelne.W przypadku zalania płynem do takiego silnika który przez 30 lat nie miał remontu i tyle lat jeździł na wodzie bo większości 60-tek tak jest to będzie trudno zapalić.Moim zdaniem wyczyścić układ chłodzenia przeprowadzić remont  i dopiero zalać płynem i masz spokój na 10 15 lat .Co do tej masy uszczelniającej z kauczuku to średnio to widzę bo zimie są częste wahania temperatury nagrzeje się do tych 75 stopni po stoi kilka godzin masz jakies 40 stopni i znów się rozgrzewa takie moje zdanie na ten temat ale nie stosowałem więc może być w ogóle inaczej.

W większości smarach jest kwas siarkowy i reaguje z gumą, są oczywiscię smary bez kwasowe uszczelniające itp.

Przecież oringi są odporne na oleje,po 2 czytałem skład towotu i żadnego kwasu siarkowego nie ma to jak ma ci rozpuścić

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hubertb    126

Materiał na uszczelnienia= materiał o-ringu. Są jeszcze inne ale ten jest najpopularniejszy dla pierścieni uszczelniających Simmera oraz typu o. Łt-43 popularny litowy smar nie uszkodzi z pewnością żadnego uszczelnienia. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Tomaszek8504    13

Dalem troche miedziowego, bo drogi i tuleje wcisnalem reka z pomoca nogi. Jestem pewny ze to najlepszy smar do tego, bo sie nie zapieka. Silnik uszczelnie Victor Reinz Reinzosil, w pewnym wadliwym miejscu w moim aucie on najlepiej daje rade.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Adi96    850

Towot też by się nie zapiekł bo jest do 130 stopni ale jak zrobiłeś tak zrobiłeś oby dobrze i długo chodził to jest najważniejsze.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hubertb    126

ja mam inne pytanie co tam się niby zapieka ? 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Tomaszek8504    13

Temperatura zaplonu to 750 stopni to i tuleja do tego moze dojsc, tylko miedziowy teoretycznie wytrzyma. Jak sie zapiecze na laczeniu z blokiem to nieraz nie mozna wyjąć, trzeba bic mlotem mimo sciagacza. W 60-ce to i tak dobrze ale 3P to koszmar

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
hubertb    126

750oC na tulei mieć nie będziesz jest poniżej 100oC. Jeśli dojdzie do przegrzania silnika tuleja się deformuje i to dla tego trudno ją wyciągnąć, z pewnością żaden smar który w temperaturze około 100oC jest gęstą cieczą nie pomoże. 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
seweryn20    575

W życiu tuleja oblana wodą nie rozgrzeje się do 750 stopni tak samo tłok. Rozpłynął by się.  Tuleje w silniku są tak rzadko wybijane że raczej żaden smar takiego okresu nie przetrzyma i tu sie za bardzo nie ma czym przejmować. Smaruje się tylko dla polepszenia montażu. Tyle.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
balcerek1    91

No to powiem tak ze daje vectora na ogingi i pomiedzy i jest pewne na lata ze nie pusci na oringach co do trudnego demontazu wiadomo nikt co rok nie rozbiera wiec wiadomo ze przykoroduje tuleja i blok.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
KULAWA_KOZA    88

Panowie takie pytanko? Na pompie wtryskowej jest taki znak -kreska i czy ona się ma zgrać z kreską na obudowie rozrządu? bo mam te kreske na pompie około 2mm wyżej jak na obudowie rozrządu.......

Zapłon przyspiesza się kręcąc pompą w prawo czy w lewo?

C-360 3P

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bears    22

Znaki na pompie i obudowie to znaki neutralne na których ciągnik będzie chodził ale niekoniecznie dobrze. Zapłonu w 3p nie ustawia się na "oko" bo to źle się kończy w tym silniku.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jacor95    2

Witam. Mam taki problem, ze musze przewiezc owy ciagnik, który jest w częściach. Jest rozpolowiony z wyciagnietym silnikiem. Silnik, os to wiadomo zaladuję tur-em na przyczepe, problem jest z tyłem. Na tył jest zamontowana kabina. Moze ma ktos  z Was jakis pomysł jak to przetransportowac?? (odleglosc to mniej wiecej 5 km) moze jakos mozna podczepic ten caly tylny most pod drugi ciagnin? PROSZE O PORADY, SPRAWA PILNA.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Karol445    32

Widlaka ewentualnie jakaś ładowarka koparka lub cos w tym stylu pod skrzynie złapać i na wstecznym ciągnąć . Innego sposobu nie widzę

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jacor95    2

Widlaka ewentualnie jakaś ładowarka koparka lub cos w tym stylu pod skrzynie złapać i na wstecznym ciągnąć . Innego sposobu nie widzę

myslalem tur-em moze jakos uda sie to zpalac 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


×