Skocz do zawartości

Polecane posty

No tak zawór był tuningowany. No jak zmieniałem te pierscienie 1000mth temu to tuleje wtedy oceniłem na dobre nie było żadnego rantu i różnicy tu gdzie pracują pierscienie między tym gdzie nie pracują. No i po tej zmianie pierscieni nie brał juz oleju. Nagle w tym roku po zimie naszła go ochota na spożywanie wiekszej ilosci oleju. Znaczy sie chodzi mi o 2015r

Edytowano przez PaweChruszcz

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jahooo    289

Pierścienie może są jeszcze i OK, tyle że materiał tłoka pewnie niskiej jakości i wyrobione są rowki, pierścienie pompują olej w górę kanałem. Wówczas żadna zmiana pierścieni nie pomoże.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wiadomość z agroFakt.pl

Adi96    909

Może być równie tak że po wybijanie gniazda zaworowe i wytarte prowadnice zaworowe i stamtąd też potrafi wziąć olej.Mój tyle samo ma 5 tyś przepracowane bierze olej, z siłą i odpalaniem nie ma problemów,tylko nie wiem jakie ciśnienie oleju  i ciśnienie sprężania

Edytowano przez Adi96

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ozzborn    219

własnie jestem po kapitalce silnika c360 i cisnienie oleju od 1tys obr w góre jest na poziomie 5,5 atmosfery/bara, mechanik mówi ze jak jest 5 atmosfer to jest lux

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
asharot    183

Chyba za duże ciśnienie, widać ze ktoś grzebał przy zaworze bezpieczeństwa.

Jakie masz ciśnienie przy temp. silnika 90st i 700obr/min ?


Naklejki piktogramy: http://tiny.pl/g7fxv

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ozzborn    219

gosciu remontuje ciagniki od 20 lat wiec chyba wie co mówi

przy ok 600-800 obr 4 atmosfery, sasiad ma ursusa 1014 i tam takze pokazuje 5 atmosfer a silnik nie ruszany

 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jahooo    289

Pokazuje na wskaźniku, czy na cechowanym mierniku ? Bo to dwie różne rzeczy. Tak wysokie ciśnienie jest szkodliwe dla panewek, występuje zużycie kawitacyjne gładzi. Ciśnienie 5,5 może występować chwilę po odpaleniu bardzo zimnego silnika. W normalnej eksploatacji nie powinno przekraczać 4,5 bara, a generalnie najważniejsza jest różnica między ciśnieniem na zimnym i ciepłym silniku oraz między ciśnieniem na wolnych i wysokich obrotach. Różnica nie powinna przekraczać 1,5bara. Wyższe wartości informują o nieszczelnościach w układzie lub znacznym zużyciu. Poza tym ważne jest także sprawdzenie tego "zegara" w ciagniku wiarygodnym przyrządem, bo może wskazywać co tylko chce, nie podlega żadnemu rygorowi pomiarowemu. 

Jeśli ma 4 bary na 800obr i ciśnienie 4 bary na rozgrzanym i nie skacze w górę lub w dół o więcej niż 1 bar, to pogratulować takiego silnika w "sześćdziesiątce".

 

Majstrowanie przy zaworze przelewowym to proszenie się o kłopoty w dłuższej perspektywie, ale każdy robi tak, jak sam uważa. Fakt że ktoś 20 czy 30 lat naprawia ciągniki nie oznacza, że się na ty, zna, bo każdą małpę można nauczyć powtarzalnych czynności. Zwłaszcza, jak się robi stale 2 czy 3 typy ciągników. Znam wiele takich osób, które poproszone o remont silnika w JD czy Deutz zaraz kapitulują, a przecież to taki sam silnik jak w Ursusie.

Wiele rzeczy można zrobić na tzw "czuja" i silnik w C-360 to wybacza, co jednak nie wpływa pozytywnie na jego trwałość i zużycie paliwa. Piszą tu koledzy o ustawianiu pompy na słuch  - da się, ale po co, jak są znaki, zakładając, że rozrząd jest porządnie złożony.

Jak zaczynałem swoje przygody z mechaniką to silnik w komarku regulowałem na słuch. Wytrzymywał ze 2-3 tysiące i trzeba było w nim dłubać. Teraz robię to za pomocą czujnika i lampy stroboskopowej. Po złożeniu silnik ma najechane 5 tysięcy i pali z pierwszego na wiosnę. Różnica jest zauważalna także w spalaniu.

To taki drobny przykład, jak reżim technologiczny jest ważny w każdej dziedzinie techniki.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
ozzborn    219

tylko ze ten gosciu robi wszystko co w rece wpada, Deutz, MWM, JD, Perkins, Ursus ...

takze nie mam obaw i ty tez nie miej obaw o jego przyrzady pomiarowe 

 

co powiesz o tym ?

 

prosze bardzo

cisnienie oleju silnika c360 przy 2200obr 4,5-5,5 atm

cisnienie oleju przy 550obr minimum 1,5 atm

 

http://www.tractoor.pl/problemy-i-porady/porady-techniczne/166-paremetry-szczegoowe-ursus-c-360.html

Edytowano przez ozzborn

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Kafar85    0

A gdzie to jest napisane ze minimum to 26 barów? Pytam się z ciekawości, bo trochę szukałem na ten temat i za wiele nie mogłem znaleźć. No niby znalazłem to ze od 26 do 30. A jaki powinno być maksymalne sprężanie po remoncie? Kolega mi wyliczył z objętości i skoku tłoka ze maksymalne spręzanie powinno wynosić 35.7 bara. Mojemu przy tym sprężaniu co ma to siły nie brakuje. Tylko jak była niższa temperatura to strasznie ciężko odpalał, no i prawdopodobnie przyczyną jest to niskie cisnienie 

http://www.tractoor.pl/problemy-i-porady/porady-techniczne/166-paremetry-szczegoowe-ursus-c-360.html

 

 

tu masz kilka informacji na temat m.in. ciśnienia

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

ok wielkie dzięki za ten link. Teraz już wiem jakie powinno być. A z jakim najniższym cisnieniem sprężania spotkaliście w c 360 przed remontem?.


ok wielkie dzięki za ten link. Teraz już wiem jakie powinno być. A z jakim najniższym cisnieniem sprężania spotkaliście w c 360 przed remontem?.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
KULAWA_KOZA    88

Ja jak robie silniki to ciśnienie na rozgrzanym silniku waha się od 3.5 do max obrotów 5.5.

Wszystko zależy od pompy oraz szlifu wału i panewek.Ale przeważnie po remoncie ciśnienie na wale nie spada na rozgrzanym silniku poniżej 3.5

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

jakiej firmy zestaw naprawczy do silnika w tej chwili najbardziej polecacie?         http://allegro.pl/rolnex-zestaw-naprawczy-c360-mahle-tlok-indyjski-i5993633792.html  czy moze  http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-c-360-oryginal-ursus-4011-c-362-i4975467470.html a moze jadnak takie http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-ursus-c-360-chelmno-premium-i5740970750.html

Edytowano przez PaweChruszcz

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Kafar85    0

ja polecam mahle, ale ten wrzucony przez Ciebie to chyba jakiś składak (mahle, indyjski, prima)

najlepiej poszukaj gdzieś poza allegro, bo tam różnie bywa 

ja taki https://www.grene.pl/czesci-do-maszyn-i-ciagnikow/czesci-do-ciagnikow/pasujace-do-ursus-c-360/silnik/zestaw-naprawczy-silnika-5-pierscieni-pasuje-do-c-360-krotoszyn.html

znalazłem za 195 zł

jak chcesz tani to możesz zaryzykować np firmy zetor w ostateczośći steel power, ale to już mniejsza wytrzymałość

za 350 zł możesz kupić chełmno premium plus

z tego co ja się orientuje oryginalny mahle w zestawach do c360 nie dają tych miedzianych podkładek

z tych co Ty zaproponowałeś, wziąłbym Waryńskiego,  on teraz robi dla Ursusa

Edytowano przez Kafar85

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Adi96    909

To zależy jaki chcesz fundusz przeznaczyć jak do 200 zł na zestaw to albo mahle krotoszyn  Nikt na nie narzeka lub bierz z Waryńskiego.A jeśli  masz więcej kasy i chcesz żeby silnik naprawdę ci długo chodził bierz Chełmno premium plus  takie szły na I montaż  decyzja należy do ciebie tylko nie bierz indyjskiego, tylko te Polskie 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

mahle ma indyjskiego tłoka wiec to nie jest juz taki dobry zestaw jak kiedys. Owszem mozna kupic z orginalnym tłokiem ale ten zestaw kosztuje wtedy blisko 400zł. A ja pewnie sie zdecyduję na zestaw naprawczy ursus c 360 Chełmo premium 


jak dokręcacie głowicę w c 360? Według mnie sposób z instrukcji obsługi nie jest za dobry. No chyba ze są nowe szpilki to bym się w miarę zgodził. Szpilki i nakrętki z czasem są już trochę przeciągnięte i nie wszystkie równomiernie. Wiec przy dokręcaniu głowicy z odpowiednią siła nie będzie ona równomiernie dokręcona. Może ma ktoś sposób w dokręcaniu jej w stopniach? Zgadzacie się zemną czy macie może jakieś inne zdanie na ten temat.

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bukat82    170

No nie wiem, ja dokręcam normalnie, widzę gwinty szpilki i nakrętki, jak coś to wymiana i tyle  ;)

 

A co w tej instrukcji jest nie tak? jaki sposób dokręcania w "stopniach"? ja nie łapię o co kaman  :huh: nie kapuję, idę spać.


Początek drogi to dzień narodzin. I od tej chwili powoli starzejemy się, dla jednych kwiaty, innym piach w oczy, lecz wszystkich równo na końcu czeka krzyż . . .

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
Adi96    909

Może o to chodzi że  po skręceniu głowicy i tam ciągnik chodził kilka godzin to jeszcze na ciepło się dokręca ja taki znam sposób może są jakieś inne

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
akmaly    194

Standardowy sposób dokręcania głowicy ( na zimnym ): Wstępne dokręcanie na zadany moment ( np. 90Nm ) i kolejne kroki w stopniach ( może być ich kilka razem z cofaniem). Obecnie każdą uszczelkę tak zalecają ale to w nowych silnikach.

Zaleca się również wymianę wszystkich śrub głowicy :). W przypadku C360 chociaż nakrętek. To tak w teorii, a w praktyce to sprawdza się gwinty i skręca lub wymienia ( bo ten nowe nie zawsze lepsze:)) 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
bukat82    170

Może o to chodzi że  po skręceniu głowicy i tam ciągnik chodził kilka godzin to jeszcze na ciepło się dokręca ja taki znam sposób może są jakieś inne

 

Tzn to musisz dociągnąć na gorąco 137 - 147 Nm


Początek drogi to dzień narodzin. I od tej chwili powoli starzejemy się, dla jednych kwiaty, innym piach w oczy, lecz wszystkich równo na końcu czeka krzyż . . .

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
akmaly    194

Dokręcanie na ciepłym silniku to inna bajka. Zresztą obecnie praktycznie nie stosowana. 

Przy C360 nie ma większych problemów z dokręcaniem głowicy ponieważ jest ona dzielona. Nie wiem po co te obawy. Jak szpilka lub nakrętka ma uszkodzony gwint to wymienia się ją na nowo i dokręca zgodnie z instrukcją ( jakoś przez tyle lat było ok to i dalej nie ma co udziwniać ).

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Wżery na bloku c 360. Na uszczelnieniu między tuleją a blokiem tam gdzie są dwa oringi mam dosyc duże wżery. Jak mogę poradzić sobie z tym problemem? Wiem że sie rozwierca i wstawia tulejki. Ale chciał bym tego uniknąć bo musiał bym całkowicie rozbierać silnik. Co robiliście jak mieliście taki problem? 

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach
jahooo    289

Jakbyś zdemontował blok, to można roztoczyć na większe tuleje z zetora. Nie wiem, czy dałby radę klej do metalu, ale i tak trzeba to przeszlifować na wymiar

Udostępnij ten post


Link to postu
Udostępnij na innych stronach

Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony

Utwórz konto

Zarejestruj nowe konto, to proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz własne konto? Użyj go!

Zaloguj się


  • Podobna zawartość

    • Przez versus
      jak mozna wzmocnic podnosnik w 60-ce????
    • Przez dzik82lysy
      ILe może kosztować remont kapitalny do DF 4 cyl np. AGROTRON 4.85 .Wiadomo jak się kupi taką maszynę to nie jest nówka.Różnie to bywa.Takowa maszyna może wymagać remontu.W jakich granicach on może się mieścić???
      AA i jeszcze czy te ciągniki są wadliwe??
    • Przez Damianrolnik
      mam problem z biegiem 4 w ursusie c330.
      jak go włącze pyszczam sprzęglo a ona wyskakuje :angry:  i trzeba z now włączyć i przytrzymać aż się sprzęgło puści.
       
      Co mi możecie doradzić w tej sytuacji
       
      z góry dziękuje
    • Przez tumek19
      Posiadam ursusa c360 3p. Mam zamontowaną w nim sprężarke od stara(foto w dziale wynalazki).
      Ale zaczyna się psuc. Przykładając ręke do odolejacza pojawia sie olej.. I to dośc dużo.
      Co może byc winne? Prosze o pomoc.
    • Przez RycerzNocy
      Chciałbym założyć felgi i opony 10/15 (takie jak są w rozrzutniku obornika) do c-360 i co muszę przerobić aby móc je założyć.
×