Levis

Do sprawdzenia układ zasilania paliwem, z jakiego powodu gaśnie (czy bład niskiego ciśnienia rail, czy coś innego) Jak wygląda ciśnienie przy próbie rozruchu gdy dymi i nie odpala. Powodów może być kilka nawet uszkodzony sterownik silnika. Podsumowując komp i diagnostyka przez kogoś kto ma łeb na karku.

Zeby nie bylo za kolorowo dopadl mnie problem ze smarowaniem klawiatury 6garu. Jak sie okazuje znana i lubiana usterka, szkoda ze teraz sie dowiaduje, ze to wada fabryczna. No ale trudno walek wyciagniety 2 szklanki zrzucone. 11 jeszcze nada sie w nominal ale 12 trzeba rozwiercac na +0.50. Przy okazji zasilanie magistrali z drugiej strony i mozna skladac.

Dzięki. Kilka tyg pracy już ma za sobą, pomimo iż wcześniej nie narzekałem na braki mocy to teraz jest naprawdę bydle. 20" 4 vario czy 3 łapowy głębosz na glinach to po prostu śmiech. Prędzej zakopie się niż zdusi. Byle nie przesadzić z szerokością opon i obciążeniem na WOM to skrzynia powinna to znieść Spalanie sumarycznie z LPG wychodzi taniej niż przed swapem na samym ON.

Pare lat minelo az w koncu d227 sie rozsypalo. Pekniety wal wiec szkoda bylo kasy na szukanie walow, ktore sa w niewiadomym stanie. Kupilem troche w ciemno TD226B6 ze 155.54 95r bo w sumie nigdzie nie ma info czy idzie ten silnik przeswapowac w miejsce D227-6. Po paru zmianach i 2 tyg pracy z doskoku po 1-2h dziennie jest 145KM w 951-4 Do tego LPG i ostatecznie okolice 170KM Co do oplacalnosci tego przedsiewziecia przemilczmy temat. Tak wiec nie sadze by ktos sie porwal na taka przekladke ale jakby ktos pytal - da sie.

OK sam sobie odpowiem, nie ma żadnego chłodzenia tłoków.

Nowe pytanie, czy d227-6 ma natrysk oleju na denko tłoka? Ewentualnie czy późniejsze uturbione D226 miały natryski? Ktoś ma dostęp do schematu magistrali olejowej do tego silnika?