mani51

OK Dzięki za pomysł - Do filtra tego z siteczkiem czy z wkładem nalac? do tego z wkładem bo szybciej pociągnie.

Możesz spróbować wyczyścić ale wlej środek do filtra paliwa. Jak pluje ropą to prawie na pewno wtryski winne. Wyjmij po jednym, przykręć do rurki i zobacz jak rozpylają.

kolega coś majaczy, nie słuchaj go bo sam pewnie nie wie co pisze.

mierzyłeś ciśnienie?

jak Ci ciągnik przygasa przy opuszczaniu przyczepy to znaczy, że źle to robisz. Powinieneś opuszczać na pozycji pływającej a Ty opuszczasz na wymuszonej

jak dolny chłodny a temperatura silnika właściwa to nic tylko się cieszyć bo wszystko jest jak trzeba. Termostat działa prawidłowo i chłodnica też.

Ja zmieniałem panewki bo ojciec prawie silnik zatarł. Zginęło smarowanie i przyznał się że zauważył że nie ma ciśnienia ale stwierdził że dojedzie do domu i zgasił silnik dopiero jak go zaczęło dusić. Okazało się że oberwało klina na pompie. Jak zajrzałem do panewek to jedna już była mocno przytarta i czop już porysowało. Za namową znajomego mechanika przeczyściłem czop papierem ściernym z resztek panewki, rysy oczywiście zostały ale wrzuciłem nowe panewki i kilka lat już tak chodzi. Po jakimś czasie zmieniłem jeszcze ten filtr na PP i ciśnienie trzyma. Co prawda na niskich obrotach na rozgrzanym ma w granicach 1,5bar ale do książkiwych 0,8 to jeszcze trochę brakuje więc nic z tym nie robię.

To że na filtrze nie ma luzu to nie znaczy że nie ma strat ciśnienia. Filtr odśrodkowy z racji swojej zasady działania powoduje stratę ciśnienia i w przypadku Władka jest to około 1bar różnicy. Wiele osób to potwierdza, ja też. Po prostu ten olej co idzie przez dysze napędzające wirnik nie trafia do magistrali i stąd niższe ciśnienie za filtrem. Zmieniłem u siebie na PP i ciśnienie wzrosło. W mojej galerii są zdjęcia podstawy filtra. Panewki też wymieniałem bez wyjmowania wału.

W ruskim masz przy ciągniku otwór fi22. Możesz zawsze dorobić tulejkę tylko ciasno żeby ją wprasować. Ja sobie dorobiłem cały ten wspornik przy ciągniku z otworami fi25. Tylko, że właśnie ciężko dobrać z długości łącznik.

to jest regulator podnośnika, dźwigniami przełączasz rodzaj regulacji, pozycyjna, siłowa lub mieszana. Więcej nie pomogę bo u siebie to wyrzuciłem.

Przecież napisałem że albo to albo to. U mnie pomogło dokręcenie zaworów szokowych i kierownica dochodzi do oporu i dalej nie pójdzie. Z czasem sprężyny w zaworach tracą swoje właściwosci i trzeba przeregulować, jest to pierwsze co trzeba zrobić zanim zacznie się wymieniać wszystko po kolei na chybił trafił

Jeśli w skrajnych położeniach kół możesz dalej kręcić kierownicą to puszczają zawory szokowe w orbitrolu, a jeśli kierownica zatrzymuje się w skrajnych położeniach i nie idzie dalej przekręcić to albo pompa daje słabe ciśnienie albo puszcza zawór przelewowy. Jest to wszystko do podregulowania ale problem jest taki ,że do każdej regulacji trzeba zdjąć orbitrol,