KALIBRACJA SPRZĘGŁA W CLAAS AXION 810

[jelonek2012 0]

Witam, mam pytanie... Jak skalibrować sprzęgło w CLAAS AXION 810 ?  Problem ogólnie polega na tym, że włączyłem bieg "C" i słychać było zgrzyt, ciągnik chwilę jeszcze jeździł po czym nie łapał żadnego biegu  (słychać było tylko zgrzyt w skrzyni) . Sprowadziłem go pod dom holując. naprawił się sam... Dowiedziałem się, że muszę skalibrować sprzęgło, tyle że w tym modelu nie ma sprzęgła na panelu od biegów. mam ten ciągnik około 2 tyg i trochę nie bardzo wiem co zrobić. bardzo proszę Was o pomoc tym bardziej , że mam zaufanie bo już raz ( w przypadku John Deera) mi pomogliście. Z góry WIELKIE DZIĘKI  . 511 496 117  POZDRAWIAM  

[DTaras 1949]

Jest tu człowiek co wie o Clasach dużo i wypowiadał się w temacie o pompie i moim zdaniem coś Ci podpowie. Możesz nie mieć jednak warunków lub narzędzi do tej pracy...
Kustosz jemu jest...

[Gość]

 claas jak i mf mają te same skrzynie ZF gima, przełożenie 3ciego zakresu na 1połóce dla 4/4 i 3ciego zakresu na 4połóce 4/6 są czysto mechaniczne i w takie wpada ciągnik w trybie awaryjnym( niby powinien ), czyli bez zbędnego gadania masz 4 przełożenia mechaniczne dzielone na 4 lub 6 przełożeń mechaniczno hydraulicznych, kalibracja sprzęgieł ok ale pod warunkiem że pozamieniasz cewki włączania sprzęgieł miejscami, bo są sterowane PWM i się zacierają - to nie naprawi ale przedłuży możliwość użytkowania, (częsta przypadłość zjawiska kawitacji!!! w skrzyniach DSG WV i BMW prawie zawsze, ), ale mi to by wyglądało na zerowanie skrzyni czyli coś nie halo z czujnikami pozycji mechanicznych przełożeń skrzyni, przejścia możesz mieć ok  ale sprawdził bym oporność na poszczególnych zakresach, na początek, jeśli jest ok to uszczelnienia tłoków wyciskania wodzików i amortyzatory gazowe stabilizacji ciśnień sterowania, skrzynia zf miała w sobie myk z ciekawymi nakrętkami na wodzikach które sterowały czujnikami i lubiły się luzować błędny sygnał i pozamiatane, czujniki masz osadzone parami pionowo na skrzyni, czyli za silnikiem masz modół skrzyni elektor mechanicznej i następnie mechanicznej i tam ich szukaj zaraz przy łączeniu skrzyń, 
PS, cewka powinna mieć około 4-8 ohm 

[Kustosz 11]

Przełożenie zawsze jest mechaniczne, bo w tych skrzyniach nie ma modułu hydrostatycznego. Jeśli skrzynia ma 4 połówki to na każdym biegu i 3 połówce przełożenie jest bez użycia hydrauliki i elektryki. To samo jest jeśli ma 6 połówek to na każdym biegu i 4 połówce. Jest taki przypadek, że jeśli chcesz ruszyć z miejsca to zawsze największym przełożeniem będzie 1 półbieg ostatniego zakresu (D1). Nie wiem jak te nakrętki które wciskają czujniki mogą ci się luzować skoro są one zablokowane taką specjalną śrubą? One kręcą się leciutko na tłoku i dlatego są blokowane. A tak dla uściślenia to te nakrętki ustawia się pod kątem regulacji synchronizatora, a nie czujników. Czujniki są osadzone parami poziomo, a nie pionowa jak kolega wyżej pisze. Dolna para to bieg A-B górna to C-D. Tłok (czyt. wodzik czy jak kto tam sobie nazywa) pracuje w poziomie. Działają one tak, że jeśli dany bieg jest załączony, to jest on wciśnięty i nie ma przejścia w układzie. Cewka powinna mieć książkowo 10 ohm +/- jakieś 0,2 max 0,5 ale to już może szwankować. Przy 8 to nie ma prawa działać, możesz taką zezłomować.  

[Gość]

kustosz ciekawa lektura, mechaniczne przełożenie będziesz miał gdy sprzęgła połówek będą spięte sprężynami tłoków a nie ciśnieniem które by na nie wywierało więc masz 3 w 4 przełożeniach które nie są czysto mechaniczne, nakrętka nie musi odpaść wystarczy że złapie delikatny luz i tracisz sygnał na czujniku zakresu, a z tym książkowym 10Ohm to się żadko kiedy spotykam a te po 4 6 czy 8 ohm chodzą do dziś  

 

[Kustosz 11]

Tak ale te przełożenie bez elektryki i hydrauliki (jak ty mówisz mechaniczne) jest na 3 półbiegu zakresu A, 3 półbiegu zakresu B i 3 półbiegu zakresu C, a na D to już pisałem, ale też występuje na 3 półbiegu. Moduł Quadroshift czy Hexashift jest niezależny od modułu całych zakresów ABCD, czyli na każdym zakresie jest powtarzalność stosunku przełożenia półbiegów. Nie wiem jak ta nakrętka jest w stanie złapać luz. Widziałeś to w ogóle kiedyś, jest ona taka gwiazdkowa i między ząbki przekładasz śrubę po długości do kontrowania więc to nie ma prawa się ruszyć. Moduł wysyła na te cewki 1,2A, a jeśli cewka ma oporność już tylko 8 ohm zapotrzebowanie wzrasta do 1,5A i może być problem z pracą, a gdzie tu spadek do 4, tu to już bajki piszesz.

[Gość]

nakrętka może złapać luz,tak widziałem to jak skrzynia głupiała a czujniki były ok, powiedz mi jak zmierzyłeś oporność cewki w monecie zasilania ? bajka polega na tym że to działa , cewki 4 czy 6 ohm pracowały jak trzeba może książkowo to za mało ale większość tych elementów w deutz valtra czy inny maszynach miała podobne parametry, jak wiesz więcej to pomóż koledze zakładającemu temat 
pyta o kalibracje więc zamiast uczyć mnie poprostu pomóż mu  

[Kustosz 11]

Pisał na PW ale nie odpowiedział. Kiedy napisałem o pomiarze cewki w czasie zasilania? Gdybyś napisał, że w innych markach to może i bym nic nie pisał, bo po prostu z nimi nie pracuję, ale temat dotyczy claas'a  tu ci gwarantuje, że tu nie ma prawa bytu. To co wybiły się na tych ząbkach czy na gwincie, bo innej możliwości nie ma, no chyba, że ktoś źle ustawi w taki sposób, że przesuwka synchronizatora ciągle pręży na tuleje sprzęgającą synchronizatora i wtedy może być problem.  

[Arek 218]

 claas jak i mf mają te same skrzynie ZF gima,

 

Czy napewno sa to skrzynie ZF ?

[Kustosz 11]

ZF jest bezstopien w Claas, MF ma chyba Vario, natomiast stopniówki są GIMA tu i tu. 

[Arek 218]

O to chodziło. MF ani claas chyba nigdy nie montował stopniowych ZF.

[Gość]

sory mój błąd