Jaki cianik do transportu ciężkiego sprzętu?

[dawidg2 31]

No właśnie. a Dollego jakiego wziął? Ja na moje podwórko nawet bym nie wjechał z dwiema przyczepami hehe tzn wjechać bym wjechał ale bym musiał póżniej cofać i to jeszcze na szerokości 3m tylko.

[Lukasz1987 61]

Dwuosiowy DMC 18ton, ale oznaczenia nie znam

[dawidg2 31]

A to tylko kilka marek ma takie. Wielton, Mega, Siga Duo, Fliegl, Krampe. Podobają mi się te szwedzkie z siodłem na obrotnicy dodatkowo.

[macieja910 0]

@Lukasz1987 wreszcie ktoś zrozumiał jeden z powodów kupna do tego zestawu ciągnika rolniczego Ale co najśmieszniejsze JCB w 2 tyg temu przybył na plac, a parę dni później nie zapalał na mrozie dłuższy czas (co fakt było -34) Cenę dokładną podam później bo nie mam faktury w domu. A do tej pory już 4 razy zdążył wyciągnąć tira ze śniegu

[dawidg2 31]

To jednak ten 8250 kupiłeś?

[Lukasz1987 61]

Sam mam ciężarówki to wiem o co biega

Co do mrozów to przy takiej temperaturze to dziwne rzeczy się dzieją

 

Edit 500 post, ale ze Mnie gaduła

[adrian300895 0]

Te starsze ciężarówki lepiej palą przy dużych mrozach,z resztą tak samo jest z nowymi traktorami na CR.Wlejesz słabe paliwo np.rzepaczane ono przy ok.-25 zgęstnieje,komputer wykryje niskie ciśnienie paliwa i koniec zabawy

[brzozak2 241]

no coz mi latwiej jest odpalic CRe niz ursusa 16'tke, ale najwazniejsze miec wlasne doswiadczenia :D

[Lukasz1987 61]

Dziwne, żeby coś chodziło na paliwie do którego nie zostało przystosowane i to jeszcze w nie korzystnych warunkach atmosferycznych. Odpowiednia liczba cetanowa w silnikach ZS to podstawa

[adrian300895 0]

wszystkie fendt'y od 1995roku produkcji są przystosowane do jazdy z paliwem RME i zastosowanie estru metylowego z rzepaku.To wszystko zależy od jakości paliwa Dobre paliwo nie powinno skisnąć,a z niektórymi tak się dzieje

[Lukasz1987 61]

A wiesz jaka jest liczba cetanowa w paliwie do którego przystosowany jest twój ciągnik, a ile ma to które tankujesz? Starsze silniki miały większą liczbę niezbędną za wystąpienia zapłonu

 

Edit: starsze silniki miały większe zapotrzebowanie na bogatsze mieszanki, co powodowało, że mogły mieć ON i niższej wartości LC

[brzozak2 241]

Starsze silniki miały większą liczbę niezbędną za wystąpienia zapłonu

czyli co dokladnie przez to rozumiesz? starsze silniki wg ciebie mogly bezpiecznie chodzic na 40 czy 60 cetanach?

[Lukasz1987 61]

W polskiej normie dla olejów napędowych ustalone jest minimum liczby cetanowej na poziomie 51, ponieważ niższa liczba cetanowa niekorzystnie wpływają na silnik, mam to wpływ na spalanie (moge to opisać ale nie wiem czy każdy zrozumie o co chodzi, po prostu powoduje spalanie w rosnącej pojemności nad tłokiem w rozumieniu z punktu Termodynamiki) a także podnosi koszt jazdy. Wzrasta hałas a także zużycie paliwa gdyż spalanie nie jest zupełne. Skutkuje to z kolei zwiększoną ilością sadzy i innych związków toksycznych a zwiększone zużycie paliwa.Gdy liczba cetanowa jest powyżej 51 poprawiają się właściwości eksploatacyjne ON, silnik miękko pracuje, wzrasta elastyczność, poprawia się dynamika jazdy, łatwiej wchodzi silnik na obroty, łatwiejszy jest też rozruch i jest mniej zanieczyszczeń środowiska. Zmniejszone jest także zanieczyszczanie się dysz wtryskiwaczy o ile oba paliwa o różnej liczbie cetanowej są tak samo zanieczyszczone bo wiadomo jak byś miał 60 LC i syf w paliwie to nic to nie da. Obniża się też hałas silnika.

Brozak2 chodzić bezpiecznie mogą na 40 i na 60 kwestia jak będą chodzić i czy w ogóle odpalą mając niski współczynnik lambda

[brzozak2 241]

moge to opisać ale nie wiem czy każdy zrozumie o co chodzi, po prostu powoduje spalanie w rosnącej pojemności nad tłokiem w rozumieniu z punktu Termodynamiki

wlasnie tutaj chodzilo mi o bezpieczenstwo pracy silnika. starsze konstrukcje mogly chodzic na mniejszych cetanach i nie bylo wiekszego problemu, w miare rozwijania nowych ukladow zasilania zwiekszono minimalna liczbe cetanow. dlatego zadalem zapytanie do postu wczesniejszego, bo tego nie zrozumialem.

[Lukasz1987 61]

minimalna liczba cetanowa w krajach EPS ( USA, Kanada, Meksyk) wynosi 42LC, a Dailmer tam wprowadził nową rodzinę silników 11.2 dm3 R6. Większa liczba cetanowa to wyższy stopień doładowania jaki można zastosować, dodatkowo ekologia robi swoje bo pozostawiając spalanie na tym samym poziomie nowe silniki i stare będą klekotały. Co do poprzedniego postu to pomyliłem LC z wartością nasycenia mieszanki

[brzozak2 241]

tez mnie sie tak wydawalo