Deutz fahr Agrotron 6.30tt

[luxik123321123 1]

Witam mam pytanko Deutz Fahr Agrotron 6.30tt gdzie znajduje się złącze diagnostyczne? obszukałem z godzine czasu i nie mogę znaleźć

Proszę o pomoc

[szdetez 1]

za fotelem jest wykładzina i tam jest po prawej stronie  

[luxik123321123 1]

Szukałem nie ma tam żądnego złącza. Zastanawia mnie czy wgl jest jaka kolwiek możliwość podpięcia testera.

[piotrbm_211320 31]

przy bezpiecznikach jak nie ma to gdzieś tam lezy bo prawdopodobnie ktoś jak rozbierał to nie przykręcił

[luxik123321123 1]

A ty kolego posiadasz Agrotron 6.30tt? podpinałeś kiedyś pod kompa?

[piotrbm_211320 31]

a widzisz mój opis?

a co chcesz diagnozować?

[luxik123321123 1]

OD pewnego czasu gdy Deutz postoi dłużej nie odpala, dopiero gdy psikne mu troszkę plaka to odrazu łapie i odpala  i delikatnie faluje na obrotach .

Troszkę popracuje i potem już będzie normalnie sam odpalał z tym że cały czas faluje na wolnych obrotach

A przybliżysz mi mniej więcej jak wygląda to złącze ponieważ dopiero co kupiłem sb tester TEXA i szczerze mówiąc jestem początkujący, czekam także na najbliższe szkolenie przez texę. 

Także gdy odpalę texę to nie ma modelu Agrotron 6.30tt więc nwm czy jest taka możliwość podpięcia tego traktora

[piotrbm_211320 31]

to diagnoza komputerowa nic ci ne da trzeba przejrzeć układ paliwowy na pierwszy rzut pompka najczyściej tamtędy się zapowietrza

o jak ładnie trzeba było powiedzieć że jesteś mechanikiem

 

texe można wsadzić miedzy traktor a podnośnik to jest szajs

 

nie wiesz jak wygląda złącze? sory to jak chcesz cokolwiek naprawiać jak nie wiesz w co jest wyposażony ciągnik i z czym jak i poco masz się połączyć?

 

jaszcze lepiej nie widzisz prostego zachowania się silnika gdy się zapowietrza jaki masz tam silnik ? wiesz?

[luxik123321123 1]

Człowieku wiem jak wyglądają złącza ale nigdzie takiego nie widzę w tym traktorze ,pytam bo może jest jakies nie typowe złącze .

Mam ten tester dopiero parę dni czego ty się czepiasz? przewody paliwowe są okey paliwo wszędzie się pojawia więc chcę szukać przyczyny może w jakimś czujniku itp.

silnik to Deutz 6cyl 130KM

[piotrbm_211320 31]

na pompie 1 czy 6 pompkach? model silnika jest na tabliczce u ciebie jest problem z paliwem na 100% i nic więcej nie kombinuj z elektronika!

ps. do deutza używa się tylko oryginalnych programów !

[luxik123321123 1]

Każdy wtrysk ma oddzielną pompę jest 6 pomp 

[piotrbm_211320 31]

silnik 1012 pompy były odkręcane

Edytowano Lipiec 31, 2017 przez piotrbm_211320

[luxik123321123 1]

Przewody sprawdziłem jeszcze raz ,pompkę ,filtr paliwa wszystko ok.

Wyjmuje w najbliższym czasie pompy i wtryski do sprawdzenia, lecz najpierw powyprowadzam dłuższymi przewodami przelewy z wtrysków i sprawdzę co sie bedzie działo na przelewach

[piotrbm_211320 31]

jak nigdy nie robiłeś tego układu paliwowego to ni rób zostaw go bo popsujesz i wcale nie żartuje pompy się sprawdza na ciągniku ( jak zawieziesz gdzieś to na 100% powiedzą ci ze do roboty i sp***rza! ) wtryski też ci na sile zrobią i spierdziela na 100% ostatnio poprawiałem wtryski po 2 warsztatach co to niby profesjonalnie je regenerują musisz mieć sprawdzone miejsce lub robić je sam jak potrafisz (ja robię sam wtryski) jak nie wiesz jak sprawdzić wydatki pomp i nie masz sprzętu pomiarowego to jeszcze raz powiem nie rób narobisz na darmo kosztów!

[luxik123321123 1]

Mogę np. sprawdzać pompy każdą pojedyńczo? bo rozumiem że chodzi o pomiar ciśnienia paliwa z pompy do wtryska tak? Posiadam manometr do 400bar. Tylko z tego co ja myślę to muszę założyć trójnik pompa-manometr-wtrysk tak? podpowiesz jakie ciśnienie powinna wytwarzać taka pompa?

silnik to 1013

[piotrbm_211320 31]

400bar to mały i źle nic tak nie pomierzysz bo wtrysk otworzy ci się przy 250 barach musisz mieć urządzenie do sprawdzania wydatku pompy można kopić strasznie drogo wychodzi ja sobie zrobiłem inwestycja jakieś 3500zł bo manometry kosztują po 1200 a są potrzebne 2 i musisz jaszcze w jakiś sposób obciążyć pompę aby wytworzyła cieśninie ale jej nie uszkodzić

bf6m1013

[luxik123321123 1]

Hmm a jakby tak: mam od groma starych wtrysków np. leyland itp. zmienie mu końcówkę na nową ustawie na np 400+bar zależy ile tam potrzebuje(jakbyś mógł mi powiedzieć ile powinna dawać pompa) i podpiął tego wtryska pod pompę i jeżeli np otworzy tego wtryska np. przy 400+bar to bede wiedział czy pompa jest dobra czy nie?

Dobrze myślę?

 

[piotrbm_211320 31]

250x3=750 bar

 

[Laval 11]

Zaczynasz od rozrusznika, potem pomiar ciśnienia paliwa, podczas pracy.
Na koniec zakładasz dowolne wtryski wyregulowane na 400bar. To wystarczy do diagnozy układu paliwowego.

[piotrbm_211320 31]

400 bar może wystarczyć dla wtrysków od same dla deutza może dawka być lekko za mała dla odpalenia

[Laval 11]

400 bar może wystarczyć dla wtrysków od same dla deutza może dawka być lekko za mała dla odpalenia

Zupełnie nie wiem o co ci chodzi?

Zakładasz na zewnątrz wtryski i patrzysz jak rozpylają. Proste łatwe i przyjemne. Po to właśnie nastawiasz na 400bar.

Zawsze do dokumentacji można sięgnąć.

Edytowano Sierpień 7, 2017 przez Laval

[piotrbm_211320 31]

dokumentacje też posiadam ale jeżeli pompa nie będzie mala wydajności takiej jaka ma mieć to będzie lipa bo czas wtrysku jest uzależniony od wydajności pompy reguła jest prosta pompa musi podać minimum 3 krotność ciśnienia otwarcia wtrysku jeżeli nie będzie w stanie podać takiego ciśnienia to nie będzie w stanie utrzymać otarcia wtrysku za czym idzie mniejsza dawka paliwa czyli w zasadzie będzie kiszka w książkach tego nie piszą ! czyli jeszcze raz wtrysk 250bar pompa 750-800bar wtrysk 100% , wtrysk 250bar pompa 350-400 bar wtrysk 50% i w jednym i w drugim wtrysk się otworzy i rozpyli ale rzeczywista dawka paliwa będzie inna

wielu mechaników popełnia kategoryczny błąd ostawiając większa dawkę wtrysku po przez zwiększenie przepływu pompy co niby pomaga ale w rzeczywistości nie pozbywają się usterki tylko ją delikatnie zaleczają bo po takim zabiegu pompa jeszcze jakiś czas popracuje ale jej wydajność będzie spadała dalej i pojawiają się problemy na wyższych obrotach taki jak np. falowanie obrotów, utrat mocy, nadmierne dymienie bo wtrysk wlewa paliwo a nie rozpyla w taki sposób jak powinien  nie da się tego po prostu zauważyć na niższym ciśnieniu gdzie wszyscy mierzą bo się będzie wydawało ze jest ok a jednak nie jest

[Laval 11]

Bo w dokumentacji piszą fakty, a nie wyssane z palca 3 krotnosci ciśnienia.
Jak wtrysk sprawny to rozpyli paliwo po ciśnieniu otwarcia, a nie że będzie wlewać paliwo. Zasada działania najprostszego z możliwych wtryskiwacza jednosprężynowego się kłania. Zużywają się pompka traci ciśnienie, dodatkowo budując je w dłuższym czasie przez coraz większe wycieki. Jak dasz plaka to silnik szybciej zakręci tym samym mniej czasu paliwo będzie uciekać. Silnik dzięki temu zapali i będzie pracować. Fizyka.....
Zwiększenie dawki daje tylko za późny zapłon i sądzę na starcie.
I nie sądzę byś miał ta książkę co pokazałem.

[piotrbm_211320 31]

[Laval 11]

No Polam i wszystko jasne. Książkę o tym numerze który pokazałeś można zdobyć ( czytaj ukraść) w internecie.
Ta która pokazałem nie. Bo jakoś nikt jej nie udostępnił. To sam dotyczy innych silników Deutza ksiazka warsztatowa jest do ukradzenia. Lub też do kupienia i to za spore pieniądze. A dodatek treningowy nie. Bo tylko na szkoleniach go dostajesz. Tak samo jak dodatki techniczne i warunki zabudowy. Chociaż dziś broszury techniczno szkoleniowe można ściągnąć że strony Deutza. Ale tylko jak masz klucz HAPS z uprawnieniami inaczej na domową cię przekieruje.
Chociaż jak ktoś ci podać ścieżkę to ściągniesz.

Edytowano Sierpień 8, 2017 przez Laval